leon

добавить к тому что написал Космич не чего, там нет особенного ничего, трубы можно даже заменить на любую подходящую по диаметру водогазопроводная там или 3/4 дюймов (Д25 или 20 мм) или чуть меньше.

Чайка берешь старый и на рынке подбираешь подходит от таврии или ланоса.

Всем доброго времени суток. Я продолжаю про Красного Дракона. По приезду на родину (05.03), мне сильно не понравился звук работы мотора. Какой-то металлический звон присутствовал. Было принято решение произвести регулировку зазоров клапанов, работу решил провести 6 марта. При регулировке зазоров на 4-м цилиндре на коромысле выпускного клапана при затяжке контргайки я услышал щелчек, как оказалось лопнуло коромысло. При осмотре места разлома было обнаружено что присутствует трещина 5 мм и лопнуло коромысло в районе регулировочного болта. Далее проведена работа по замене коромысла. Москвичисты знают проблему УЗАМа. Была снята ГБЦ, и обнаружено: что двиг за пробег 150 ткм. почти не имеет износа ЦПГ. поршни сидят без зазора, на цилиндре нет ступеньки в верхней части. За весь этот пробег двигатель использовал в качестве топлива пропан-бутан, бензин только для старта зимой. Что еще в 3-м цилиндре имелось попадание ОЖ в КС стенка имела очень чистый вид, по сравнению с другими там вообще нагара не было. Прокладка имела повреждения целостности возле каналов для ОЖ. Гильза 4-го цилиндра была занесена какой-то мачмалой, рыжего цвета, в блоке возле 4-го цилиндра имеется резьбовая заглушка, вот через неё всю мачмалу вымыл (Надо подумать как организовать через эту заглушку движение ОЖ). ГБЦ для исключения протечек прошлифовал на 0.5 мм. Заменил коромысло - поставил б/у. Куплено прокладка ГБЦ - 20 грн., шлифовка ГБЦ-150 грн., канистра тосола 5л -50 грн. итого 220 грн. Работу выполнял сам. масло не менялось, коромысло и герметик были. Дополнительно купил на 4-е двери уплотнители от ВАЗ 2109 - 170 грн. Передние крылья (фото). В запасной ЧЯ внесены изменения для установки штыревых предохранителей (8 грн "мамы") на фото. Да к сведению новый ЧЯ стоит 325 грн. там имеются все реле и предохранители, так что я типа сэкономил. Как работает ЧЯ после переделки не проверил.

Принимай поздравление, вот только про того 1-го владельца зря ты сказал что он хороший за 100 у.е. тебе надо было сделать не доверку, а доки на тебя - а так машина его осталась, пока ты ее не оформишь как положено, то есть риск остаться без денег и машины, подумай над этим, мой тебе совет, барыга он и есть барыга. Завтра на него кто-нибудь наедет и машину опишут, а исполнители ее заберут у тебя. Я не пугаю тебя но уже такие случаи были.

scor.p, я не силен в грамматике это что?

Буду пробовать приехать на встречу. Напомните въезд на стоянку с какой улицы лучше, с Университетской или с Артема.

У меня знакомый поймал в заднее колесо костыль ж\д - пипец и как на дороге остался, чудо. Я в начале весны как то пока доехал до работы правой стороной ТРИ колеса пробил, пока была запаска было пофик, когда пробил второе начал волноваться, хорошо попался сосед по гаражу, съездил за другим колесом, приехал на работу (автогараже работал) и там увидел что опять с права спустило колесо, вот так то и это за один день за каких-то 40 минут.

М да получается тема закрыта, а жаль, но радует что "шоколадка" будет жить дальше и работать и радовать других. Я вот поделился с сыном фотографиями твоего Мосика он мне ответил что действительно машина в идеальном состоянии, и я теперь просто завидую белой завистью тому человеку которому она досталась. Жаль, но у меня денег не хватило на покупку твоего Москвича.

Я конечно не знаю как сейчас, а в 2010 на СТО по газу у установщиков ГБО были все необходимые согласования и заключения по установке ГБО именно в Москвич 2141, про нынешние требования это какая-то лажа, ГАИ просто пытается как обычно заработать денег. Про поколение ГБО там вообще речь не идет. Лапшу Вам вешают.

