leon

сидите дома бензин экономьте.

Ну и вкладыши и про кольца, менять может и не мешает при значительных пробегах, но 60 ткм однозначно не чего туда лезть!!! давка масла нормальная, компрессия тоже не мешайте машине работать!!! ГБЦ привести в порядок, чего-то там задумал Дед.

Куплены наружные стандартные пороги так-же заказал изготовление внутренних порогов: (Х-3) вертикальная полка для приварки 20мм (Х-2) горизонтальная полка - 60 мм (Х-1) высота - ? (забыл размер) (L) длинна 1730 мм заказал 1800 мм с запасом (S) толщина металла 1.2-1.5мм из того-же материала или чуть толще будут и усилители порога. нашел в продаже рем.части поликов

с пыльником та-же беда, 80% ресурса хороший пыльник, но каждый год менять приходится, пробовал уже и от ВАЗклассики резинка одинаковая жестянка разная. Вообщем будут какие-то мысли выкладываем сюда! Второй год трудятся феноксы надо в мае глянуть чего там с ними. Н.Г 2013 снимал КПП залазил в яму осмотрел подвеску - пыльник целый, сайленты не понравились (РТИ пересмотреть). сайленты под замену

я вчера очень удачно выбрался с работы с 16.00 и приехал в пригород Киева (Вышгород) за 1.5 часа общественным транспортом. вид из моего окна на двор

обычно фото помогает раскрыть тему. а так гадать на кофейной гуще.

Дед устраняй утечки масла а кольца и тем более немецкие не надо трогать. А пишут менять после 60 т.км кольца, это имелось ввиду про кольца из чугуна без хрома, хромированные долго прирабатываются и долго служат. Мой мотор 3317 на кольцах Дружба (лицензия Гетце) пробежал 183 т.км и до последнего компрессия была 11.5 кг, сейчас я специально вставил в гильзу новое кольцо и зазор был 0.35мм, что соответствует установочному допуску. вот такая коробка (фото не мое)

вот отличные диски http://ford-club.org...showtopic=78416 1) AZEV Е 17''*8,0J ET30 4-108 цо72,6(есть кольца 63,3) ровные и неваряны ! цена 2000грн 2) Ронал р17 7,5 ет35 4-108 2300грн , http://ford-club.org...showtopic=93112 3) Продам диски RAZE R17 4х108, ЕТ 38, ЦО 65.1, 17x7 JJ - Форд, Пежо, Ситроен По нашим дорогам не ездили, не гнутые, не вареные, в отличном состоянии Цена 2200 гр.

диски №2 ЕТ нужно больше примерно 38-40 http://koleso-sovets...avtomobili.html ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ модель.........................................P.C.D..........................ET...................................... DIA Москвич М-2141, 21412 .............4х108......................38...49.................................60.0

надо слово "малоимущие" заменить на "нуждающиеся" братья москвичеводы 0! Оси получены ПАСИБО!!! доведу их до нужного состояния. Наконец-то я теперь соберу движок!!!

Для Сэм-а - 195/65R14 ставил на штамповку от Ауди - они по-шире наших, но точно их размер не замерял! знаю что они R14 PCD 4х108 5.5J, ET45, d57.0, требуется доработать отв. под направляющие шпильки или выкрутить их. вот такие

да это не москвича называется - петля двери в сборе задней двери поз. 4,5,6 фото слямзил тут http://www.autoopt.ru/auto/catalog/car/moskvich/moskvich-2141/

да там еще по ГБЦ на штуцер утянет делать!

объем мотора без учета КС - 88х85 = 2067.9 см.куб - 88х80 = 1946.3 см.куб - 88х75 = 1824.6 см.куб - 88х70 = 1703.0 см.куб

с ковкой боевой мотор строить, а гражданскому ни к чему, к примеру Чайка периодицки ганяет, то ему в самый раз. Хотя ценник правда ни разу не гуманный более 2т.грн, но то такое дело.

КПП-шник точил и без проблем ходят!

Он ровно на тот-же порядок хуже т.к. в случае потери герметичности диафрагмы бенз пойдет в картер и масло разжижается до нельзя и Стук-Стук пришел движке. сумасшедший насос дает большое давление из-за неправильно выставленного рабочего зазора между штоком и толкателем. Зы самый лучшие насосы - это ЭБН (для карбовой версии) . И ему пох- температура движки установленный отдельно не на моторе и т.д. и по цене не сильно дороже чем хваленые механические "пекары" - по утверждению продавцов на рынке ими же называемые "плунжерные".

