leon

а то

у тебя в потолочине возле ручек нет отверстий под светильники это так и было или сам заделал?

да интересно решение честно даже неожиданно для реализации переделок много?

Мой опыт обустройства спальных мест в М2141 все отлично раскладывается в ровную поверхность с размерами 1760х1100х440мм. Передние сиденья отодвигаются и наклоняются до конца вперед. Спинка заднего сидения снимается, переворачивается и кладется между поднятой подушкой заднего сидения и отодвинутыми передними, при этом она является своеобразной подушкой! на пол в багажнике кладется лист поролона 5 см. под спинку заднего сиденья надо подкладывать подкладки, чтобы выше поднять. Располагаться на ночлег так: ноги в багажнике (высота 440 мм), а головами к передним сиденьям. там ширина 1420 мм и высота салона 880 мм. для вентиляции салона и исключения попадания комаров на окно поставили рамку с москитной сеткой, нижнюю часть опирали на стекло, а верх в проем и поджимал стеклом все великолепно. попробуй аналогично и у себя в комбике тем более кузов похож. возможно нужно что-то доработать/улучшить.

ну да в двиг УЗАМ с индексом 331.ХХ заправка масла 4.8 л в УЗАМ 412 - 5.2 л но самое интересное, что от отм. МИН до МАКС влить можно от 1.-1.2 л масла. подумайте экономия хорошо, но оставить мотор без давки в экстремальном режиме вполне можно. У М2141 на ПП установлена лампа аварийного давления и она когда загорается то ее практически не видно т.е. можно и не уследить что давка пропала. У М412 ПП имеет указатель давки, который практически у всех показывает погоду на луне. аварийной лампочки нет у М2140-люкс на ПП такая лампочка имеется. Вообщем учтите при экономии на объеме, какие последствия от недостатка масла в картере могут быль.

да бывает и газ бодяжат чем-то. По трамблеру а особенно от КСЗ - обычно они уже уставшие и нужно проверить не изношен ли там подшипник пластины что под контактной группой, от его состояния (износа) может колбасить на оборотах ХХ т.к. происходит изменение зазора в контактах и на это так же влияет износ втулок оси. отключение вакуумного регулятора простое средство, но его работа так же нужна в общем и открытие дроссельной заслонки изменяет состояние вакуума и происходит автоматическое регулирование момента зажигания, так же целесообразно проверить работу центробежного автомата (грузики пружинки) обычно у авто с большими пробегами пружинки устают (растягиваются) потому грузики сильно рано начинают расбегаться и не в тот момент когда это нужно опережают момент зажигания, Пружинку (первую она мягкая) немного поджимают уменьшая люфты. проделав такие нужные действия можно хорошо отрегулировать зажигание, но без приборов или стенда настроить четко редко получается (хотя можно и угадать) потому рекомендую все же перейти на БСЗ (поднакопить денег). Всем удачи.

в твоем варианте использование на моторе карба с последовательным открытием двух камер и принудительно, отличие Озона в том что у него вторая камера открывается пневмоприводом после 2300-2500 об.мин, поэтому предпочтительно все-же Солекс или Веберы 2101-2103 (но это старые карбы) - и их найти в хорошем состоянии нереально подобные им тоже ставились серийно на УЗАМ в а/м М2140. Еще есть вариант установки Пекаров серии К-151 от Волги. С ним динамика будет получше чем со К126 единственное нужен будет другой корпус воздушного фильтра. Ну вообщем выбор за тобой. продажа К151 почитать про К-151 и там же про другие карбы. http://karbiuator.ru/karbiurator-k151

вы до этого бенз(дизель или газ) покупали, а с появлением авто на воде, будете воду покупать и ничего страшного у мирового капитала не произойдет.

Взято из ДСТУ * Для автомобілів, виготовлених до 1 жовтня 1986 р., допустимий вміст оксиду вуглецю становить 4,5%.

спс так в раше трудно с заказами , не факт что пришлют нормальное, да впрочем это всегда лотерея покупка б/у, но мне кажется повезло нашел уже радиатор б/у правда, мы его сейчас испытываем на машине медный оренбургский(или иранский) достался не дорого земляк подогнал

Да каюсь, я перешел на ВУТ от ВАЗ 2108 и очень доволен. Да хотел Лукас, но по деньгам даже б/у за него 700 грн. просят. А тут за 350 грн. (может сейчас дороже) и все радости, сделал переходник (можно у меня в гараже глянуть), поставил и счастье нечего не шипит все тормозит и даже очень хорошо, можно сказать что до этого ВУТ у меня не работал (хотя он точно работал). Вообщем не считайте это за рекламу, советую. По моему уже не я один переделал и все нормально. Да и внешне почти не отличимо от нашего.

для твоего авто 3% норма (для а/м выпуска до по ГОСТу)ста, но для себя можно сделать 1.5% с запасом, что делать почитать литературу по данному вопросу ее немало в том числе и у нас есть попробовать поставить нормальный карб с другой машины (аналогичный) кроме того иметь чистый воздушный фильтр и его пропускную способность или настраивать вообще без фильтра. начальная установка зажигания (возможно что твоя МПСЗ чейто глючит). - последнее перейти на газовое топливо. симптом работы вообще без подсоса уже сказали, а расход топлива, масла, какие параметры компрессии и т.д. вообще состояние мотора? - Содержание окиси углерода (СО) и углеводорода (СН) в выхлопных газах автомобиля с бензиновыми двигателями по стандарту ДЕСТ 17.2.2.03-87 регламентируется при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленвала, установленных предприятием-изготовителем: минимальной (в большинстве случаев - около 800 об/мин) и повышенной (от 2000 об/мин до 0,8 номинальных). Например, повышенная частота для «ЗАЗ-968 М» составляет 3440 об/мин, «ВАЗ-2101», 03, 05, 07 - 4480 об/мин, «ВАЗ-2106» - 4640 об/мин, «ГАЗ-24» - 3600 об/мин. В заводских условиях и при регулировке систем автомобиля на СТО содержание СО и СН не должно превышать значений, указанных в таблице 1. В дорожных условиях контроль СО в выхлопе проводится при минимальных оборотах двигателя и допускается его содержание до 3%! Эту процедуру и наложение штрафа в случае нарушения норм имеют право осуществлять посты экологической милиции, работающие совместно с инспекторами ГАИ, которые имеют право останавливать ТС для проверки. Больше читайте тут: http://www.autocentr...atrol/4273.html ссылка на ДСТУ http://law.autoua.net/documents/exploitation/72.html