Поставил товарищ на 2140 покатался гемора не много, как и с ВАЗ КПП кардан заднюю часть адаптировать к заднему мосту. Фото к сожалению нет, как сейчас не знаю, по-моему из-за недостатка ЗЧ к Ода-КПП он перешел на ВАЗ 5-ступку. Вот еще про КПП Ода по ссылке: http://zanuda.offtopic.su/viewtopic.php?id=675 Описание конструкции взято тут http://www.autoprospect.ru/izh/2126-oda/11-1-opisanie-konstrukcii.html[/size]Коробка передач Иж-2126 может агрегатироваться как с двигателем УМПО-331, так я с двигателем ВАЗ-2106. Коробка передач, предназначенная для установки в комплекте с двигателем УМПО-331, в сравнении с коробкой передач, устанавливаемой с двигателем ВАЗ-2106, имеет более короткий первичный вал и крупные шлицы под ступицу ведомого диска сцепления. [/size]К картеру сцепления двигателя УМПО-331 коробка передач крепится непосредственно, а к картеру сцепления двигателя ВАЗ-2106 — через проставку Продают КПП Ода 2717 http://tugrik.com.ua/ad/%D0%9A%D0%9F%D0%9F-%D0%BE%D0%B4%D0%B0-2717

Внимательно изучи крышки на них есть метки, в виде цифр. Шатунные и коренные менять местами ни в коем случае нельзя! При сборке мотора в таком случае может заклинить КВ в постели коренных шеек и шатунов т.к. их обрабатывают в собранном виде.

AntoxXxa, вот молодец отозвался. как там у твоего Мосика новье-колесики накрутятся .Я тоже в расстройстве, ведь там был не кузов там была машина в сборе. Да спасибо, если чего-то будет интересного дай знать. Собираюсь приехать и в Донецке буду неделю на выходные 6-12 марта. Я в Донецкой ветке обновил "Продажу деталей кузова после ДТП".

evgen564, Я когда купил машинку до постановки ее на учет поставил ГБО, безо всяких разрешений от МРЕО, и зарегил его по второму пути пошел, Правила позволяют. В первом варианте нужно брать разрешение из МРЕО, хотя вопрос спорный. Даже если его нет то суд не наказывает за переоборудование т.к. нет нарушения Правил, ГОСТов и т.д. (я уже раньше прилагал статью).

Аналогично и еще его Нивовский надо чутку точить шлицевую часть что со стороны маховика удалить со ступицы 3 мм металла сильно широкая шлицевая часть

Вы уже опять про фломастеры, они и на цвет и на вкус разные.

waxabid, а можно проста Ваха, тебя называть? Про тот момент регистрацию, повторю для тебя. У тебя все уже стоит, идешь в МРЕО ГАИ и пишешь заяву прошу внести изменения в рег сведения, что дает тебе это заявление, тебе не надо менять доки на машину, номера и т.д. в МРЕО конечно скажут давай заключение от установшиков ГБО, его можно просто купить (400 грн.) примерно если они не жлобы дадут еще талон о прохождении ТО и все, и ездишь спокойно. При перерегистрации когда машину снимают с учета и дают номера красного цвета, операцию по установке сделать и с набором доков в МРЕО там проходишь эксперта, он смотрим на машину сличает номера кузова движка на ГБО доки уже должны быть, все подаешь и получаешь доки с вписанным ГБО и номера на авто, как там у тебя все стоит а особенно ГБО вообще никто не смотрит. Удачи.

И постучи по дереву три раза, тьху-тьху-тьху, налево, а начем тодыть ездить?

А бензин убежит вперед еще и приблизится к 10 грн. за 1 литр.

Правильно waxabid, дальше будет только тема флудиться, и разговоры ни о чем.

