leon

Полуторалитровый двигатель модели УЗАМ 331.10 с диаметром цилиндров 82 мм и ходом поршня 70 мм – это модифицированная под переднеприводную модель 2141 версия мотора 412, который является базовым для моделей «Москвич-2140» и «Иж-412», 2715. После появления переднеприводных моделей 2141, на которых в большинстве случаев также устанавливался мотор 331.10, стало ясно, что он для такой тяжелой машины слабоват. Создать и запустить в серию полностью новый двигатель не позволяли средства, поэтому было решено модернизировать имеющийся силовой агрегат. Так в 1994 году появились УЗАМ-3317 с поршнями большего диаметра – 85 мм и коленвалом с большим радиусом кривошипа – 37,5 мм, увеличившим ход поршня с 70 до 75 мм. Объем двигателя составлял 1,7 л (1700 см куб.), а степень сжатия снизилась с 9,5 до 8,5. Чтобы после установки нового коленвала поршень не касался головки, отверстие под поршневой палец сместили вверх и изменили конфигурацию днища. При этом и форма камеры сгорания стала другой, что привело к изменению процессов смесеобразования и сгорания. Для их оптимизации на 1,5 мм был увеличен диаметр тарелки впускного клапана, изменена геометрия впускного тракта и коллектора. Головка цилиндров УЗАМ-3317 специальной маркировки не имеет, а отличить ее можно по измененному диаметру камеры сгорания – 85 мм (головки переходного периода), а более поздние модификации – по диаметру тарелки впускного клапана (39,5 мм). Для сохранения необходимой толщины стенок гильз увеличенного диаметра потребовалось вводить другие размеры посадочного места под гильзы (d=92 мм вместо d=89 мм). Как выяснилось позже, стенки гильз моторов 3317 рассчитаны с запасом, поэтому после проточки посадочного места их можно устанавливать и в двигатели 331.10. В отличие от головки, блок 1,7-литрового мотора маркирован отлитыми цифрами, из которых первые четыре – 3317. Новый впускной коллектор напротив отверстия второго цилиндра не имеет внутренней перемычки. Моторы 3313 и встречающийся реже 3318 – это тот же 3317, только с другим коленчатым валом с диаметром кривошипа 40 мм. Увеличившийся в результате ход поршня – до 80 мм позволил получить рабочий объем этих двигателей. Модель 3313 была рассчитана для работы на бензине А-76. Существует еще одна двухлитровая модификация мотора УЗАМ-3320. Получили его из двигателя 3313 путем увеличения диаметра цилиндров до 88 мм. Однако при его создании возникли проблемы с сохранением межосевого расстояния между цилиндрами. Чтобы расположить в старом блоке цилиндры такого диаметра, пришлось пожертвовать толщиной гильз, сделав их тонкостенными. Установить эти гильзы в двигатель 331.10 уже не удастся, так как малая толщина их стенок не позволит проточить посадочное место. Попытки реконструкции Зная о наличии более мощной модификации двигателя 331.10, но не располагая информацией о вышеперечисленных нюансах, владельцы «Москвичей» пытаются самостоятельно увеличить мощность, установив при ремонте только гильзы и поршни большего диаметра – 85 мм со смещенным отверстием. Иногда такие поршни устанавливают специально – для увеличения камеры сгорания, что якобы позволит перейти на бензин А-76. Если коленчатый вал в этих случаях остается старый, 85-миллиметровый поршень на 2,5 мм не достает до верхней кромки цилиндра. А это значительное увеличение объема камеры сгорания, соответственно уменьшение степени сжатия (до 6,0-6,5) и компрессии (до 7-8 кгс/см куб.). После такого ремонта двигатель становится маломощным и «прожорливым». Чтобы получить требуемую для нормальной работы двигателя степень сжатия, можно, конечно, снять с посадочной плоскости головки слой металла толщиной 4,0-4,5 мм. Однако при этом увеличится длина цепи привода ГРМ. После ее натяжения из-за проворачивания распредвала на несколько градусов изменяются фазы газораспределения, что также негативно сказывается на работоспособности мотора. Ухудшаются показатели работы неправильно модернизированного двигателя и в результате нарушения процесса смесеобразования, который изменяется из-за увеличения диаметра цилиндров и изменения формы камеры сгорания. Как видим, чтобы сделать из полуторалитрового мотора УЗАМ-331.10 полноценный 1,7-литровый УЗАМ-3317, необходимо многое – новые поршни, гильзы, коленвал, головка блока с клапанами, впускной коллектор, перенастройка карбюратора и системы зажигания. В противном случае придется жертвовать характеристиками двигателя, получая «на выходе» показатели иногда хуже прежних. Больше читайте тут: http://www.autocentr...signs/1906.html вот на фото видны первые цифры фото блока 3320 http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x2/4400/000/000/00a/1c2/88cd046cc0c52cb9-large.jpg

