leon

Я с подобным вопросом столкнулся впервые. Сам лично занимался модернизацией 1.5л моторов. Все движки 1.5л были отремонтированные с переделками в 1.7л путем установки переходных гильз. Бегают до сих пор и ни чего такого как описано с ними не произошло. Какая-то надуманная страшная история. Люди ездят и не парятся, а если токарь с кривыми руками, то тогда да. Гильзу надо подгонять оч точно и были моменты, что из-за этого трудно их вынимать потом.

ну дал на всю страницу, теперь осталось рассмотреть детонацию после выключения зажигания. Но я коротко, калильное зажигание, дизелинг и детонация - разные явления, которые, впрочем, имеют сходную природу и проявляют себя очень схоже. Калильное зажигание - это воспламенение топливной смеси перегретыми частями камеры сгорания (обычно это свечи с неправильным калильным числом, но могут быть и смолистые отложения). Детонация - рассмотрено аномально быстрое горение топлива с возникновением ударных волн (как при взрыве). Поршень, при этом, звонко брякает по стенкам цилиндра - для движка это очень вредно. Дизелинг - самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Возникает он из-за калильного зажигания - это правда, но только если это самое калильное зажигание имеет место после выключения зажигания. Дело в том, что при работе двигателя калильное зажигание чуть запаздывает по сравнению со штатной системой и при нормальной работе двигателя оно просто ни на что не влияет, а после выключения зажигания оно начинает себя проявлять. Воспламенение смеси при этом происходит от перегретых частиц нагара в камере сгорания, который может образоваться: 1) в процессе долгой работы на х/х; 2) при нарушении питания двигателя - богатая смесь; 3) неверно выставлен УОЗ и, как следствие, происходит неполное сгорание топлива. Ничего плохого для самого мотора, при этом, НЕ ПРОИСХОДИТ. Чтобы избежать дизелинга при эксполуатации автомобиля в тяжёлых городских условиях, система х/х оснащена электромагнитным клапаном (это не не доделаный ЭПХХ, как многие почему-то считают), который призван почти мгновенно перекрывать подачу топлива при отключении зажигания - у вас он, возможно, или срабатывает с запаздыванием или смесь кратковременно каким-то образом поступает в камеру сгорания вобход системы х/х, например, сильно завышен уровень топлива в поплавковой камере.

сори описка вышла поршня от ГАЗ-51 кроме поршней и колец с номинальным диаметром 81,88 мм., производятся они ещё ремонтных размеров: 82,50 ; 83,00 ; 83,50. Редко встречаются ремонтные поршни 84,00 мм. И ещё реже - кольца 84,00. Да и еще у нас в клубе есть такой dikij [/color]так вот у него имеется опыт использования поршней от Нисы.

GreenMile эти поршни обычные ГАЗ-21 там высоты хватает проточить днище и юбку подрезать надо. Во времена застоя делали такие доработки для дедов под бензин (тогда марок не было лиш-бы завелась ехала), впрочем до 100 км/ч можно было погонять, чревато отрывом днища т.к. поршня тяжелые и обороты для Газона эти запредельные были.

зона 5 на моторе у которого есть распредшестерни ГАЗ 21-51-53 у москвичей с двиг 403-408 на фото показан двиг ВАЗ просто для примера

Я закончил институт автодорожный и занимался как раз на кафедре двигателей, так что теорию видел на практике и оплавленные поршни оторванные днища и т.д. и т.п. Возвращаясь к нашим (злобным) будням добавлю, детонация от плохого качества бенза, помноженное на плохое качество сегодняшних запчастей, что СТО ставят, это такая смесь в двигателях, что могу дальше говорить только эпитеты в их адреса. Что делать нам, правильно выбирать заправки, желательно качественные запчасти, при возможности делать ремонт у проверенных мастеров и уход за оборудованием систем: питания, зажигания, тормозной да впрочем за всеми. Удачи и успехов. С рождеством.

Авто собиралось в Польше на агрегатах ГАЗ-21 и поршни эти от туда, только их может быть лили где-нибудь в Польше, а качественней Х.З.?

