leon

а еще тогда надо доработать по кузову на ветровое стекло поставить стеклоочиститель с внутренней стороны (слюну стирать с лобовика)

та ладно че там слюни пускать, (хотя я не пробовал может оно того и стоит)

Учитывая многочисленные проблемы, которые возникают у наших форумчан, считаю нужным разместить статью, может кому пригодиться "Ремонт стартера СТ 117-А" взято тут http://www.moskvich2..._moskvicha.html

ну по ВВ-проводам вопросы снимаем там нормально. по измерению компрессии на холодную: Компрессию в бензиновых моторах, как правило, измеряют «на горячую», при рабочей или близкой к рабочей температуре мотора (80 – 90°С). При этом зазоры между подвижными деталями ЦПГ и вязкость масла минимальны. Так же следует помнить, что компрессия в разогретом двигателе всегда будет больше, чем при проверке «на холодную». При затрудненном пуске мотора компрессию рекомендуется измерять «на холодную» (температура двигателя соизмерима с температурой окружающего воздуха). В этих случаях из-за сильного износа деталей ЦПГ или при залегании поршневых колец давление в нескольких цилиндрах бензинового мотора обычно снижается в два раза (до 4,5 – 5,5 атм). После пуска и прогрева компрессия, как правило, увеличивается на несколько единиц. Вот почему «поймать» такую неисправность можно только при комплексной проверке. Так что у тебя "на холодную" - 7.5 ед. (что само по себе уже не плохо) и еще сделай замеры после прогрева двига "на горячую" и сравним эти показания. При измерении следует учитывать динамику нарастания компрессии. Если на первом такте сжатия регистрируемое давление низкое (3 – 4 атм), а при последующих оно возрастает (например, до 6 – 8 атм), это свидетельствует об износе колец, поршневых канавок или/и стенок цилиндра. Если же показания компрессометра при последующей прокрутке не увеличиваются, можно сделать вывод об утечках воздуха через поврежденные детали головки блока цилиндров (например, клапаны или их седла).

да пока еще не за что благодарить

Ты не написал какое топливо в смысле бенз А76(80) или АИ 92?

можно вопрос, уплотнение на крышку багажника то же покупал мне интересно ?

ты для начала все же аккуратно разбери это узел, осмотри возможно что то похожее найдешь, крышка сильно похожа на обычный Вебер (Озон) если у кого то есть такой глянуть можно без разборки, хотя по фото могу и ошибаться, плохой ракурс, сделай фото со своего и линейку приложи да и вообще в принципе можно измерить расстояние между винтами крепления крышки

замер компрессии на горячем или холодном движке, если на холодном то нормальное показание на прогретом выше будут, стрельба в карб от неправильного момента зажигания (раннее) его надо выставить в "О", а потом подстраивать проверить метки совпадают РВ и КВ может с цепью перескочила, на зуб два бывает. еще проверить ВВ-провода часто бывает у них пробои и сила убегает. вечером заметно где шьет мимо. у тебя КСЗ тогда ставить желательно простые свечи. И с маленькой компрессией поставь свечи для дефорс-мотора А17-е у них самоочистка лучше. Бенз воняет это плохой признак, похоже на муть залил. на бутылке (писали) проверь проще, слить у кого-то с нормально работающего авто.так что ищи нормальный бенз, у мну был бенз (АИ-93) простоял в канистре лет 7 (забыл за него случайно нашел), конечно он потерял свои качества, но я залил его в машину компрессия у моего двига по 11.5 кг, так заводился и работал нормально, только детонировал жутко, но мне не гонять так только завестись и прогреть,

Что по ремонту. Все конечно не плохо получилось, но как по мне то это не надолго профиль балки нарушен и со временем ее поведет, а если торсион погнут был то ему скоро тоже капец придет, т.к. там сталь не любит изгибов поперечных потому-что его работа на закручивание. У мну есть б/у балка в хорошем состоянии и не дорого обращайтесь

соглашусь со Скорпом похоже речь идет про диафрагму ускорительного, так сильно похожа на обычный вебер. Да про чихи, померять компрессию - если какой-то клапан выпендривается его легко вычислить будет. зажигание можно покрутить но так при чихах в карб это раннее сильно, в глушитель - позднее

для гайки стаба я нашел выход накрутил вторую контра не дает ей теперь без причины самостоятельно откручиваться

У меня отсутствуют такие контакты.

