leon

если брать все новое, то вот ссылки с ценами. редуктор Томасето АТ07 и кнопка управления ТОР-баллон и мультиклапан + ВЗУ все - Атикер (у меня ВЗУ отдельно установленное на кронштейне, а есть заправочное устройство под лючек) , Электроклапана: для бензина Атикер, для пропана установлен на редукторе; трубки лучше пластиковые : магистральная 5м и заправочная 2м рукав газовый ф 17мм от редуктора до тройника - 0.5м рукав газовый ф 12мм от тройника до карба - 1.5м подача газа в карб - либо спец.штуцерами (врезки) - самопальные верхним смесителем под Солекс - 391 грн. Дозатор газа на две камеры карба это под врезки или дозатор одинарный (металл) под верхний смеситель - по 112 грн. Рукав тосольный D16 мм - длина зависит от метода подключения - 2м плюс нужны хомуты червячные и несколько пластиковых для стяжки рукавов и проводников.

вообщем подумал, посоветовался с со спецами и опять купил новую Центру-футуру Емкость: 60 (А·ч) Габариты (max), 242 х 175 х 190 мм: Пусковой ток EN, А: 600 Вес, кг: 14,3 Плюсовая клемма: слева Диаметр клемм: стандартные Днищевая планка: с выступом Исполнение корпуса: европеец Тип: жидкий электролит выпущена 02.2016 года Готовая к эксплуатации проверена нагрузочной вилкой. старый АКБ сдан в счет покупки нового Итого цена на отдачу получилась - 1130 грн.

Я такие же с усеченным конусом, накрыл его родной ГБЦ, у которой с поверхности снято 1 мм. Все нормально с компрессией по 12кг. Машина на газу.

Да эти крепления совсем неудачные, мучение с таким способом.

Спс всем. Есть Амеги ценник от 1190грн за 60А/ч в исполнении стандарт М3. Буду на месте посмотрю чего и как.

Вот опыт мне подсказывает что сдохла китайская варта. Буду покупать Дракоше новый АКБ ищу варианты есть недорогой 950грн, Эксперт 60А/ч, сделаный в Украине - за этот ни одного отзыва. И Центра футура тоже 60А/ч из Польши-Испании за 1240грн, за этот сам много знаю. Разница в цене 300 грн. А если сдам старый АКБ, есть у меня на 43А/ч, то еще минус 107грн. Чего посоветуете?

Надо теперь немного пленкой затонировать и какая никакая все же безопасность при лопании каленки. Опыт эксплуатации 18 лет ИЖ412 с калеными стеклами два штуки лопнули от камней.

холодно уже на велике. а почему ГБЦ именно с 81мм это что диаметр?

Где то у моего бати было старенькое переносное радио с названием "спидола", если мне память не изменяет. Правда немного меньшего размера, питание от "кроны", найду его, фотку сделаю скину может станет интересно. Все же радио с называлось "Селга". Портативный транзисторный радиоприёмник "Селга-402" (Селга-2) с начала 1970 года выпускал Рижский радиозавод имени А.С.Попова. ''Селга-402'' первый отечественный приёмник, в котором применены кремниевые транзисторы. Приёмник предназначен для приёма радиостанций в диапазонах ДВ и СВ. Приём осуществляется на внутреннюю магнитную антенну, имеются гнёзда для подключения внешней антенны и миниатюрного телефона. Приёмник размещен в кожаном футляре. Принципиальная схема и конструкция, даёт возможность в будущем использовать в нём интегральные микросхемы. Чувствительность у приёмника около 1,5 мВ/м. Селективность по соседнему каналу 20 дБ. Номинальная выходная мощность 100, максимальная 200 мВт. Габариты приёмника 170х100х47 мм. Масса 500 грамм. Питание производится от батареи типа ''Крона ВЦ'' или аккумуляторной батареи ''7Д-0,1''.

Вчера Дракон всеже попросил к себе внимания, померла "шоколадка" завышала напругу на выдаче гены 17В, поменяли весь узел со щетками стало нормально. АКБ вроде бы не пострадал. Хотя все же думаю купить новый, т.к. этот акум снят с Эмика и ему уже 3года3мес. китайская Варта 60А/ч.

Я рамку телека немного выправил ромбовым домкратом, разжал и выровнял фару по верху.

С капитуляцией )) Мотор в хорошем состоянии.

Ну вообщем-то да + на реле один, а коммутирует кнопка.

Мне сдается, что нужен гофрошланг на жаровню и на карб подключить и все.

На реле поворотов/аварийки серии 950Х приходят два питания +12В, одно когда работает режим "аварийка", а вот второе это режим "повороты" и если в этом режиме есть глюки, то ищи его причину именно там. Возможно и кнопка аварийки лечит.

у нас в семье было несколько стиралок автоматов все фронталки* 1 - ардо анна 800 полноразмерная (произ-во италия) 5 кг, отпахала она жестко (малые росли и т.п.) 11 лет без ремонтов и выпендрежа, мех.управление индикация режимов СД, поменял ее из-за начавшего стучать подшипника, продал её в рем.мастерскую. семья увеличилась и пришлось купить еще одну стиралку по-меньше. 2 - индезит indesit wisl 85 (италия) глубина 39 см, загрузка маленькая 4.5 кг, покупал ее в стоковом магазине с дефектом (разломали верхнюю крышку при разгрузке) вообщем дешево в 2008 году 1,5 грн., внутри все целое, управление кнопки индикация СД, работает до сих пор без вопросов. 3 - самсунг эко бабл 6 кг глубина 42 см, сборка не помню, покупал ее на замену ардо, в 2010 году 2.5грн, управление огромная шайба, кнопки, индикация простой экран и СД, все работает и пока без вопросов. 4 - маме купил в подарок стиралку маленькую ардо - анна, а модель не помню, работает давно. 5 - сестре брали канди отработала 10 лет и опять той же марки купили.

может видел - http://rst.ua/oldcars/moscvich/2141/moscvich_2141_6110880-2.html#rst-page-oldcars-gallery-photos

продешевил, старт с 2000 ру, хотя для друга нормально.

от кузова массу к двигателю прикрутили?

john с этими функциями легко справится дистанционная масса.

Давно ничего не писал, Дракон ездит каждый день, все с ним нормально, но кузов все больше теряет вид - ижанит захватывает. Пичально это, но надо готовиться опять к очередному кузовному ремонту.

Надо к доктору-кппшнику на вскрытие.

много лет пользуюсь вот таким устройством. Купил его всборе с корпусом воздушного фильтра от ВАЗ-2108, устанавливал все это на ИЖ412, потом, только сам терморегулятор на М2141, т.к. там аналогичный, но переключается вручном режиме. Терморегулятор 2108-1143010 Итак, что же он делает? При низкой температуре наружного воздуха, этот терморегулятор, передвигает шток и заслонка перекрывает доступ холодного воздуха и открывает доступ горячему воздуху, идущему от выпускного коллектора по гофрированой трубке, до тех пор, пока температура впуска не поднимется выше 25 градусов, смешиваются оба потока. При достижении температуры воздуха выше 35 градусов, заслонка перемещается и полностью переключается на забор холодного воздуха. Таким образом на впуске обеспечивается стабильная температура 25-35 градусов. Неработающая заслонка грозит обмерзанием карбюратора и нестабильными мощностными режимами.

Нехило

Только если будет сигналка и ЦЗ, то их нужно в обход массы ставить.