leon

можно их одеть вместе на ось - таким образом сделать фото и увидеть разницу в них.

Про воздуховод. Открутить защелки креплений ремней поднять ручку стояночного тормоза одеть воздуховод на ручку, а сиденья подвинуть максимум вперед, думаю станет потом прикрутить защелки креплений ремней.

Хочу сказать про свой опыт при регулировании зазоров клапанов было сломано коромысло в районе рег.болта. Добивался тихой работы, а пришлось снимать ГБЦ. Осмотр места излома показал, что коромысло было с трещиной, а я немного приложил усилия и поломал его (такое случилось вообще первый раз). У тебя - смотреть и слушать шум (стук) наверно не оптимальный получился зазор или износ оси коромысел, а возможно и забитый канал для подвода масла внутри оси. Сделать приспособу для регулировки зазоров с применением индикатора часового типа самый точный получится зазор.

Че то напасть какая-то напала на мосики хандра. Мой тоже не хочет нормально работать, немного полечили. Антохха как у тебя получилось с тягой давай фото. И попутно вопрос проставки убирал? если убрал я готов забрать твои а то колесики мне не станут на переднюю ось цепляют маленько.

Да еще сын начал обработку крыши внутри. зачистил поверхностную ржавчину, обработал преобразователем, и покрыл краской из баллончика как получилось - наверно хорошо. далее обработка виброй и шумкой установка потолка. фото пока нет.

При такой цене на бенз пенсионеры уже не ездят, а нам надо много езить так что тише едешь - больше проедешь и к пункту "В" доберешься за меньшие деньги.

Messer, ты смеешься, какие 10 т.км. этим патрубкам 160 т.км, так что это их первая замена :-) Про БСЗ сам не понял, начало было так как периодически отказывает свеча, проявлялось на 2.5 -3.0 т .об или от 90 -120 км/ч поддергивает, думали на ГБО, перешел на бенз аналогично. потому было проведено ТО ГБО, что не сказалось на его работе в лучшую сторону. :-( Когда проводили проверку обратил внимание на странное поведение разряда на ВВ проводах заглянули под крышку и определили диверсанта. Пробег БСЗ порядка 80 т.км, так что пора пришла и еще необходимо заменить ВВ провода. Так же попутно проведена имплантация модернизированного ЧЯ нашего обычного под штыревые предохранители (один вечер с паяльником и + 32 "мамы"), собсно там ни чего нового уже много раз описан сам процесс. Ощущение о модерновом ЧЯ - все работает, что радует, только я вспомнил что после пропайки забыл покрыть платы лаком, так что придется снять и восстановить покрытие.

я поставил Томасето 07 до 100 л.с. покупалось (в 2010) на Лоске Харьков цена 400 грн. электронный к нему еще в купу проводка и блок управления (кнопка в салоне) 130 грн. итого 530 грн. подключил как и все магистраль к редуктору там есть клапан с фильтром, от редуктора на карб как и в старом

при движении карб обедняет смесь из-за высокой инерционности потока, поэтому при торможении получается провал и это значит, что полноценно не работает переходная система в карбе + ЭППХ также вступает поздно в работу там или не тот управляющий клапаном блок или возможно идет подсос постороннего воздуха из-за неплотностей на разъеме карба. Еще возможно не докачивает бензанасос в процессе работы уровень понижается и при торможении пониженный уровень может недостаточно подпитывает системы карба. Поддерживая работу двига ты нажимаешь на педальку газа тем самым задействуешь систему ускорительного насоса, а это обозначает что ты обогащаешь смесь, также во второй камере необходимо обеспечить полное прилегание заслонки без зазоров тем самым исключаем подсос воздуха через вторую камеру .