согласен иногда заглядывать с ключиками под машинку надо у мну на ходу шаровая открутилась впечатлений хватило, и ШРУС тоже бывало откручивался (к стати закручивал на фиксатор)

так не бывает что бы мотор сдох, даже с 6-ю кг давления в цилиндре мотор работает, та все же компрессию померяй.

это для примера и подбора материалов труба ф-38 очень распространена есть с толщиной стенки 4 мм длиной 1.6м + 1 метр ф 43 мм + кусок длиной 130-150 мм ф 45-50 мм далее стыковка трубы с резонатором, вот только гнуть нужно тут желательно у спецов консультироваться

звони продавцу узнавай параметры по креплению PCD 5х114.5 - станут, а остальное ЕТ-? (от 30-40) ширина J- (5,5-6.0-6.5)? и диаметр центрального отверстия DIO-? обычно надписи нанесены на диске часть с внутренней стороны на наружной.

а че ты решил что у нас так плохо с тормозами "особенно учитывая в каком у вас состоянии тормоза с позакисавшими колдунами и поршеньками в суппортах", а что мы похожи на самоубийц, лично я за этой системой слежу даже очень. или ты судишь всех по себе.

Может это и не ново но считаю на кануне зимы освежить историю (возможно кто-то узнает новое для себя : Правда и мифы о зимних шинах Миф 1: Зимние шины дорогие В реальности большой разницы в цене между зимними и летними шинами не существует Зимние шины — необходимый атрибут экипировки автомобиля в холодное время года. Главное их преимущество — значительное повышение безопасности на дороге. Кроме этого, при низких температурах летние шины изнашиваются гораздо быстрее зимних. Благодаря использованию новых технологий и материалов пробег зимних шин существенно увеличился, а уровень топлива, потребляемого автомобилем — снизился. Миф 2: Зимние шины не нужны, если вы не проживаете в регионе, где дороги постоянно покрыты снегом и льдом На самом деле, зимние шины повышают безопасность на дороге при любых погодных условиях. Зимнюю резину можно использовать осенью, когда из-за плохих погодных условий увеличивается риск возникновения критических ситуаций на дороге. Когда дорога скользкая и промерзлая, летняя резина очень быстро теряет сцепление с поверхностью благодаря особенностям своих технологий и специальным канавкам. Современные зимние шины обеспечивают лучшее сцепление не только на снежной или ледяной поверхности, но также и в слякоть. Как показывают результаты тестирования, на мокрой дороге при температуре ниже нуля автомобиль, «обутый» в зимние шины и двигающийся со скоростью 80 км/ч, при торможении проезжает около 70 м до полной остановки. В то время как автомобилю с летней резиной на этой же скорости потребуется не менее 110 м, чтобы окончательно остановиться. Миф 3: Зимние шины выглядят не так «сексуально», как летние На самом деле, современные зимние шины весьма привлекательны. Сегодняшнее поколение зимних шин выглядит таким же привлекательным, как и летние шины, и идеально сочетается с продуманным дизайном современных автомобилей. К тому же сейчас можно приобрести специальные алюминиевые диски для зимних шин. Миф 4: Зимние шины неудобны при вождении На самом деле, зимние шины обеспечивают комфортабельное вождение на любой поверхности. Большинство водителей не ощущают никакой разницы при переходе с летних шин на зимние. Даже на мокрой дороге при высокой скорости зимние шины обеспечивают комфортное вождение с низким уровнем шума. Миф 5: Характеристики зимней шины не зависят от глубины канавок На самом деле, чем больше глубина канавок зимней шины, тем лучшие характеристики она показывает на зимней дороге. Во многих европейских странах глубина канавок шин регулируется законодательством. Обычно шины имеют специальный индикатор, показывающий износ глубины канавок до 1.6 мм. Однако зимой рекомендуется использовать шины с глубиной канавок не менее 4 мм. Поэтому зимние шины Goodyear имеют дополнительный зимний индикатор износа протектора. Миф 6: Зимние шины показывают не очень хорошие характеристики при высоких скоростях На самом деле, современные зимние шины обеспечивают надежное управление автомобилем на высоких скоростях. Goodyear предлагает зимние шины, предназначенные для скоростей до 270 км/ч. Специальное строение протектора, оптимизированное под меньшее потребление топлива и низкий уровень шума, обеспечивает высокий уровень управляемости автомобилем даже на такой скорости. Индекс скорости указывается на боковой стороне шины в виде латинской буквы. К примеру, максимальная скорость для шин, отмеченных буквой Q = 160 км/ч H = 210 км/ч T = 190 км/ч V = 240 км/ч W = 270 км/ч Миф 7: Внедорожникам и автомобилям 4x4 зимние шины не нужны На самом деле, тяжелые внедорожники особенно нуждаются в зимней «обуви». Из-за большого размера и веса автомобиля 4x4 или современного внедорожника, четыре колеса не особо помогут на снегу или льду, если машина «обута» в летние шины. Для большего сцепления с поверхностью и лучшей управляемости на мокрой и промерзлой дороге Goodyear настоятельно рекомендует владельцам таких транспортных средств использовать зимние шины. Миф 8: Не имеет значения, как и в каком порядке надевать зимние шины На самом деле, необходимо устанавливать зимние шины согласно специальным правилам. Рекомендуется «обувать» свой автомобиль в зимние шины одного типа и дизайна, поскольку использование разных шин может отразиться на поведении вашего автомобиля на дороге. По той же причине не советуют устанавливать на машину одновременно летние и зимние шины. Не рекомендуется также менять зимние шины местами. В то же время вне зависимости от того, задний или передний привод у вашего автомобиля, шины с большей глубиной протектора следует устанавливать на заднюю ось. Миф 9: Зимние шины увеличивают потребление топлива автомобилем На самом деле, уровень сопротивления качению зимних шин не обязательно выше, чем у летних шин. Принцип увеличения уровня сопротивления качению на зимних шинах такой же, как и на летних шинах. Специальные конструкции и состав резиновой смеси позволяют уменьшить сопротивление качению, расход топлива и количество выбросов CO2 в атмосферу, а также способствует уменьшению деформации шины и потери энергии во время движения автомобиля. Миф 10: Новейшие летние шины подходят для любых зимних условий, поскольку имеют достаточную глубину протектора На самом деле, зимние шины показывают значительно лучшие характеристики на зимних дорогах, чем летние шины. Существует несколько ключевых технологических особенностей, позволяющих зимним шинам показывать лучшие характеристики в холодных зимних условиях: в частности, структура канавок, специальные технологии и определенный дизайн протектора. Поэтому автомобиль, «обутый» в зимние шины, при низких температурах имеет значительно короче тормозной путь на снежной и ледяной дороге, чем автомобиль с летней резиной. Источник: www.goodyear.com

