leon

Так про фары ОСВАР (левая) и БОШ (правая): Вот для сравнения как светили до замены левая и правая: 1-е фото ближний 2-е фото дальний Вот подправил. заметно что левая светит гораздо ярче, хотя лампы стоят одинаковые.

Если толковые установщики ГБО то будет все нормально, настроят и прошивку под газ надо или двух режимную бенз-газ. Вот по Донецку ставят СТАГ ЧАО «ТЕХНОЦЕНТР» г. Донецк, ул. Элеваторная, 113 Тел./факс +38 062 382-81-10, 382-81-14 E-mail: tec@optima.dn.ua

мощность ламп на одной стороне P=21+21+5=47 Вт I(A)=P/U дальше сам рассчитывай принимая, что напряжение в бортовой сети U=14 В, сопротивление R=U\I

Andji, у мну где то валяются верхние части этих полок, если интересуют и я найду могу как-то передать.

там на фото видно крепление от запаски, еще дополнительно на полу есть 4-е крепления болтами на баллон через подкладки их толщина 2.5 мм.

Была утеряна стрелка указателя на мультиклапане ТОРа производство Турция АТИКЕР, может у кого-то имеется или подскажите где взять?

фланцы под мультиклапан у всех тороидальных баллонов 200 мм? Я вот тут не понял, смотри там на фото фланец по мультик 60 мм примерно.

У меня есть к тебе просьба, утеряна стрелочка указателя на ГБО с ТОРа турецкого про-ва АТИКЕР, на фото

есть такие была голландская установка, там такое было, но все примерно показаметр указывает. Редуктор если старый перебрать однозначно по цене может проще купить новый. ТОР внутренний установить вместо запаски и вырезать в дне отверстие такой вариант вполне допустимый у знакомого так и сделано. Да кстати у меня случилась неприятность была утеряна стрелка с указателя на баллоне, может у кого-то имеется. вот какой мультиклапан установлен и ТОР на фото

Вот и я про то же, есть же места для этого. Добавил: Микропроцессорные системы зажигания применяются на автомобилях "Москвич-2141" с двигателями УЗАМ. Для работы с МПСЗ на картере сцепления двигателя УЗАМ имеются посадочные места для установки датчиков Начала Отсчета (НО) и Угловых Импульсов (УИ), а в маховик запрессовывается специальный реперный штифт, обеспечивающий индукцию напряжения в датчике НО при прохождении реперного штифта над датчиком в момент ВМТ. на фото видно где стоят взято тут http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=48517

я свой ТОР 42 л (наружный) брал в прошлом году на Лоске (Харьков) за 1200 грн. но они дефицит, под заказ внутренние ТОРы чуть дешевле, потому эта цена 1000 грн. - почти за то, что покупалась но 1500 грн. лукавит он немного. Весь комплект мне обошелся в 2100 грн.

руль хороший, поршневая увеличенная, но под стандартный 331 мотор где СЖ 9.5. кольца наверное дефицит будут.

Про датчики. Можно использовать датчик положения коленчатого вала - ДПКВ, еще его называют «датчик синхронизации», гораздо реже - датчик ВМТ. [table][tr][td] [table][tr][td] 1. Расположение датчика коленвала.[/t][/l][/t]Этот датчик наверно единственный, отказ которого приведет к остановке двигателя. Датчик положения коленчатого вала позволяет точно определять момент подачи искрового разряда на свечи зажигания. Устроен датчик достаточно просто – на стальной намагниченный сердечник надет капроновый каркас. Каркас полностью заполнен обмоткой из тонкого медного провода с эмалевой изоляцией. Для надежности обмотка герметизирована компаундной смолой. Принцип работы этого датчика основан на законе электромагнитной индукции. Когда мимо намагниченного сердечника проносится очередной зуб диска синхронизации на шкиве коленвала спереди двигателя, то в обмотке датчика генерируется импульс тока. Выполняют его монтаж возле задающего шкива КВ. Благодаря тому, что из 60 зубьев шкива вырезано 2 зуба, блок управления (бортовой компьютер) легко определяет момент нахождения поршня первого цилиндра в Верхней Мертвой Точке (ВМТ). Поршень находится в ВМТ в то время, когда мимо датчика синхронизации проходит середина 20 зуба, если считать от вырезанных зубьев. При монтаже его в картере сцепления в маховик надо установить спец штифт. В картере сцепления двигателя М21412 если смотреть то по левую сторону, имеются специальные отверстия для установки указанного датчика ДПКВ, и второго синхронизации, более подробно описано тут. http://ahlen-auto.narod.ru/engine_mpz.htm[/size][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]

О нас уже трое, почти опт.

я присоединяюсь за "пухлые", а то колпачки, то у нас одинаковые, нада и мне чё-то мудрить, убирать "властелина колец" - АУДИ эмблему. Тады ОЙ, сори им обрезание, у меня в прокладке стоят ограничительные втулки, вот эти гаечки в них упираются и тоже есть небольшой зазор, я уплотнил доп шайбами из резины

есть радикальный способ, сделать им обрезание (шпилькам карба)

про течь масла проверь переднюю крышку звезды ГРМ, там как по разъем и ГБЦ и блока и этой крышки, может и туда затекает. Если по шпильке выхлопного коллектора думаю пригорело бы в том месте, а так масло чистое, Подкапотное интересная крышка клапанов мне нравиться такая форма (хочу себе такую - ищу), а вот черепашку потерять можешь, осталась прикрученная одна шпилька.

Ну в принципе смотрятся даже очень красиво, затирать будет при ходе подвески, попробуй убрать проставки 6 мм и мне их на время для пробы дать , а я закажу себе по твоему образцу.

это ж на сколько задний мост ушел, машинка наверное боком немного ездит. у меня не что похожее было с передней подвеской: разбилась в поперечине передней отверстия + к этому я сам еще при заезде в гараж ударил балкой об высокий буртик и вся балка ушла. С левой и правой стороны разница примерно 13 мм база у нас 2580, при замерах с правой стороны - 2570 с лева - 2583. Удалось найти другую поперечину, после замены все вошло в норму +/- 3 мм.

за удовольствие (слон) надо платить, сиденье не выдержит, через 5 дней как раз похудеешь и влезешь .

Вот гараж человека Logvin посмотри 21412(F3R>ACK 2.8), там описан как Ф3р и другой много картинок и описание.

Ребята зачем в этой теме флудить и получите по бану от админа, перейдите во флейм в ОФФ Топик флудите на здоровье.

за уровнем следить надо, это безусловно, но и превышать лишнее оно тоже ни к чему.

я тоже рад что нам в очередной раз есть о чем поразмыслить, а то на рынке полно всякого разного, а выбрать как-то надо. Данный тест показал что не всему надо верить, что пишут производители (на заборе то же пишут много ) . или недобросовестная реклама, хуже что кому-то мы можем слепить и это приведет к ДТП. Вот от ослепления мой друг попал в ДТП и потом погиб.

WEST, вот что пишет журнал За рулем про те лампы, что ты выбрал себе OSRAM HIGHT BREAKER (Н-4) А себе я поставил Филипс-премиум