эта девушка и машина несовместимые :-)

Да под капотом Фиесты мало места, но разместили все четко, мне понравилось

Мне тоже нравится как машина работает на газу, а все по простой причине из-за того что газ (пропан-бутан) подается в коллектор в таком же виде как и воздух а смешивание двух однородных веществ всегда лучше чем к примеру жидкого топлива и воздуха. Таким образом топливная смесь получается однородной и горит хорошо октановое число газа (110 ед), а бензина АИ95 (если есть 95) детонации нет ни при каком режиме. единственное что плохо газовая смесь горит чуть дольше поэтому нагрузка идет на выхлопные клапана, но если не гонять, а ездить спокойно то ни каких проблем не будет. У меня мосик первый и второй пробежали уже много км на двоих получится более 500 т.км масло ходит гораздо лучше (долго чистое).

посмотри на двигатель массовой провод толстого сечения, типа сварочного кабеля, если нет такого то надо купить и поставить, или изготовить самостоятельно. Проверить отсутствие массы на двиге можно с помощником положить на кузов и двиг монтировку и включить стартер если сильно искрит и стартер работает то вот и причина.

Да не за что. из таких поршней (ремонтных) делали для 412 двига под А-76 хороший трактор, их надо дорабатывать подрезать юбку и днище и обороты такой двиг не любит, но когда ЗапЧастей не было вообще то и эти были за счастье.

Это поршень от ГАЗ-52 диаметр 81.88 мм (стандарт) http://www.agrotech.com.ua/ru/catalog/21865/

Пена зло, и капец железу. сурик есть и железный тоже хороший только технология приготовления там на натуральной олифе, а ее сейчас не найти.

Все правильно написано, но и с герметиком если правильно его применять плохого не должно быть а так как было сделано то это нарушение технологии применения герметика. На заводе его не кладут потому, что новые детали такого не требуют, или нам так объясняют может он там нужен, его украли просто :-)

Дальше патрубок Посещение СТО по ГБО 30 грн. регулирование редуктора проверка герметичности системы все в порядке

Сегодня выполнено обслуживание системы БСЗ под крышкой убран какой то налет, в ГБО почищен газовый фильтр, из редуктора слито 30-50 мл вонючей жидкости (конденсат) и это за пробег 15т.км. в системе охлаждения заменены патрубки, т.к. за пробег 10т.км. в общем вытекло 8л тосола, заменена рулевая тяга с правой стороны, появился небольшой люфт в пальце.

это дальний

вот как светит новая фара, на том же месте в тот же час

Интересные фото, а особенно пластиковый треугольничек заднего стекла

мастики для наружного покрытия делают на битумной основе с добавлением компонентов пушсало, воск (парафин),. и т.д а для скрытых поверхностей лучше использовать смесь пушсала и воска (парафин), еще если есть возможность достать канатную смазку - гадость еще та при попадании на любую поверхность отмыть очень трудно. Я покупал готовый консервант для скрытых полостей - жидкость (Вяземский завод графитных изделий) в бутылках 0.5 л в ней содержится преобразователь ржавчины (возможно ортофосфорная кислота), можно наносить пульверизатором или кистью при попадании на руки вызывает жжение. На открытых поверхностях липнет очень сильно,. долго сохнет полностью не высыхает, можно покрыть поверх нее краской масляной для придания хорошего вида. Про эпоксидное покрытие. После высыхания становиться твердым и может лопнуть после этого в трещину попадает влага и может пойти процесс коррозии сверху заметить трудно а потом поздно. мое мнение не практичен, применять можно на вертикальных поверхностях ограниченно.

После ремонта все работало. Особо сложного там нет, книга пишет так сжать две половинки и кольцо-хомут провернуть до совпадения с вырезами на обоих половинках дальше все раскрывается. В гаражных условиях если прижать нечем то поступаю проще. отбортовку мощной отверткой отогнуть с одной стороны и можно разъединить. Все желательно сфотографировать дабы потом складывать правильно. Потом при соединить и легкими ударами керна сделать отбортовку как и было для герметизации стыка дополнительно нанести слой герметика на диафрагму и все.

M Power, фото установленного давай интересно ведь, как реализовано.