С ростом цен на бензин все чаще возникает желание сэкономить на его покупке. Одним из решений является установка на машину газобаллонного оборудования, поскольку газ существенно дешевле бензина. Кроме того, что газ дешевле бензина он обладает рядом преимуществ: Во-первых, октановое число газа выше (100-115). Во-вторых продукты сгорания газа менее токсичны. В-третьих, при работе на газу, на свечах и клапанах не образуется нагар, и в связи с этим увеличивается ресурс всего двигателя и катализатора. В-четвертых, в результате более низкой скорости сгорания газа, он никогда не детонирует. В результате мотор работает мягче и тише. В настоящее время в автомобилях используют два вида газа: сжатый (CNG) и сжиженный (LPG). Сжатый природный газ – это метан, который сжимают с использованием промышленных компрессоров при давлении 200 атм. Он значительно дешевле сжиженного. Однако для достаточного запаса хода используется одновременно несколько баллонов, что увеличивает вес (баллоны для метана тяжелее) тем самым уменьшая полезный объем багажного отделения. Также следует заметить, что цена метанового оборудования значительно выше цены пропан-бутановой установки. Сжиженный нефтяной газ – это пропан-бутан, он добывается из нефти и сопутствующих ей газов. Для достижения жидкого состояния этот газ хранится при давлении 16 атм.Практически каждый у кого стоит газ - это пропан-бутановая установка или ГБО. Сегодня на рынке присутствует несколько поколений газовых установок для пропан-бутановой смеси. Давайте разберемся в чем же их отличие и где они правильно применяются. Оборудование первого уровня (поколения) устанавливается на карбюраторные двигатели. В этом ГБО (газобаллонное оборудование) пропорция и количество газо-воздушной смеси регулируется при помощи механической системы с вакуумным приводом. Основываясь на учете разрежения во впускном коллекторе, что и определяет необходимое количество для подачи. Эта система характеризуется неточным дозированием и требует периодической регулировки количества газа, который подается в двигатель. Такая система у меня стояла (редуктор про-ва Беларусь, расход газа приблизительно на 100 км 10л летом зимой до 13л). стоимость до 1.8-2.0 т. грн. Оборудование второго поколения - дозирование газа происходит за счет электроники. В результате уменьшается расход топлива, токсичность, стабилизируется холостой ход. Хотя и пишут что такие системы ГБО второго поколения не монтируются на карбюраторные автомобили. Сейчас установил в Красного Дракона (редуктор Томасето - расход на 100 км - 7.7л летом и 11л - зимой). У моих друзей такие ГБО установлены в инжекторных машинах (Ланос и др.) Также система оснащается реле топливного электрического насоса и форсунок, датчиком количества поступившего газа и механизмом защиты от обратной вспышки их стоимость порядка 2.7 - 3.3 т грн. ГБО третьего и четвертого поколения. В этих системах более совершенна электроника и применены модернизированные форсунки. В оборудовании третьего поколения форсунки механической конструкции открываются под давлением газа. В ГБО четвертого поколения форсунками уже управляет ЭБУ и они имеют электромагнитную конструкцию. Эта конструкция предохраняет систему от обратных вспышек и имеет повышенную точность работы. Определение необходимой порции газа ЭБУ производит на основании данных нескольких датчиков. Самые современные поколения ГБО применяются в новых автомобилях, двигатели которых отвечают последним требованиям по токсичности отработавших газов. Стоимость от 1 т у.е. Газобаллонное оборудование может быть смонтировано почти на любой автомобиль, за исключением версий с впрыском топлива непосредственно в цилиндры. Большинство комментариев идет от людей которые вообще никогда не ездили на машинах с ГБО и только повторяют и пересказывают мифы услышанные от других таких-же. С 1990 года с успехом эксплуатирую именно на Москвичах данные системы 1 и2го поколения, устанавливаю, обслуживаю сам, настраиваю практически так-же сам, имею разрешение на такие виды работ, но на сторону не работаю (пока). [/size]

А на оболоне подойдет, там тоже 2140 бросили - стоит во дворе, синего цвета.

По крыльям спс, сориентировали, а то как-то стыдно было бы не знать предмет, да торговаться или нет? Чел имел машинку в сборе, а я имел кузов после ДТП, а у него чего-то с доками не получилось, я спрашивал продаст мне, долго он думал, позавчера позвонил ему, а он мне говорит отдал на разборку за 2.5 т грн. Жаль что кузов ушел, неплохой был, я б может заморочился так и синего восстановил (мечта). У него остались крылья новые еще есть капот-б/у и какие то части. Крылья я заберу это точно, у Дракона просятся, капот в принципе не нужен у меня еще есть и свой, поговорю с челом, может чего то продать захочет, выставлю на торги позже.

Правильно отхонингованные гильзы + обкатка в щадящем режиме, не экстремальные режимы эксплуатации и своевременные замены масла, фильтров залог долгой работы двигателя. Сделать и из 1,5л можно даже очень неплохой мотор путем подбора деталей ЦПГ и тщательного выполнения ремонта. У меня такие получались. При этом никто почему-то не верил что там стоит все родное, только чуточку я поработал над ними. Из 331 даже очень неплохие получаются моторчики ведь там конструкторами уже заложена СЖ 9.5.

Вот почитаете форум Кит-каро строителей там много фсякого http://forum.kit-car.org/YaBB.pl Еще добавил фотку.

Сейчас в мире чугунные гильзы обрабатывают в финише методом "Хонингование", а точнее технология платовершинного хонингования, обеспечивает: быструю приработку пары (кольцо-зеркало цилиндра), формирования нужной толщины масленого слоя в поверхностях трения, минимальный угар масла, требуемый режим работы двигателя, существенно поднять ресурс цилиндропоршневой группы. Кому интересно вот на сайте ООО "Мотордеталь-Конотоп" описано: http://www.ukr-prom.com/show_img.php?imgid=25542 Я в институте занимался по этой теме, делал курсовой проект, так вот разработали специнструмент с алмазным наконечником который после хонингования еще обрабатывал стенку выполняя на ней накат, наносился микрорельеф, и упрочнялась стенка гильзы, таким же способом выполнили накатку на шейках КВ. Но давно это было 20 лет уже прошло так и не внедрили в производство, пробные эксперименты проводились на Горловском АРЗ, там выполняли ремонт ГАЗ 24, 52, 53, и непосредственно и движков. Так движки обрабатывались и отдавались в опытную эксплуатацию, пробеги были гораздо больше до КР. Однако это было не выгодно заводу, ибо они оставались без заказов - собственно и без денег.