yvca

Для бронзы должны быть спиральные развёртки .http://www.cylinderheadsupply.com/kl1185nb.html Если у тебя развёртки Харьковского завода, то они не очень... Сам такими делал. В общем бронзу (у меня направляйки для Альфы от Метелли) резали очень плохо, скорей не резали а вальцевали отверстие. Кода на базаре у барахольщиков купил германскую развёртку (правда машинную), то понял какие они должны быть. Германская резала даже без держателя, когда крутил её двумя пальцами. ИМХО На счет борозд (если такие останутся после развёртывания) забей. Америкосы даже делают хонинговку втулок http://www.cylinderheadsupply.com/80600.html. Поскольку такого инструмента у нас не наити, вычитав на одном буржуйском форуме, на своих направляйках сделал псевдо-хонинговку. Делается при помощи стержня старого клапана и притирочной пасты клапанов. В направляйку закладывается немножко пасты, засовывается стержень и им совершается 2-3 возвратно-поступательных крутильных движения. З.Ы. Всегда слюни пускаю и завидую америкосам какие у них примочки для ремонта двигателя можно приобрести.

Можете обосновать такое заявление?

Как я вижу из постов, ни кто в бронзовых втулках меньший зазор чем в чугунных не делал. Всё обмозговав, зазоры буду делать под верхнюю границу стока. Ну может на сотку больше на выпуске. Всем спасибо.

Доброго времени суток, Поменял наши москвичевские направляющие клапанов на бронзовые от Альфа-Ромео (алюминевая бронза). Пришло время их разворачивать, но вот найдена мной информация по зазору в паре втулка-стержень клапана противоречива. В одних источниках утверждается, что зазор между стержнем клапана и бронзовой направляющеи может быть меньше чем при чугунных направляющих (что москвичевские из металлокерамики осведомлён), правда не уточняется, когда этот зазор меньше – в холодном состоянии или при рабочей температуре. Второе мнение – ничего менять не надо, зазор у бронзовых втулок делается такой же как и у чугунных. Ну и третья версия – в холодном состоянии зазор должен быть больше чем при чугунных втулках, ибо если не увеличить зазор, то может произойти прихватывание стержня клапана. Это мнение я нашел в книгах, где ссылаются на ремонт двигателей ВАЗ (напр. «Ремонт двигателей ВАЗ», «Национальные особенности гаражного ремонта», скан книг есть в инете) и еще в нескольких зарубежных форумах. Если сравнить свойства бронзы и чугуна, то у бронзы коэффициент передачи тепла примерно в 2 раза больше чем у чугуна. Коэффициент линейного расширения тоже больше, примерно в 1,5 раза (17-19 мкК-1 у бронзы против 12-13 мкК-1 у чугуна) По началу мне казалось, что зазоры надо делать меньше, ведь при нагреве, отверстие втулки должно увеличиваться и это увеличение у бронзовой втулки из за большего коэффициента расширения должно быть больше чем у чугунной. Как бы меньший зазор компенсировалься бы большим коэффициентом расширения. Но потом подкрались сомнения. Вед в книгах приведенные примеры о прихватывании/заволакивании стержня клапана наверное неспроста... Начались и такие рассуждения: у нагреваемой детали отверстие должно увеличиваться; когда деталь в свободном состоянии, это очевидно; но как обстоят дела когда деталь зажата?; будет ли в таком случае при нагреве отверстие увеличиватся?; может когда внешние слои втулки обжаты и их смещение ограничено, то метал «уходить во внутрь» и отверстие как раз уменьшится?. И вообще, если клапан прихватывает, то какая физика процесса, какая последовательность происходящего? В Общем я в смятении... Помогите определиться с зазорами. Ведь есть на этом форуме люди делавшие голову с бронзовыми направляющими. Особо буду признателен если обоснуете свое мнение, почему был выбран один или другой зазор.