GreenMile

Как ведет? Заводится и тянет машину к заветной цели, как и любой другой мотор. Что ты ожидаешь от этого мотора? Что он будет развивать больше мощности, чем 1,7 или жрать меньше, чем 1,5? Не будет ни того ни другого, он так и останется лучше, чем 1,5 за счет другой геометрии и хуже 1,7 за счет чуть меньшего объема. Те кто пользовали такой мотор вместе с последними ижами в последствии просто делали из него 1,7 при первой капиталке.

Чота с талоном я не понял, талон давал право на управление ТС в течении 30 дней со дня изъятия прав. Т.е если там попадаешь в ДТП и у тя изымают права "до выясения" в сде, то я мог езздить с талоном, а теперь что, забрали права и привет, за рулем не имеешь права находится, потому что прав у тебя нету на руках, а машину брось на дороге или звони другу с правами? Хрень какая-то.

Есть же уже тема про старховки вот тут. На последнийх страницах там по киеву и области примеры и ссылка давалась на калькулятор вменяемый.

Имхо не имеет смысла так бездарно использовать колено 3317, т.к. 1,7 все равно будет лучше по всем параметрам.

В Киеве на 3 года стоит 350 грн Надольше делдать не хотят частные нотариусы, по крайней мере не все.

Джыгули 07.

Они разные бывают, загляни и посмотри, либо под внутренний четырехгранник либо внешний шестигранник, обычно под ключ на 17 или 19, точно не помню.

Суровые мужики

Завязывайте офттоп. 10 лет назад карт для Украины вообще не было, а за последние пару лет они очень сильно развились и детальность покрытия очень высокая, даже в лесу накатанные грунтовки есть. При чем чем больше пользовтаелей, тем точнее карты, сам присылал несколько ошибок на карте, которые исправили в первом обновлении.

Вайтволы на разварки никогда не ставятся, да и не будут они нормально держаться на резине "домиком". Одно вот для меня всегда остается загадкой, у всех по разному подходят разварки разной ширины У меня вот 6" и то уже очень близко к крылу, а тут 7,5" и как там и были Узкий мост чтоли?

Можно заглушить, но если стоит пекаровский насос - придется помучится с выставлением уровня в карбе, такой насос сильно большое давление развивает, придется под него прокладок напихать.

Прекращайте оффтоп, тема про ЭУР, а не ГУР.

Тааак, вот не надо тут начинать очередную полемику москвич-таз, ок?

Богатая смесь, если валит черный дым при прогазовке с холостых, значит грабли в переходной системе.

В случае карба с параллельным открытием заслонок на малом объеме сильно страдает режим неполных нагрузок, как по расходу так и по динамике, т.е устанавливая такую систему предполагается, что двигатель будет постоянно работать в диапазоне высоких оборотов. А для компенсации провалов надо будет делать жирные носики ускорительного насоса в обе камеры, что вообщем приведет к большому расходу в режиме городской езды. Плюсы данных карбов - более быстрый набор оборотов, чем в карбах с последовательным открытием заслонок. Но я бы просто искал бы изначально параллелный карб, а не переделывал бы обычный солекс, все-таки кроме заслонок там есть еще и другие отличия, например в эконостатах, переходной системе и системе ХХ.

Состояние самого редуктора тоже немаловажно, да и тишина его работы

Это психологический эффект 43/11 он же "мелкий модуль" отличался всего лишь меньшим шумом, физику обмануть невозможно, чем меньше передаточное число - тем тяжелее будет идти разгон, потому 3,88 ну никак не может быть динамичнее 3,9. Возможно при замене редукторов поменялось что-либо еще, зажигание настроил, бензин хороший залил и т.п.

Уважаемые, вы правила форума читали? Если нет - все равно не взыщите, но срач и оскорбление участников форума запрещено. Пользовтель ZIL получает предупреждение, а кто продолжит в том же духе после моего сообщения - получит бан на пару дней.