для начала попробуй заменить манжеты в ГТЦ

!!!!! Мало того что там резьба М12 так надо еще и шаг резьбы знать так маркировка на штуцерах - М12х1 (ИЖ-412) соответственно М2140 - М10х1.25 (аналогично и на трубках авто М2141, ВАЗ 01-10)

фото не открываются??

Частично перестали отображаться фото в темах !!! это у всех так использую браузер Гугл-Хром?

я пока не вдавался в подробности маркировки.

осмотри внимательно блок если осевое было большим на блоке тоже следы будут в (моем личном моторе) стук появился я сразу стал и потом на блоке отметины нашел, заменить упорные кольца не чем было я их баббитом наплавил прошлифовал в нужный размер и собрал мотор случилось на пробеге 97 т.км этот мотор пробежал до 170 т.км и затроил лопнуло на третьем поршне колечко маслосьемное (наверное от жесткой детонации) и компрессионные залегли мало пошло в КС и под клапан, клапан прогорел и я стал. при этом компрессометр показывал в третьем- 4-5 кг в остальных по 11.5 кг. пришлось делать мотор. третий поршень был не сильно изношен, остальные тоже. т.к. что осевой люфт тогда не навредил. хотя встречались, что из-за него пальцем продирало такие борозды в гильзе писец!! приходилось по два кольца склепывать впотай или приваривать чтобы компенсировать такой износ, гильзы под замену (у Жиги блок в расточку через два размера).

цифирки это диаметр баллона (цилиндрического) или высота (ТОРа) вот пример: Ком-т мульт-н Aldesa 315/30 без ВЗУ кл.А с сенсор. и венткамерой Производитель - Aldesa, Турция. Комплект из мультиклапана со встроенным сенсором и вентиляционной камерой подходит для установки на цилиндрический баллон диаметром 315. я выделил две цифры - 315

мне попало сделать мотор т.е. перейти с 1500 на объем 1700 см так для этого был куплен новый КВ 3317 поршневая переходная под блок 331.10 вся необходимая требуха. при разборе старого мотора стуков не было. проведенная ревизия показала что мотор собран из разных частей т.е. его шатуны не их комплекта. Слава богу что бугеля от родного блока. И три шатуна родом из 412го, а один ранний с маленькой крышкой без бобышки. Ну заменили втулки в шатунах, подогнали шатуны по весу 2 гр. разница. поршня тоже собрали шатуны нормально проверили на зажатых коренных/шатунных вращение КВ - легкое. Цепь заменили успокоитель шестерни все четко. зазоры осевые у КВ минимальные все четко. Собираю мотор все идет хорошо (ну так же не бывает) ! Я даже отчистил/отмыл снаружи блок и весь мотор в сборе покрасил - Красота. Ставлю на машину прокрутил стартером, все нормально масло проверили - хорошо, залил воду нормально, дальше пробуем топливо - насос качает - хорошо, искра есть. Ну все заводим - стартер крутит и опля завелась - отлично. Работает греем, все нормально температура стабильная. но появляется какой-то стучок - не большой, но противный. Я два месяца убил на поиски причины стука, шесть раз разбирал мотор исследовал детали собираю - в итоге стучит. дабы не томить - причину нашел - смотрел на двигатель со снятым поддоном и прокручивая его увидел что шатун, который не из комплекта при прокруте он упирался в щеку и сдвигался ударяясь в бобышку поршня, этот в свою очередь бился о стенку цилиндра и получался такой звук!?! Епт разобрал в очередной раз мотор, И стал мерить ширину шатунов нижней части почему-то ширина его отличалась от остальных на несколько десятых. Методом простого шлифования на камне удалил неровности вывел в размер замерил на КВ и понял что причина не толко в шатуне, а и на КВ шейку не очень точно вывели при шлифовке и галтель как-то не так сделали. ну КВ я не трогал а шатун доработал был ну все остальные дорабатывались (по весу).т По указанному в стуке возможно виноваты и отсутствовавшие упорные полукольца и произошло осевое смещение КВ, нажимая на Сцепу сдвигался КВ в ту сторону?