Вот про то как пошло название и такое понятие как «стук пальцев». Наверное, каждый наш автомобилист, независимо от того, профессионал он или любитель знаком с таким термином. Однако мало кто знает, что в действительности за этим скрывается не стук поршневых пальцев, а такое явление как детонация. Объясняю почему так произошло. В старые времена в двигателях стучали действительно поршневые пальцы. Под действием больших температур и знакопеременных нагрузок из-за низкой прочности и твердости деталей появлялись зазоры в посадочных местах поршневого пальца, которые и являлись источниками стука. Сейчас же благодаря использованию качественных сталей и более высокоточным методам обработки деталей этот недостаток удалось устранить. Только вот название («имя») его осталось прежним, скрывая такое явление как детонация, в теории двигателей - детонацией, то как она появляется это результат многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров. В месте взрыва происходит значительное повышение температуры и образование взрывной волны, фронт пламени которой распространяется со скоростью 1000 - 2300 м/с. Для сравнения, скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании горючей смеси -- 20-30 м/с. Двигаясь с такой огромной скоростью взрывная волна ударяется о стенки цилиндров и камеры сгорания, при этом образуя все новые очаги самовоспламенения. В результате таких процессов в цилиндрах появляется большое количество взрывных волн, которые являются источником возникновения колебательных процессов в цилиндрах, вызывающих вибрации двигателя, что в последствии при постоянном процессе и вызывает разрушения деталей ЦПГ.

Ребята чай заваривать надо а вы его курите.

Я тоже хочу в порядок салон привести и уже после сварки и антикора, обесшумить собрать все одеть чехлы ну вообщем забацать как надо.

Дед ты еще не самый старый в клубе тут есть намного старше. Есть еще порох в пороховницах, а ягоды в ягодицах.

Blast и Pomi4 ребята я вот знаете чего не пойму у вас в двигах стоят поршня под 76-й бенз ну одного голова пилена, что в принципе неплохо и при этом там компрессия 10.5 у второго компрессия 12 тут или чего-то с цифрами или я не пойму у мну двиг 1.7л стандарт под 93-й бенз - компрессия 12.5 единиц, так вопрос как у Pomi4 на поршнях под 76-й такая-же компрессия? Для нормальной работы на газу желательно вообще иметь компрессию под 14 единиц и для этого мне стоит пилить головку примерно 1,5-2 мм. Ну и про ГБО все что у вас стоит довольно хорошие производители для своей ценовой категории. Я поставил редуктор электронноуправляемый Томасето (Италия) для ГБО 2-го поколения, бензоклапан РВС(Италия), баллон и все остальное Атикер (Турция). Расход я уже выше писал.

Ты так двиг упореш. масло уровень смотрел давно наверно, а желательно перед выездом проверять. Ну молодежь даешь

VIN2141 я чего то не понял про проставку оно тебе не надо на стандартной резине 185-й с 14-м ободом и че заморачиваться подшипники менять часто. проставки нужны при применении диска колеса от другой модели авта (Пежо) где вылет диска другой для компенсации это размера.

SERGEYVFS Я с тобой на счет строчить (плодить) темы и постить потом согласен. Тем похожих полно читать надо а потом вопросы задавать, а так только разговоров.