Какой нафиг 43/11 на пироге ) Такой стоял только на люксовых 2140 и то не на всех. На пирогах стояли на ранних - 4,55 (с круглофарой мордой и хромированной решеткой), на поздних - 4,22.

На пальцах. Прогертый до рабочей темпертуры двигаель работает на определенной смеси, для простоты примем, что это соотношение 14,7:1, при котором он достигает оптимальных показателей мощности. При уменьшении и увеличении этого соотношения двигатель будет работать хуже. Теперь далее, холодный двигатель, не важно зима или лето не может работать на оптимальной смеси, он может даже не завестись, потому ему надо делать переобагащенную смесь, пока он не выйдет на рабочую температуру, в карбах это реализовано подсосом, в инжекторах - мозгами, управление происходит по датчику температуры, пока холодно - форсунки льют больше бензина. Теперь твой случай, если у тебя мотор холодный заводится без подсоса спокойно и держит обороты это свидетельсвует только об одном - у тебя карб готовит постоянно переобагащенную смесь, для "холодного" режима - это хорошо, для рабочего уже плохо, фактически недогоревший бензин летит в трубу, падает мощность двигателя. В некоторых пределах переобагащение смеси дает прирост по динамике, но только в небольшом диапазоне, потому что быстро наступает момент, когда обагащенная бензином смесь просто перестает нормально воспламеняться и не успевает полностью сгорать, в итоге КПД только падает, но это не твой случай, потому что для заводки без подсоса смесь должна быть слишком богатая.

Ппц, железный аргумент. Т.е. то что у тебя смесь переобагащенная, что ведет к ухудшению динамики тебя нисколько не смущает, главное сделать параллелные заслонки?..

Фтопку, это какой-то дагестанский тюнинг уже будет

Вопрос номер раз - а зачем? Далее, во-первых надо делать либо блокировку второй дроссельной заслонки при вынутом подсосе, как в стоке, либо делать еще одну воздушную заслонку на вторую камеру, как на карбах с параллелным открытием, иначе будет горе. Во-вторых, чтобы оно хоть как-то нормально ехало диффузоры и смесительные камеры должны быть одинаковые.

Ну, во-первых, термост 10-го семейства имеет температуру открытия 87+/-2 градуса, а родной наш соотсветственно 80+/-2, потому 10-й отпадает по определению, во-вторых, копеечный имеет нужную температуру, но угол развода патрубков не подходит, ну и в-третьих надо не по пузырькам на кастрюле смотреть, а по термометру и учесть тот факт что термостат при своей номинальной тепературе (т.е 80-82 градуса для нас) только начинает открываться, что на глаз практически незаметно (надо на клапан ставить какой-то шток с пометкой и смотреть на его смещение относительно патрубка), а полностью он перекрывать круг должен при гораздо бОльшей тепмературе. Латунные конечно хорошо, но это только советские такие были, современные имеют латунный стакан и пласмассовый клапан, а вернеты есть и для 2140-2141, так что брать их от жигулей совсем не надо было.

Я ни в коем случае не уговариваю платить за дорогие колонки, просто я через это прошел, потому предостерегаю других "" Будет жалко потраченного времени и испорченных картов дверей или задней полки. Вот так подключаешь "маяковские" динамики диаметром под 25см, да играет, да лучше, чем ничего, только не так громко и насыщено как в комнате, но для послушать радио - хватает. А потом берешь какие-нибудь автомобильные овалы или обычные коаксиалы там 10-13см дешевенкие и китайсике, включаешь и просто офигеваешь от того как на пустом месте у звука появился "объем" всего от двух колонок, насколько громче и сочнее они звучат. Кому дорого -идите на разборки, покупайте штатуную акустику с иномарок, блаупункты гривен по 50-70 можно найти за динмаик, это разве дорого? У нас на форуме даже целая тема есть о продаже б/у колонок и акустики.