leon

Я не ставил они стояли при покупке и потом были сняты.

Сальник кпп первичного вала 24х42х7 полуосей ремонтные 40 56 8 Задней оси переключения передач 15 23 3 6

Подбирать опытным путем

Некоторые эти витки сразу отрезает.

А сверху, в сварочной маске, кто-то за вами смотрел, как вы косячили ))

Ну интересно ей кишочки вывернуть. А производитель кто?

Да жаль помпу. Разобрать ее не пробовал, че там в ней и как?

Вот сейчас осень, темнеет рано и дождики прогнозируют, потому потестирую эти 4300К, которые сейчас установлены. Отдельно лампы есть в продаже, пара 130 грн., не так и дорого. Отпишусь по ощущениям. сори за фото сделал на телефон. немного фото: ближний ксенон из салона ближний(ксенон) + ПТФ(галоген) из салона ближний(ксенон)+Дальний(галоген)+ПТФ(галоген) из салона из салона это ближний и дальний

По шпилькам подходят, вот только они узкие для современных покрышек радиальных, надо расширители делать.

Легче мотор на 5 кг без масла и фильтра. ))

Многие советуют ставить лампы со световой температурой 5000К и даже 6000К. Но я пока оставлю или отдельно лампы, или другой комплект ксенона куплю. Позже эти перейдут в другое место.

Немного напишу. Выходные в большом городе однообразные, ленивые, но появился зуд, почесуха чего-то сделать. И так сегодня решил уделить внимание другу-китайцу, решил заменил лето на зиму. Ну тут все просто, т.к. диски и шины в сборе, то домкратим, упражняемся с баллонным ключом, пару часов времени и зимка на машине. Однако после замены колес, зуд чего-то сделать, не прошел)) На глаза попался давно купленный комплект ксенона для ближнего света Н7 4300К от Мицуми. Ну что, давай попробуем, притулить его в линзу опять все просто одну лампу вынимаем другую вставляем, проводку уложил как нибудь и пробую включить. И что светит, заработало сразу. Оценить лучшее или нет сложно день еще на улице светло. Вообщем затулил и вторую лампу. Вечерело вышел на улицу уже все темно, а во дворе свет включился. Ну выехал на улицу прокатился вроде лучше белее светит, никто не моргает. Оставил пока так, тестить буду.

Интересно складно написал. Мандраж дело нужное, главное его не сильно отпускать, в смысле, свободы поменьше. А так, в плане пробы, поездить правильное решение, нужно это делать и чаще, так придет и опыт, и ощущение машины.

Хорошая замена

В смысле, продал мося?

да вот незадача, цена растет на него, Дед реклама пошла ))

ну да херовый мось, но при этом этот чел из таиииллиннна - аж 5 штукарей эвро просит за этот кусок недоделки

Там не поиграешся, жиклер там несьемный из большого в малый только втулить, это я про редуктор томасето АТ07. Ставь до 100л.с.

вот это

- у редуктора разница внутри и всего в одном жиклере, у более мощного отверстие больше, чем у менее мощного. - что до отдельно стоящего клапана для пропана - можно установить но не через кнопку управления т.к. её электронике два клапана уже много, либо развязать через силовое реле. - для второй камеры выбор обратного клапана великое множество, все за твои деньги.

та да, я много там букав написал, все проще, в крышке два клапана и от обоих зависит правильная работа СО.

Космич железно сварен

После замены стекла (третье) я сразу купил в запас четвертое, которое так и не пригодилось. ))

Вова я применил клипсу раздвижную многоразовую. Типа такой она есть у ланоса alisa-auto.com.ua/p17762729-derzhatel-bamera-dlya.html

в крышке есть система из нескольких клапанов Чтобы при работающем двигателе в СО ДВС создалось необходимое давление, устройство крышки обеспечивает плотное герметичное закрывание бачка. Для сброса избыточного давления предусмотрен предохранительный клапан. Он срабатывает (открывается), только когда давление внутри СО станет 1,1–1,5 кгс/см2 (этот параметр зависит от конструкции крышки и ее производителя). Пока оно ниже, клапан закрыт, а сразу после стравливания избыточного давления до величины, которая меньше указанной выше – частичного выпуска сжатого в бачке воздуха – он закрывается. В крышке стоит еще 1 клапан – впускной, его еще называют вакуумным. Его назначение прямо противоположное предохранительному. Впускной клапан служит для забора (всасывания) воздуха в СОД. Дело в том, что после остановки двигателя он, как известно, начинает остывать. Падает температура и у ОЖ. Чтобы в СО не произошло наступление вакуума, давление в СОД выравнивается с внешним атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при разряжении в системе 0,03–0,1 кгс/см2 и впускает в расширительный бачок воздух, который фактически заменяет вытолкнутый через предохранительный клапан при нагреве ОЖ. Происходит выравнивание внутреннего давления в СОД с внешним. Так что проверяй работу этих клапанов. Проверка на годность. Поскольку такие процедуры должны быть регулярными, лучше один раз заморочиться и соорудить себе проверочный "аппарат". Для этого берем насос с манометром и расширительный бачок (можно один раз можно потратиться на новый, либо свой). Проверять надо оба клапана – и выпускной, и впускной. Для первого при закрученной крышке в бачок закачивается воздух до появления характерного шипения. Если оно раздалось при давлении не выше 1,2 атмосферы – клапан работает. Дожидаемся конца шипения, измеряем оставшееся давление, должен держать 0,8атм. Если сработало при давлении больше указанного пружину подрезаем – и каждый раз проверяем. При стравливании меньше 0,8 пружина растягивается либо меняем крышку. Чтобы проверить впускной клапан, перекрывается один штуцер ОЖ на бачке, а из другого нужно пробовать ртом откачать воздух. Если категорически не получается – значит, клапан не работает, меняем крышку взято тут