Про прослушку стуков. У меня работал старый мастер по ремонту двигов, так я за ним наблюдал как он слушает стуки есть такое приспособление стетоскоп. Так вот прослушивание двигателя начинают сразу же после его пуска в процессе прогрева на холостом ходу. Несколько повышенная шумность работы двигателя в период прогрева является следствием увеличенного зазора в некоторых сопряжениях, которые уменьшаются до нормального значения по окончании прогрева. При прогреве двигателя иногда наблюдают легкие стуки поршней о стенки гильз цилиндров, что нормально для двигателя с поршнями из алюминиевого сплава. Опасности для двигателя эти стуки не представляют. Если тепловые зазоры механизма привода клапанов увеличены, то стук клапанов прослушивается при работе холодного двигателя, а по мере прогрева даже несколько усиливается. Это отчетливый, звонкий, очень характерный стук.Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскоп не нужен. Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне 4-6, то можно отчетливо услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов (при закрытом капоте) не следует. Стук устра­няют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это щелкающий стук, который усиливается при изменении оборотов коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается в верхней части блока цилиндров (зона 3-4). Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию. Если зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимой величины, то при резком измене­ нии числа оборотов коленчатого вала прогретого двигателя про­ слушивается глухой стук низкого тона. При помощи стетоскопа такой стук прослушивается в зоне, расположенной в нижней части блока цилиндров на линии оси коленчатого вала. При увеличенных зазорах в шатунных подшипниках колен­ чатого вала прослушивается стук среднего тона, но более резкий и звонкий, чем стук в коренных подшипниках. Этот стук следует прослушивать стетоскопом при резком изменении числа оборотов коленчатого вала прогретого двигателя в зоне 1-2, расположенной в блоке цилиндров по пути движения поршня. Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатун­ ных подшипников совершенно недопустима, так как зазор в подшипниках все увеличивается, а антифрикционный слой на вкладышах интенсивно изнашивается. Если своевременно не прекратить эксплуатацию двигателя, то шейки коленчатого вала начинают работать по бронзовому подслою вкладышей, что приводит к образованию задиров на шейках. Коленчатый вал с такими задирами на шейках даже при применении новых вкладышей непригоден к эксплуатации и может быть использо­ ван только после шлифовки шеек под вкладыши ремонтного размера. Стук при износе подшипников и шеек распределительного вала прослушивают стетоскопом при работе прогретого двига­ теля на малых оборотах в зоне 6 на крышке головки цилиндров в местах расположения подшипников распределительного вала. Стук подшипников распределительного вала не опасен, эта проблема не приведет к аварийным разрушениям, но просто надо помнить о том, что двигатель изношен и требует капитального ремонта. При неотрегулированном механизме натяжения цепи привода газораспределения или при изношенной цепи усиливается шум работающего двигателя. Если прослушивать стетоскопом прогретый двигатель в зоне 5 на крышках распределительных звездо­чек, на малых оборотах слышен отчетливый стук, исчезающий при увеличении оборотов. Этот стук может быть устранен регулировкой механизма натяжения цепи или же заменой изно­ шенной цепи. Вот картинка где зоны слушания шума

та оно понятно но на морозе патрубок дубеет и отрывает тож. я ставил насадку самоделку, потому что новые глушаки чего то делают короткими. сейчас много выпускают разных насадок цивильных есть выбор а этот вариант не Айс.

Pomi4 ну жжешь!! Молдца!! Только ты тен зря варил надо на винты закрутить через прокладки, а на торец кружки чего-то мудрить, что бы закрыть. За разработку +5, за реализацию +1 (пока).

поверни дуло хвоста вправо, а то за кучу зацепишь оторвешь все ваще. Ну жесть хвост!

SERGEYVFS ты че так текст выделил - кричишь. Тут кто то чего то не то пишет и только. Обычного герметика за глаза должно хватить раньше вообще на краску садили и ниче ходили.

MADCAT ну че там у тебя, справился с СО?

может изучить спрос у соклубников, найти единомышленников можно и за пределами клуба, если бы кто-то из клуба организовал наладил мелкосерийное производство такого девайса?!!! А это другие перспективы.

про давление масла у мну было попался галимый фильтр и давления не было лампа часто загоралась, заменил масляный фильтр Чемпион все наладилось хотя зимой может просто перепускной клапан в маслофильтре остался в открытом положении (опять галимый фильтр).

последний снимок где синий мось

Правильно пишет Scor.p не всегда можно верить надписям на жиклерах, конкретно надо подбирать под свой мотор. Да какой у тебя карб стоит, и еще проверь предустановки пускового устройства, оч сильно влияет на качество смеси зазоры воздушной заслонки и дроссельной, диафрагму на пусковой системе. И масло на резьбе свечей и цифры компрессии показатели того, что надо потихоньку готовиться к ремонту ЦПГ. Дополнительно проверь высоковольтные провода и можно на зиму свечи поставить погорячее.