leon

десять страниц аналогичной темы давление масла в двигателе

неплохо бы указать какой установлен двигатель, потом можно и к их особенностям перейти.

Я про такой мотор писал, его таким выпустили с завода, год выпуска 1994, поршень там со смещенной вверх осью пальца на 2.5 мм. КВ 3317.

Я такой видел стоял Пирожке. Хозяин машинки после долгой стоянки купил его. Обратился ко мне, завестись он не смог, мне удалось его завести, двиг стучал, не сильно. Вскрытие показало что лопнули два поршня, масло там не менялось вообще, пробег 50 т.км. КВ 3317 шейки задраны в расточку, а ему срочно надо. Реанимировал установкой новой поршневой и заменой КВ 412. получился обычный 412 мотор. Какой в работе тот был сведений нет.

стекло протирал, по шине стучал - Да , ну тады не знаю

Давай перейди на привычное всем название БСЗ - бесконтактная система зажигания КСЗ - контактная система зажигания. Теперь по сути: написал что на катушку пришло низкое напряжение и из нее не вышло Высокое. проверить то ты проверил а чем? Обычно при неграмотной проверке или сгорает Датчик Холла ДХ или коммутатор реже оба, далее система не работает. Проверить свои составные части можно на другом заведомо исправном авто, поочередно их переставлять. После выявления дефектного купить новые, или б/у рабочие.

вот ссылка по установке ЗЗ ВАЗ2110 в Мосика http://azlk-kaluga.net/forum/index.php?showtopic=29&pid=64&st=0entry64

Правильно пишет GreenMile. Теперь добавлю, при таком режиме использования, не часто и для гонок то лучше искать однокамерный карб, и не морочить этот Солекс, читай - Солекс затачивали для экономичной езды, на обедненных смесях, потому и зажигание придумали мощнее обедненную смесь тяжело зажигать. Такого типа это карбы К-125 (ЗАЗ 965) ну или похожие. Я лично пробовал ИЙКОВ (Jikov) от Жука или НИСА, но так как нормального работоспособного найти не удалось, бросил эту затею. Хотя признаюсь на нем очень резвым был Масик, после К-126. так же пробовались К-131 и К-151 (от Волги). Почему с ними? потому что Солексов тогда не достать было, восмерку только-только делать начали, а эти карбы были.

Други хочу дать еще одну пораду по данной теме. При установке карба на шпильки впускного коллектора, обращайте внимание на положение пластины которая держит упор троса привода дроссельных заслонок, при ее перемещении и последующей затяжки со смещением на нее ложится упор второй камеры или упор второй камеры вообще зажимается и тогда камера не открывается. в первом варианте невозможно настроить более менее приемлемые обороты ХХ. При это двиг на ХХ колбасит как вродебы отказала свеча зажигания. поиски неисправности идут долго и не продуктивно, можно сделать много не нужной работы. Особенно актуально когда пластину изготавливают самостоятельно.

Romm, откуда такие данные? Может по ходовке и слизали его с АУДИ. Кузов СИМКА 13там какая-то

Perpetuum_Дракон, мануал к магнитолке 18824_.zip

Уважаемые! У меня вопрос возник такого рода. При написании ответа (текст) и прикрепления к ним фото если не выполняется условие и файл получается большим, происходит блокирование отправки и появляется сообщение что файл превысил размер 550 Кб, потом надпись вернуться назад, и весь текст который был исчезает, и приходиться набирать его заново, провести операцию по изменению размера фото. Есть такое пожелание доработать программку чтобы текст не исчезал при возврате в ответ надеюсь это возможно сделать, это значительно улучшит работу форума. С уважением Леон.

В процессе поездок ночью по городу отметил не достаточную освещенность правой стороны, в сравнении с левой (на правой стороне установлена фара про-во БОШ, слева ОСВАР), в обеих фарах лампы Филипс 55/60 Н-4. При осмотре правой фары отмечено потемнение отражателя. Поиски левой фары БОШ, не увенчались успехом. На форуме вчера купил новую правую фару ОСВАР, вот фото. После опробования дам отчет.