ну тут кто как хочет так и строит. у тебя так. Объясни - не понятно для чего нужна верхняя часть опорной чашки субару?

обычно сварка помогает сдружиться там нужна шайба упорная под подшипник вот ее и приваривают на чашку

ты что старые заглушки ставить планируешь? я свои просверлил насквозь а потом вбил в нее четырехгранник каленый и выкручивал а новые прикупил на замену.

Состояние : б/у Ширина обода : 6 Диаметр обода : 14 Производитель : BORBET PCD : 4x108 Комплект дисков в хорошем состоянии, привезены из Германии, ЕТ-30,5 Ширина-6. Разболтовка-108, отверстия под большие болты и это последнее напрягло ???

я как бы не настаиваю про отключение массы от АКБ, но вот выборка из мануала почитайте: Предупреждение «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» – подключаться к зажиму «30» (« ») генератора. Ошибочное обратное подключение полярности батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили выпрямительного блока генератора и они выйдут из строя. Не допускается работа генератора с отсоединенными от зажима «30» (« ») проводами потребителей (особенно с отсоединенной аккумуляторной батареей). Это вызывает опасное повышение напряжения, приводящее к повреждению вентилей выпрямительного блока и регулятора напряжения. Не следует проверять работоспособность генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «30» (« ») генератора с «массой». При этом через вентили выпрямительного блока проходит значительный ток и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра. Нельзя проверять цепи зарядного тока мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора. Проверять прочность изоляции статора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выпрямительного блока выводами фазных обмоток. Вентили выпрямительного блока генератора ни в коем случае не должны проверяться напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение. В этих случаях вентили при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи. « » – зажим генератора 581.3701

Как говорится надо придерживаться рекомендаций, но имеется и другая - "не держись за инструкцию, как слепой за забор" , Я так же старался все время наливать масла под МАКСИМУМ и держать его на этой отметке, но как ты правильно заметил: для чего такое требование у Мосек - а потому, что на больших оборотах наши моторы имеют небольшой аппетит на масло - и когда имеется его запас в картере, то это все же не плохо. И с годами аппетит на масло растет и хуже, когда уровень масла держат на отм. МИН, тогда мотору триндец может клин поймать. Ну и как в заключение - ровных дорог и удачи.

да я заглянул в направляйки и увидел там кольцевые проточки (винтовая линия) по бронзе, а сделаны для удержания масла для смазки стержней клапанов, на фото не видно, но уверяю они там имеются.

как по мне то дальше еще нужно повторить раскоксовку, да и в процессе поездок есть добавки в топливо для очистки топливной системы и системы ГРМ в ГБЦ свечей клапанов и т.д.

Вот ты пишешь что: "в прошлом году я устранял течь нижнего патрубка радиатора плотным затягивание хамута и промазыванием стыка солидолом".... Ну, а, что дает применение солидола в таких местах? Я к примеру, с успехом использую для этих целей герметик (АБРО красный синий серый черный), на место где будет одет патрубок очищаем , обезжириваем и наносим указанный (любой) герметик потом одеваем патрубок и затягиваем хомут и все достаточно. А от солидола бывает патрубки раздаются в размерах и сильно.

на вот эту фразу обратил внимание отметка и т.д. на сколько я помню во всех мануалах по УЗАМу рекомендовано уровень масла делать на отметке МАКСИМУМ и не как не ниже!!! ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед каждым выездом следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Он должен быть на 0–10 мм ниже сварного шва верхней и нижней половин расширительного бачка. Проверка осуществляется на холодном двигателе; 2. Проверить уровень масла в картере. Он должен быть: – у двигателя мод. 2106 между рисками MIN и МАХ указателя уровня масла; – у двигателей мод. 331, мод. 3317 и мод. 3313 вблизи метки МАХ указателя уровня масла.

интересно, продолжай. хорошо получается. да конечно поздно, но у нас в продаже были готовые подиумы на передние двери. да вот еще интересно что и как будет работать на объем двери?

можно ездить и без термостата, только надо перекрыть байпас и малый круг, таким образом мотор не будет прогреваться до рабочей температуры и перегрева не будет, от не оптимальной температуры, возрастет расход топлива, а масло придется чаще менять и т.д. вообщем сплошные "выгоды" от работы мотора без термостата. Но это твой выбор. У тебя есть возможность сделать правильно мотор т.е. исправный и правильно собранный мотор не перегревается, даже в 40 градусную жару. В процессе притирки возможно некоторое повышение температуры. Возможно ты при сборке допустил какие-то ошибки, проанализируй свою работу какие установочные зазоры в замке колец, ну и т.д. и обязательно подбери по совету нормальный термостат и поставь его на законное место.

новый АКБ пока не требует зарядки вот твой амперметр и стоит на "0". заведи мотор и включи нагрузку (фары) и посмотри что будет.