leon

Ранее за мои измерения на щупе, Дядя Скорп меня пристыдил. + Gagai - Вот это же самое и я сделал, залил и ровно по своему мотору выставил, метку на щупе. Теперь все четко и лампа не думает загораться.

Да не от щупа зависит! И я так тоже ошибался, метки там где надо, а вот упор может сдвигаться и тогда у кого как в литрах. В букваре четко сказано УЗАМ 331.10 и его модификация 331Х в масляный картер 4.8л и удерживать в отметке макс. А в УЗАМах -412 5.2л пока других цифирок не встречал. Кто докажет обратное?!. Смазочная система двигателя (л): – для мод. 2141-01 и 2335.........................................4,2 – для мод. 21412-01, 214122, 23352, 233522................................................................4,8 Картер главной передачи и коробки передач.............3,4 Гидропривод рабочей тормозной системы................0,65 1. Перед каждым выездом следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Он должен быть на 0–10 мм ниже сварного шва верхней и нижней половин расширительного бачка. Проверка осуществляется на холодном двигателе; 2. Проверить уровень масла в картере. Он должен быть: – у двигателя мод. 2106 между рисками MIN и МАХ указателя уровня масла; – у двигателей мод. 331, мод. 3317 и мод. 3313 вблизи метки МАХ указателя уровня масла.

перед установкой новых сальников фланцы полуосей подготовил?

ээ какие 500-600гр в 5л канистре? у тебя при первой заливке должно остаться было всего 200 гр. у нас УЗАМ масла 4.8л в систему заливать надо.

и там где сорвал временно можно гайку сваркой

направляющие втулки клапанов от альфа ромео155 (167) 1.7 T.S. (167.A4D, 167.A4H) двигатель AR6710 Бензин 1993/04-1996/04 (номер VG039100 или G3110) точить не надо должны подходит как родные и маслоотражательный колпачок от таза подойдет! Производитель IPSA Название: Направляющая втулка клапана Материал бронза Длина (мм) - 48,0; Внутренний диаметр - 8,00; Внешний диаметр - 15,07;

тема не про тюнинг, перенесите ее в флуд

Рад за тебя вот бы увидеть, да на фото, где переделка механизма переключения, увидел что "пулю" не законтрил! И сделай фотку как рычаг в салоне в нейтральном положении и во включенном положении 2-й скорости. мне интересно сравнить т.к. у меня рычаг упирается в подушку вод.сиденья при вкл 2-й!

ну реально потеряли ту пулю - частое явление, и вышли из положения.

ставь почти тоже самое, но найди лучше родную.

все познается в сравнении, я после замены нашего ВУТстока на этот понял, что раньше у меня тормозов не было, а теперь есть. Сейчас у меня есть с чем сравнивать, моя переделка и на Эмгранде, так вот разница минимальна, хотя в Эмке все дисковые. ну тема не о нем.

да вдруг он перейдет на другой уровень и купит 41-й?

так куда еще легче, то

я давно пользуюсь колодками от Дафми (код Д141Е), пока к ним претензий нет. На их сайте новое название колодок - Интелли ссылка тыц дилеры Харьков ЧФ «ГОЛД» тел.: (0572) 94-07-04, e-mail: vgold@list.ru Харьков ООО "ТПК "Омега-Автопоставка" тел.: (057) 713-68-19 http://www.omega-auto.biz

Я слышал и читал про переделки, но не стал такое делать. У нас обычный ВУТ ВАЗ2108 производства ДААЗ, только укоротили на нем шток, на конце нарезали резьбу накрутили гайку и вилку (со своего ВУТ) и через переходник установили на авто, тормоза отменные срабатывают просто отлично.

у меня было после неудачного заезда в гараж удар балкой, потом поменял балку, и она периодически требовала подтяжки. после замены болтов на новые прекратилось.

похоже на порчу диафрагмы, ну про качество новых з\ч не обговариваем, проще рабочие б\у брать.

можно попробовать создать тему о продаже с фото и поставить цену, ну по 100 грн. в зависимости от их состояния, ты их оцениваешь как отличное, а другим так не покажется. К примеру, я почти новые диски Кременчугские продал пару всего за 250 грн. ну то у кого как, другие б/у диски продавали за 50 грн.

передние крылья менялись, на передних дверях карты отличаются установлены с ворсом, а задние гладкие (родные). по поводу описания база - макси, там обычный 41-й, далее тюнинг его я не увидел все стандартное, первое приведенное фото салона не этой машины, вообщем надо смотреть тщательно особенно кузов, и двигатель не показан, можно предположить там ВАЗский, тогда компрессию обязательно.

Портвейн.

Я вот про камасутру понял, а снятие блока педалей могу сказать тут всего то нужен правильный инструмент снимается за 20мин.и при этом ни какого напряга длинной головкой на 13 и воротком 70 см с карданчиком. Ну ну если мазохист то ладно .

Ты же написал что менял клапана, а про шестерни МН ничего не сказал?! Ну все решилось и причина найдена.

спс, за советы, но счас даже че делать не знаю, я уже и механизм менял

так РВ нормальный, а постели в ГБЦ? Ты проверку сделай как я описал и оно покажет.

Причина банальная увеличенные зазоры РВ и все масло приходящее на ГБЦ там выливается, масло насос не справляется с такими потерями, и происходит общее падение давления в системе. Если РВ в ГБЦ болтается, то и падение давления при нагреве будет. Проверить легко, вынимается привод трамблера и при снятой крышке клапанов, посредством реверсивной дрели, крутим маслонасос и внимательно осматриваем, где выбросы масла на ГБЦ. И первым давит через шейку, возле звезды цепного привода, если там льется, вот тебе и причина.