Док, из своего опыта - Все варианты с доверкой будут дороже, все свои машины я покупал так, старый владелец снимал с учета и он получал временные номера (бумажные раньше теперь красный пластиковые) его расходы полностью, потом оформляли справку-счет расходы за нее на двоих или как договоришься, постановка на учет и эти расходы твои. Все машина ТВОЯ или жены не важно тебя вписали или ее вписали РС. Какие подводные камни по доверке: 1-е самое главное машина НЕ ТВОЯ! 2-е "покупка" по доверке, есть опасность купить "паленую" машину (под судом или еще какая темная история), можно остаться и без денег и машины. 3-е морока при постановке на учет, все раннее описали. 4-е сложности при последующей эксплуатации, прохождение ТО и т.д.

Да вот как столкнулся с ремонтом УЗАМа понял, все труднее на них находить нормального качества запчасти, а моторы ВАЗ пока еще выпускают и будут к ним делать запчасти, так же колокол КПП как бы универсален. Я в инете нашел инфу про адаптацию к нашему моторному отсеку двига ВАЗ 2108 ну вообщем такого типа, там только одно крепление колокола не совпадает.

Ну други у вас тут спор сильный разгорелся, а я в стороне, хочу добавить одно , не все йогурты функции полезны. Но не делаете ошибок, когда кому-то даете совет, или следуете совету, все надо пропускать через голову.

Вот так я отпраздновал 8 марта. На кануне 6 марта, при регулировке зазоров клапанов сломал коромысло, и полез снимать ГБЦ и т.д. при этом не портил кузов, вся работа заняла 3 дня с праздниками, т.к. ГБЦ нужно было шлифонуть на 0.5мм

GreenMile, поправь название темы там написано "Выброр"

Ждем-с отчета и фото, сейчас есть варианты с подсветкой замочной скважины.

Я купил ее осенью 2006 года за 425,0 грн. тогда по курсу $85 было, сейчас не знаю, работала до осени 2007 года, за это время ничего не менялось, нагружалась перед-Пионеры коаксиальные, на зад-колонки от "Радиотехники - туннельные" (на фото) там тоже как коаксиалы, 10ГДШ на резиновом подвесе и пищалки какие-то. потом заменил на коаксиалы овалы "DEX", Все диски читает до сих пор, не глючит. При аварии немного пострадала съемная передняя панель, я ее коленом своим вдавил и магнитолка не отключалась, пришлось провода питания отрывать. Потом дома я ее аккуратно извлек со своего места, вскрыл и восстановил работоспособность. Пульты работают заменили батарейки.

Я понял тебя, попробую ребят напрячь может найдут баллоны из-под воздуха, или углекислотные.

У тебя там стоял старого типа подшипник выжимной, я после замены корзины поставил нового типа, с полукруглой опорной поверхностью, он то и не дает такой выработки лепестков, моему знакомому посто наплавили на концы металл и чутку термообработки, все работало.

так оно понятно что маркировка авто, моторов 412 было два шли только под АИ93 и под А76, хотя вот тот тропический вариант я думаю отличался может более мощной системой охлаждения

Не и де ты раньше был у мну было 4 шт, сдал в металлом правда по 75 литров - 2 шт исправные, оставил 1 (50л.) - новый совсем, надо глянуть! А можно узнать для чего?

маркировки ИЖ412 Базового седана: [*]Москвич-412 — базовый седан. [*]Москвич-412И (до 1969 года) — в специальном исполнении, соответствующий европейским нормам безопасности. [*]Москвич-412ИЭ — все М-412 с 1969 года имели буквы ИЭ так как новый кузов изначально соответствовал европейским нормам безопасности и теоретически мог экспортироваться. [*]Москвич-412К — машинокомплект для сборки за границей. [*]Москвич-412М — медицинской службы. [*]Москвич-412П — праворульный, рычаг КПП только напольный. [*]Москвич-412Т — такси. [*]Москвич-412У — учебный, с дополнительными педалями и нанесением цветографической схемы. [*]Москвич-412Э — экспортный. [*]Москвич-412Ю — в тропическом исполнении. [*]Москвич-412Р — спортивный с форсированным двигателем 1,5 л. (110 л.с.) или 1,8 л. (125 л.с.) литыми легкосплавными дисками колес и системой ГРМ DOHC . Выпущено 22 единицы или около того.(добавил)