captain.def

Вобщем замена прокладки свое дело сделала. При открытом канале вакуума и винта качества конечно работает совсем иначе. Завелся сразу, а вот когда снял вакуумный шланг - мотор заглох. Вобщем 850-900 держит, правда всеравно подколбашивает мотор, думаю тут все вместе, и зажигание и старый карб. Короче сезон докатаю, а на весну замена на Солекс и БСЗ. Всем спасибо за советы по данной теме, и интересные и очень полезные ссылки. Отдельный респект GreenMile за хорошие статьи.

Относительно К-126Н. Сегодня снова боролся с ХХ: выставил заново зазоры клапанов - ничего не дало. Пытался крутить винт качества, практически никакой реакции, решил снять карб и что было обнаружено при его разборке ... Раздуло прокладку, которая между поплавковой камерой и заслонками, получилось что был перекрыт канал вакуума и на половину канал к винту качества, заменил прокладки, на днях верну карб на место, посмотрю что это дало.

Спасибо за советы! Думаю пока всетаки разобраться с К-126, а на следующий сезон поставить тогда Солекс. По поводу К-126 думаю вопросы еще будут. Хочу разобрать его и проверить правильность установки и номиналов жиклеров, т.к. регулировка поплавковой камеры ничего не дала.

Думаю 21053 будет самое оно.

Да согласен, верхов нет. Когда двигатель работает в холостую, т.е. на нейтральной передаче, его можно крутить и до 5000 оборотов, но при движении максимальное количество оборотов 4100-4200 (точно как написано в техдоке на катер). Самой КПП нету, есть только колокол со сцеплением, далее вал идет на угловой редуктор, который в свою очередь понижает обороты и крутит винт. Думаю что устройством редуктора предусмотрено так что движок нельзя раскрутить более 4200. Стопоров никаких нету. По поводу тюнинга двигов я не скажу, но корпус катера сделан так что даже с сильным мотором он не поедет быстро. Для сравнения: оригинал М-412 (60 л.с.) полный ход 45 км.ч., ПЛМ - 90 л.с. - около 60 км.ч., ПЛМ - 140 л.с. около 80 к.м., при такой скорости катер уже сложно управляем. Я думаю еще раскрутить нельзя в связи с нехваткой мощности двигателя, возможно заводом предусмотрено так, почему и указано что мощность 60 сил, а не 75. Думаю при повышении можно просто развалить редуктор.

Работа двигателя - 3800 - 4100 об/мин (60 л.с.), это полный ход (передача только онда - вперед, ну или назад), при передвижении на большие расстояния, больше раскручивать двигатель не дает редуктор. Выход катера на глиссер в течени 15-20 секунд (газ в пол, работают 2 камеры на 126 карбе). Когда газ сбросить и дать 3800 оборотов это нормальный ход и в принципе расход. Почему я не стал менять двиг 412 на лодочный (подвесной), потому что меня радует расход. Такой же катер с ПЛМ в 70-90 л.с. (Подвесной Лодочный Мотор) идет конечно быстрее, до 60 км/ч, в сравнении с М-412 - 45 км/ч, но расход у меня в два раза меньше. Вот Вам и режимы работы. Зажигание думаю поменять на безконтактное. За советы спасибо, пойду читать по ссылкам.

Да, в прошлом году я столкнулся с тем, что мастер отказаля ехать даже за любые деньги , пришлось снимать карб и везти к нему, хотя толком он ничего не сделал, я его чистил, а он потом только собрал, и настраивали мы с товарищем. Работал без ХХ, это и надоело, решил сам разобраться. Если брать Солекс, они есть к 412му мотору или это будет от какого-то ВАЗа? Нехочу незнаючи ехать на рынок, чтоб не впарили абы шо ...

Да я уже это понял, но хочется добить то что есть, если в этом сезоне ничего толкового с этого не выйдет, буду менять карб. Мне говорили на днях что лучше ставить Солекс чем Озон, так ли это. Мне кажется что Солекс сложнее в установке, или я не прав?

Спасибо огромное! Буду разбираться.

А есть описание к этому рисунку?

И так обнаружено следующее: 1. Компрессия в цилиндрах: 1й - 11,0; 2й - 11,5; 3й - 9,0; 4й - 11,5 мне сказали по этому поводу что если зажат клапан выпуска то ХХ установить нельзя, на что в принципе показывает компрессия 3го цилиндра. Т.е. придется проверить все зазоры. 2. Исходя их инструкции по настройке поплавковой камеры (с овальным поплавком) расстояние от края крышки карба до нижней части поплавка должно быть 42,0 +/- 0,5 мм. В моем случае было 38-39 мм, таки похоже что перелив был, если 3мм играет важную роль. 3. Подскажите плиз номиналы жиклеров на карбе? Я нашел ремкомплект на К-126Н, но в нем небыло воздушных жиклеров, а топливные вроде как 185 и 250. Почему спрашиваю - у меня вообще при вскрытии обнаружил что 1я камера - 310, 2я - 230 .... хрень какаято, а воздушные оба 75. И какие жеклеры должны стоять в поплавковой камере?

хм, вроде второго винта я там не видел ... вобщем завтра постараюсь все рассмотреть, чтоб было о чем говорить, а пока Вам спасибо.

Да, карб подключен трубкой к вакууму трамблера. Какая система зажигания к сожалению не скажу, контактная точно. ХХ выставлял по инструкции на старый 126й (с окошком), сначала полностью завернул винт качества, потом на 2 оборота вывернул и крутил винт количества, но так и не вышло поставить 800-900 оборотов, мотор работает не стабильно. Завтра попробую добраться до мотора и посмотрю все детально.

Так в том то и дело, свечи чистые, а мотор колбасит, уменьшаю холостые и глохнет. Может дело не только в карбе?

Добрый день! Вынужден обратиться, т.к. необходимой информации по данному карбюратору в инете я не нашел. Итак, двигатель УМЗ М-412 1,5 литра (1975 г.в.), установлен на катере Амур-М. Все хозяйство досталось с крбюратором Пекар К-126Н (без смотрового окошка). Устойчивая работа двигателя - 1500 об/мин, менее устойчивая только при 1100 - 1200 об/мин., далее при установке ближе к 800 мотор глохнет. Нужна информация по регулировке поплавковой камеры, судя по всему карб переливает, т.к. из распылителя диффузора поступает бензин. Свечи все чистые, без нагара, светло серые. Заранее всем отозвавшимся Спасибо!