leon

куплена крышка клапанного механизма так называемая квадратная

вот сравнение креплений

сегодня силами сына установлены козырьки солнцезащитные Опель-Вектра

как заделаешь отпишись и фото приложи ждем и удачи

на всякий случай копирую гараж в память своего компа при переезде на новый движок форума смогу восстановить.

порошок дисульфид молибдена или добавка в масла Дисульфид MoS2 и диселенид МоSе2 молибдена используют в качестве смазки трущихся деталей, работающих при температурах от -45 до +400°С. Уникальные свойства дисульфида молибдена объясняются структурой его кристаллической решетки. Связи между ее слоями относительно слабы, что допускает возможность сдвига при малых напряжениях и, следовательно, низкий коэффициент трения. Благодаря своему уникальному строению такие присадки "мягко" заполняют микровпадины, как бы "выравнивая" поверхности деталей. При этом снижается давление в сопряжениях, ускоряется приработка деталей и теплопередача между поверхностями трения. А при высоких температурах и скоростях сдвига присадки "модифицируют" поверхность металла, придавая ей высокие противоизносные свойства. При этом значительно снижается диаметр пятна износа на всех диапазонах нагрузок, повышаются индекс задира и нагрузка сваривания, в несколько раз снижается коэффициент трения. Соответственно снижаются потери мощности двигателя на трение, что приводит к уменьшению расхода топлива в среднем на 4,4 % и есть еще дисульфид вольфрама Спецификации Дисульфид вольфрама (WS2) можно использовать как превосходная добавка смазки. Он очень более лучше чем дисульфид молибдена. Дисульфид WS2 вольфрама смесь вольфрама и сульфида, черные порошок, неразрешимый в воде и органических растворителях, реагирующ с ни кислотой ни алкалиом кроме смеси толщиных азотноводородной кислоты и плавиковой кислоты. Как твердая смазка, дисульфид вольфрама более лучший чем сульфид молибдена. Свои характеристики смазки следующим образом: 1. Низкий коэффициент трением (0.03), anti-давление и anti-oxidation (в воздухе разложите на 4500 c и вполне на 6500 c; в вакууме разложите на 11000 c и вполне на 20000 c). Его можно использовать на высокотемпературном, высоком давлении, глубокие вакууме, высокой нагрузке, высоко вращая скорости, ultra-low температуре, высокой радиации и условиях корозии. 2. Сильная всасываемость на поверхности металла, можно добавить, что в пластмассу сделала смазку или смешать с маслом и брызгом улетучиваемости на поверхности прессформы для того чтобы увеличивать продолжительность жизни прессформы и увеличивать степень отделки. 3. Порошок дисульфида вольфрама может составлено с маслом или tallow для того чтобы сформировать масло смазки, мазь, воск или другие твердые блок и мембрану смазки. Кроме выше, дисульфид вольфрама можно использовать как катализатор в петрохимической индустрии с высокой треская способностью, долговечностью, также, как заслуживающий доверия и стабилизированная каталитическая деятельность. вот почитай http://camion.com.ua/histor/show

Ура Саня Шторма обкатывает

я так уже давно на гене заделал реле и управление им от штатного провода который приходил от ЗЖ на интегралку, а (+) подается от клеммы, что на гене через реле. Работать стало стабильнее т.к. через ЗЖ потеря была от 0.5 до 1В, да и еще что бы успокоить стрелку вольтметра хочу доработать схему ЧЯ управления силовой частью через два доп. реле на 50А тем самым разгрузить сам ЧЯ.

я ставил разные от нашемарок их не надолго хватает, лучшими признал от ИЖ412 по каталогу это лента подвески глушителя или по простому полоса из транспортерной ленты толщиной 4-5 мм с пробитыми дырками, поставил и забыл.

электронный блок управления экономайзером (клапаном) ХХ должен быть тот который нужен к карбу если это солекс то он только один и не зависит от марки авто (маркировка 50.3761 или 5003.3761 порог нижний 1900 верхний 2100 об/мин) к карбу озон идут для УЗАМа свой для ВАЗа другой у них разные пороги срабатывания. (маркировка 502.3761 и 5023.3761 пороги нижний 1250 об/мин и верхний 1500 об/мин) это для солекса ВАЗ08 http://www.vtnauto.com/ru/5003.html это для солекса АЗЛК http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/11-6-3-5-blok-upravleniya-ehpkhkh.html вот еще почитай тут http://www.daaz.ru/faq73.htm

такие станут все четко, десятые доли допускаются

я понимаю что пол кило это пол-литра но что бы сто грамм осталось, непонимаю

раньше писал по другому ЖЕЛЕЗНЫЙ ДЕД, а сейчас железный дед чего так момельчал вроде бы на крутую СТО перебрался

Так ты ему еже сейчас подкинь мысль (вбей ему ее в мозг ), что бы он его тебе на разборку пригнал и по цене металлолома забирай.

было аналогичная ситуация, спасло то, что на прямике развернуло на 90 град и ушел тупо на правую обочину и навстречу никто не ехал. давно правда было, после того проверил и отремонтировал всю систему тормозов. Нашел, что колдун заклинил в открытом положении и заменил я его после установки его еще желательно настроить правильно что бы работал как нужно.

что значит проверили карб. там целая система отвечает за пуск после стоянки, ее настроить правильно нужно, выполнить предустановки зазоров воздушной заслонки и дроссельной, проверили работоспособность мембраны пускового устройства и работу эл.клапана ХХ он тоже участвует в организации смеси в момент пуска и при прогреве. На любом карбе это тонкая настройка. так же желательно подключить подачу теплого воздуха от выпускного коллектора.

так найди почему нет напряжения на подрулевые после вкл замка зажигания или сам подай напругу с замка да сама аварийка работает?

и еще поменяй крыльчатку нашу 4-х лопастную на 8-ми от ВАЗ09 еще тише будет я когда ее поставил то вообще перестал замечать, что срабатывает карлсон, думаю вывести диод на индикацию его включения или кнопку с лампочкой поставлю.

вот кому интересно как впуск делали под инж http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=158229

вот тут можно почитать про установку ТЦ от ВАЗ http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=193432

руль поехал к kipovec07

маховик балансируется отдельно как и КВ так, что менять можно и не бойся.

вообще шайба эта нужна для спокойствия сальника

прыгучесть нашего гасится простым добавлением в схему пару деталек кондеров уже писали от этом все просто

статья написана в 2005 году продолжение очевидно нет, машина сгорела, но не из-за использования газа, а из-за нарушения правил эксплуатации оборудования и несвоевременного обслуживания его и применения не кондиционных з/ч которые не предназначены были для установки в баллон мультик переделан был и т.д. бред конечно, но настораживает.