нашел тему по переделке замка багажника на http://www.drive2.ru та вот там кардинально изменено положение замка и защелки вот фото там предельно просто и понятно замок и защелка от ВАЗ 2110 но думаю можно и с наших дверей попробовать?!

Красава молодцы земляки. Там куда вы задрались только на Москвичах и можно. А чей красный 41-й очень на моего похож?

редуктор выдержит проезд до шиномонтажа со скоростью 80 км/ч

вакуумники что от ВАЗ 2110 что 2108 одинаковые разница только в длине толкателя что идет к педали, т.е. у 10-короткий и его нужно наростить а у 08 длинный -его укоротить, и нужен переходник на наши крепления так вот играясь размерами переходника можно сместить ВУ вперед что бы он не мешал ГЦС. т.к. его обычно иногда переносят левее.

Сразу вопрос какой у тебя стартер? И дальше если бендикс будешь менять, то сразу покупай новые втулки возможно там уже и щетки нужно так же втягивающее обслужить. можно подойти к проблеме проще - купить новый стартер и потом свой ремонтировать, Мой опыт: я так поступил потому что из пяти стартеров (три М2141 тип БАТЭ421.3708-01 и два от М412 СТ117) практически нечего выбрать было. Они как бы все рабочие, но в каждом свои неполадки (собрать один из трех не получилось). В сумме получалось, что мне проще купить новый. Потому куплен был редукторный херсонец Электромаш за 560 грн., просто старый снял и новый поставил. Дело было зимой и при минусе 26-28 град все крутилось и заводилось. Ну решать тебе. Удачи.

в принципе можно и свою ГБЦ доработать, гильзы тоже проточить купить кольца на 85мм и поршня под КВ 3318 (хотя можно сделать и с КВ 3317 и поршнями под него мотор V-1700l - тоже шикарный двиг) обязательно т.к. с ними получишь нужный объем.

Ну вот кто то конкретно напишет про таблетку или докатку. К примеру у ТС колеса 175/70-13 имеют примерно диаметр 576 мм (новое колесо) и как пишет РМакс с рулеткой и измерить предлагаемые колеса. Мой опыт на М2141 подобирал от Ауди тупо померил рулеткой 615 мм и купил. Колесо-докатка узкая и покрышка имеет свой особый размер Т125/70-15 таким образом она меня устраивает и подходит на замену при применении штатных колес (185/70-14 ф=615мм) и для нештатных (195/60-15 ф=615 мм) почему для меня актуально наличие докатки т.к. у меня газовый баллон-тороид и висит на месте запаски под полом багажника и запаску приходится возить в багажнике - полноценное колесо занимает много места и узкая докатка решает проблему. Всем удачи.

Вов я бы добавил прямые руки.

если прокручивает а потом в холостую - (стиль ТС) то скорее что нужно бендикс менять.

собственно в трамблере БСЗ имеется и грузики и ВР они тоже влияют на момент зажигания советую посмотреть кишочки. возможно что коммутатор болеет.

Да с самого начала темы нужно было фото реального карба, и чего ТС крутил на нем, а потом уже обсуждать

главное что бы аппетит умеренный был и долго бегал тыщь так 180

высокочастотники/пищалки/твиттеры надо ставить на уровне плечей/ушей и впереди, я поставил в торпеде под сток-решеткой (временно) пока.

а то

у тебя в потолочине возле ручек нет отверстий под светильники это так и было или сам заделал?

да интересно решение честно даже неожиданно для реализации переделок много?

