leon

детали от Мося даже в порше используют вот те на!

да не знал буду теперь знать понимать Ок

Для большей и полной инфы по стартерам москвичевского типа: Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей "Волга", УАЗ, грузовиков ГАЗ и "Москвич". Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки - 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий - 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для "Москвича", прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы - под углом 45°.) Таким образом, поставить на "Москвич" стартер от "Волги", УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на "Волге" тяговое реле "москвичовского" стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на "Газели" об него будет тереться шланг сцепления. Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские "москвичи". Единственный его плюс - легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине. Второе поколение - стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. взято из статьи журнала "За рулем" http://www.zr.ru/a/7151

Тимми весь двиг был покрыт каким-то покрытием липким и плохо отмываемым и еще лилово-сине-серого цвета а особенно мне было страшно за КВ (думал я что такой цвет от перегрева) но потом все слава химии отмылось. А в некоторых местах на поддоне или на других участках явно было видно чистые части т.к. блок и другие части мотора из алюминия. Ну фото в моем гараже кому интересно посмотрят. Да конечно ты прав, что основная причина образования нагара - от масла (особенно от плохого), однако и присадка сыграла свою роль собрав частички в районе сетки маслоприемника в одно большую кучу и приклеилась не давая маслу проходить в каналы для смазывания КВ и РВ - теперь мне все разбирать и мыть-мыть-мыть, маслоканалы и т.д.

эта ссылка причем тут в теме???

А основные колеса, что с ними, какой размер целые? какие тормоза - ВУиГТЦ и перед зад механизмы. Салон панель приборов?

я в мотор добавил присадку кондиционер металла, для чего это нужно было: т.е. в моторе упало давка масла причины я не знал, а пробег мотора (УЗАМ 1700) к этому времени уже был 175 т.км ну вот и решил попробовать. залито было с новым маслом (полу-синь ВАМП 10-В-40) после пяти тык вроде-бы давка появилась как я понял на ХХ перестала гореть лампа аварийного давления масла и я успокоился. Я так покатался так до осени, но шум от работы мотора не уменьшился т.е. при работе очень было слышно явно что стучит РВ. и постоянно уходили зазоры в клапанах. Было решено подготовить на замену донорскую ГБЦ, а свою снять (т.к. у нее уже пробег был более 400 т.км) И вот при разборке и снятии ГБЦ было отмечено обильное нагрообразование на деталях двига. И принял я решение еще дальше залезть вынул мотор полностью и как оказалось очень даже вовремя. нагара было столько что сетка маслоприемника была просто забита отложениями. Вообщем я не могу однозначно сказать что к такому привело, но мотор я решил откапиталить т.е. КВ пошел в расточку и т.д. и т.п. Не лейте в мотор присадки они зло т.к. хорошее масло и главное своевременная его замена продлит жизнь мотору. В твоем случае мыть мотор надо очень осторожно и не агрессивными средствами.

при вкручивании другой ремонтной шпильки желательно очистить от нагара место резьбу и т.д. обезжирить и потом проверить шпилькой все делать только в чистом виде тогда держать будет и все же я считаю что шпильку надо сделать ремонтную т.е. с увеличением размера резьбовой части что будет в блоке.

вот правда железки штампы http://moskvich.net/topic/6705-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82-4-%D1%88%D1%82-%D1%88%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA-%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B0-626-r14-51143/page__pid__200561#entry200561

Рамзес ты писал что у тебя есть старый Солекс, попробуй в него вкрутить тот (те) жиклер (ы) что ты купил на базарчике он (они) подойдут по резьбе и так же проверь другие?

Про опасность перегретой шейки КВ. КВ с перегретыми шейками желательно проверить на отсутствие трещин. Такая проверка обычно выполняется с помощью специальной установки - магнитного дефектоскопа. Глубокие трещины, уходящие в тело вала, - основание для выбраковки. Иногда такие трещины видны и невооруженным глазом.

Да приятно, что смог помочь. Удачи на дрогах.

пасибки сравни спирт этиловый 96% розница 7 грн./л http://krystall.spravka.ua/products/72.html

вид флакона фото в студию и подскажи какова ее стоимость?

Хороший машин а что у нее под капотом какой мотор и еще вопрос за отсутствие переднего бампера тебя еще не штрафовали?