в нашей компании такие камри в качестве служебных развозок, есть с 6-ти и 4-мя цилиндрами. А у президента компании авалон. Буквально на этой неделе один из наших руководителей себе купил камри-нова 2.5л. (ценник от 33 т.у.е.) сравнить пока не удалось, но и ранние выпуски очень даже хороши особенно если тебя возят на служебной машине.

проверь плоскость на прогиб сильно влияет на все процессы, там тоже может сосать в щели воздух лишний что сильно обедняет смесь. так же что-то с уплотнением на канале ХХ там колечко на верхней трубке может не держит. Попробуй в крышке эл.клапан при откручивании под седло жиклера пойдет топливо и карб может заработать вот и причина.

за 4-1 могу сказать у тебя не для гонок машина, 4-2-1 самое то делать. Статья о настроенном выхлопе http://chiptuner.ru/content/output/ Выпускной коллектор паук 4-1 Дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Выпускной коллектор 4-2-1 Подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов.

у тебя на моторе такой выпуск? а вот пример самоделки

у твоего авто наверно хорошая ВШИ (вибро-шумо-изоляция), а ты что подумал

сочувствую, засада. решение сварить под свой мотор правильное, но есть препятствие из чего и кто сделает. Переделывать с приоры, вот что похож еще не значит, что встанет. А может там где видел в продаже самопальные, спросит, они могут изготовить на твою? ты писал что проблема у таких двигов так может и есть какие-то наработки ?