Мой опыт обустройства спальных мест в М2141 все отлично раскладывается в ровную поверхность с размерами 1760х1100х440мм. Передние сиденья отодвигаются и наклоняются до конца вперед. Спинка заднего сидения снимается, переворачивается и кладется между поднятой подушкой заднего сидения и отодвинутыми передними, при этом она является своеобразной подушкой! на пол в багажнике кладется лист поролона 5 см. под спинку заднего сиденья надо подкладывать подкладки, чтобы выше поднять. Располагаться на ночлег так: ноги в багажнике (высота 440 мм), а головами к передним сиденьям. там ширина 1420 мм и высота салона 880 мм. для вентиляции салона и исключения попадания комаров на окно поставили рамку с москитной сеткой, нижнюю часть опирали на стекло, а верх в проем и поджимал стеклом все великолепно. попробуй аналогично и у себя в комбике тем более кузов похож. возможно нужно что-то доработать/улучшить.

ну да в двиг УЗАМ с индексом 331.ХХ заправка масла 4.8 л в УЗАМ 412 - 5.2 л но самое интересное, что от отм. МИН до МАКС влить можно от 1.-1.2 л масла. подумайте экономия хорошо, но оставить мотор без давки в экстремальном режиме вполне можно. У М2141 на ПП установлена лампа аварийного давления и она когда загорается то ее практически не видно т.е. можно и не уследить что давка пропала. У М412 ПП имеет указатель давки, который практически у всех показывает погоду на луне. аварийной лампочки нет у М2140-люкс на ПП такая лампочка имеется. Вообщем учтите при экономии на объеме, какие последствия от недостатка масла в картере могут быль.

да бывает и газ бодяжат чем-то. По трамблеру а особенно от КСЗ - обычно они уже уставшие и нужно проверить не изношен ли там подшипник пластины что под контактной группой, от его состояния (износа) может колбасить на оборотах ХХ т.к. происходит изменение зазора в контактах и на это так же влияет износ втулок оси. отключение вакуумного регулятора простое средство, но его работа так же нужна в общем и открытие дроссельной заслонки изменяет состояние вакуума и происходит автоматическое регулирование момента зажигания, так же целесообразно проверить работу центробежного автомата (грузики пружинки) обычно у авто с большими пробегами пружинки устают (растягиваются) потому грузики сильно рано начинают расбегаться и не в тот момент когда это нужно опережают момент зажигания, Пружинку (первую она мягкая) немного поджимают уменьшая люфты. проделав такие нужные действия можно хорошо отрегулировать зажигание, но без приборов или стенда настроить четко редко получается (хотя можно и угадать) потому рекомендую все же перейти на БСЗ (поднакопить денег). Всем удачи.

в твоем варианте использование на моторе карба с последовательным открытием двух камер и принудительно, отличие Озона в том что у него вторая камера открывается пневмоприводом после 2300-2500 об.мин, поэтому предпочтительно все-же Солекс или Веберы 2101-2103 (но это старые карбы) - и их найти в хорошем состоянии нереально подобные им тоже ставились серийно на УЗАМ в а/м М2140. Еще есть вариант установки Пекаров серии К-151 от Волги. С ним динамика будет получше чем со К126 единственное нужен будет другой корпус воздушного фильтра. Ну вообщем выбор за тобой. продажа К151 почитать про К-151 и там же про другие карбы. http://karbiuator.ru/karbiurator-k151

вы до этого бенз(дизель или газ) покупали, а с появлением авто на воде, будете воду покупать и ничего страшного у мирового капитала не произойдет.

Взято из ДСТУ * Для автомобілів, виготовлених до 1 жовтня 1986 р., допустимий вміст оксиду вуглецю становить 4,5%.

спс так в раше трудно с заказами , не факт что пришлют нормальное, да впрочем это всегда лотерея покупка б/у, но мне кажется повезло нашел уже радиатор б/у правда, мы его сейчас испытываем на машине медный оренбургский(или иранский) достался не дорого земляк подогнал

Да каюсь, я перешел на ВУТ от ВАЗ 2108 и очень доволен. Да хотел Лукас, но по деньгам даже б/у за него 700 грн. просят. А тут за 350 грн. (может сейчас дороже) и все радости, сделал переходник (можно у меня в гараже глянуть), поставил и счастье нечего не шипит все тормозит и даже очень хорошо, можно сказать что до этого ВУТ у меня не работал (хотя он точно работал). Вообщем не считайте это за рекламу, советую. По моему уже не я один переделал и все нормально. Да и внешне почти не отличимо от нашего.