про размер поршня сток УЗАМ 412 - 82 мм и дальше ремонтные увеличение на 0.5 мм. про недоход РВ тут разрезная звезда (ли шестерня так ее называют) поможет. есть в продаже на форуме (http://moskvich.net/topic/1653-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B8-%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%B2%D1%8B-60-2/). и все же метку на РВ лучше сделать раньше чем КВ. а то получается что РВ запаздывает вот и нет тяги на низах. смесь не успевает попасть в цилиндр, а тут уже ее поджигают. компрессию нужно промерять спишись с кем то из киевского дивизиона может помогут есть у ребят такое и на встречу привезут там и измерить можно. расход как мерил и когда если сейчас зимой вполне может такой быть холодно и скользко а так и прогревы частые а км не накручиваешь.

сложно сказать по Донецку не знаю мастеров, а ГБЦ делал на этой фирме ул. Экономическая,6 Тел: 8 (050) 422 44 90; 8 (0622) 57 72 35

уже писали как снять можно гайку прихватить сваркой к шпильке и выкрутить их из коллектора. сделай фото этого карба и места где жиклеры и сами жиклеры с разной резьбовой частью имеют отличие.

люфт направляек когда все собрано не проверить только рассухарить клапан и если рукой его почувствуешь то явно на замену их. да мотор брать с разборки большая лотерея если повезет удачный можно взять, но чаще всего и продаются ушатаные моторы. да вот в прошлом году осенью делал мотор так только ремонт ГБЦ вышел в 1.5 штуцера. замена и притирка клапанов, ремонт направляек по технологии К-лайн, фрезеровка и шлифовка поверхности, проверка на герметичность. РВ коромысла остались старые (были в хорошем состоянии) и сделано шлифование внутри каналов.

ты не ошибся с диаметром поршневой 92 мм? у тебя там что от волги поршня и поршень вровень со срезом гильзы? и какая компрессия получилась у мотора, его накрыл сток ГБЦ -2.0мм?

ну да трубки как и у жульки, я то свой ВУТ заменил от ВУТ от ВАЗ 2108, а родной снял он рабочий был, но захотелось чего-то поменять. фока где-то была, а размеров снять не могу нет под рукой ГТЦ а вот хотел тему найти так времени нет найду дам ссылку.

если только кольца виноваты поменять их в чем проблема им как раз пора зеркало на гильзе набили и стерлись - да кстати а что ставилось в мотор: кольца поршни гильзы и т.д. (кто производитель предположительно)? был печальный опыт менял на 30 т.км кольца т.к. они успешно сработались (зазоры в замке по 3 мм были) поставил простые чугунные и те тоже через 30 т км стерлись и гильзы с собой позвали на свалку. а ЦПГ (заводская) лежала с пробегом в 170 т.км имела лучший вид чем эти и пришлось ее ставить тоже с заменой колец. Конечно в твоей ситуации как говорится вскрытие покажет и нам тут советы давать самое не благодарное. Ты писал что имеется второй мотор с ним тоже проблема? Зы вот земляк продает мотор http://moskvich.net/topic/6626-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D1%80-%D0%B8%D0%B6-412-1973-%D0%B3%D0%B2%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%86%D0%BA/page__pid__200183#entry200183

нуда бешенная маршрутка на дороге и на слаломе и как говорят в Одессе это две большие разницы :-)

ершик и не снизит давление а путь маслу перекроет да и еще проверь в заливной горловине есть два отверстия первое по центру большое и маленькое отверстие в низу для слива масла в картер обычно его затягивает нагаром и масло скапливается и при выходе картерных газов выносится в корпус воздухана. на фото как поставить фильтр картерным газам

Плюется через сапун. Варианты: изношены кольца и идет чрезмерный прорыв газов в картер, в крышке сетка маслотделителя (пламегаситель) отсутствует, можно взять и вставить ершик от ВАЗа на выходе в трубку металлическую, где одевается вентиляционный шланг у самой кастрюли, и задержанное на нем стекает обратно в картер. Про сетку в пробке ее легко поставить (заменить) я покупал для кухонь металлическую сетку ножницами по металлу резал на две части и менял старую на новую как раз входит половинка. Забыл ты постарайся все-же измерь компрессию, тоже хорошая диагностика.