GreenMile

У аллигаторных капотов всегда есть страховочный крюк, который удерживает капот закрытым (который ты вручную отводишь при открывании капота), если вдруг откроется штатный замок. Потому ставить еще и это смысла вообще никакого нет, тем более капот дырявить.

Это как ты предлагаешь железную решетку одеть на морду 2140?..

По поводу бампера - вполне неплохо, но вот туманки эти там совершенно не пляшут, форма не подходит под стилистику авто.

Хатчбек? Это хетчбек или хач Бек?

Не надо было его бить, на РЦС есть выступ, который упирается в картер и не дает цилиндру проврачиватся вокруг своей оси. Бывает он стает так, что не дает выйти цилиндрику, последний надо сначала провернуть немногои потом он спокойно выходит.

083 и не будет крутится на верхах, он душит двигатель, выбирая этот карб вы сами себе ставите планку в ~4500 об максимум. По джиклеорам попробуй в первую 97,5 во вторую 115-120. Низ "ужасный" и провалы быть могут от неправильно настроеной переходной системы, на такиех настройках машина должна нормально разгоняться во всяком случае без провалов. Поставь больший носик/нисики УН, не хватает обагащения смеси при резком газе, это при условии что машина дергается при резком дросселировании на любых оборотах двигателя, а не только при старте или с холостых. Неправильно понимаешь, при установке сферического карба в вакууме на двигатель большего объема, топливные жиклеры надо уменьшать, почему - описано в статье, на которуб ссылка в первом посте темы. В некоторых случаях можно не трогать, если устравиает расход и динамика, ну и если свечи не черные. То что у тебя сейчас стоит вполне нормлаьно должно подходить на твой мотор, учитывая некоторую особенность мотора 331.10.

Что-то я не понял из набора слов что и где у тебя застряло. Ты не можешь вынуть сам РЦС из уха в картере сцепления? Ну начнем с малого, на ВД-шку не особо не надейся, она помогает очень призрачно, во всяком случае не в намертво задубевших соединениях. Если у тебя в РЦС вкручена трубка, как на фото выше, то помогает специальный ключ с разрезом, если там шланг, то режешь его просто и потом в тисках накидным или торцевым ключом выкручиваешь из цилиндра, шланг все равно под замену.

Вообще еще сильно зависит от самой страховой и от франшизы. 0, 500 или 1000 грн будет стоить совсем по-разному.

То винт, который регулирует количество воздуха для системы ХХ, винт качества - регулирует кол-во бензина, а винт количества - кол-во уже готовой смеси, которая настрена этими винтами.

Были уже такие обсуждения, но так с наскока нашел только одну тему и та пацаватая. Вообщем течь может по трем причинам: а) кривые привалочные плоскости ГБЦ или, что более веротяно, у насоса, лечится шлифовкой; б) масло лезет по шпильке насоса, лечится выкручиванеим шпильки и посадкой ее на фиксатор резьбы; в) большое давление картерных газов и забита крышка маслозаливной горловины, в итоге давление картерных газов гонит масло по пути меньшего сопротивления.

Вынуть старый, вставить новый. Елдинтсвенное отличие что на приводе нового образца сверху - зажим и шестигранная глкхая гайка, а на старом ничего нету.

Заметил, что газолифт пятой двери только с одной стороны, по возможности поставь и с другой, дверь тяжелая, ее с скукожит со временем...

Только указаным выше методом.

Вы может прекратите задавать лично свои вопросы в чужом гараже, а?

Размещать на внешнем ресурсе и вставлять ссылки на них в тегах . "Вставить изображение" просто вставляет теги, между которыми надо ставить ссылку на картинку, или если ссылка уже вставлена и выделена мышкой, то теги автоматически станут по краям, в итоге фото будет отображаться внутри темы в том месте, где стоит ссылка.

А ну если база именно 331.10 то понятно. Просто в таком случае колено не релизует свой полный потенциал, мне было бы жаль так делать По поводу карбов я в курсе и даже по ним статьи писал У меня самого стоит 041 на 1,5л, но опять же на штатные моторы 1,7 ставились заводские озоны, которые по диффузорам далеко не 24х26. Точно так же стокового карба для 1,6 будет тоже мало, если хотим, чтобы мотор резво крутился. По поводу сравнения непонятно, почему если речь об 1,6, то прям ничего дорабатывать не надо, всунул и поехал, а 1,7 так прямо задушен всем и к нему еще надо вагон тюнинга?. Для 1,6 точно так же надо будет другой трамблер и другой карб, иначе он никуда не уйдет от того же 1,5 исходного, потому даже если соберется такой мотор то карб будет заменен все равно и трамблер тоже. Одна разница в этих моторах фактическая - ГБЦ, потому я бы купил б/у 412 и не разбирая совего мотора довел бы ее до ума без спешки, не лишая себя передвиженя на машине. Ну и еще смысл он не в лошадиных силах, а в полке момента. Была известная машина "белое солнце пустыни", двиг собран 2л голова стоковая 412, распредвал только другой, солекс 21041, мотор не крутился больше 4000, при этом Фузик в драге вздергивал машины по 150 лошадей которые Вот вообщем то что дает большой объем без сопутствующего глубокого тюнинга, да, он не развивает много лошадей на макимальныхз оборотах, зато способен танк сдернуть с места (утрировано)

В твоем плане есть один большй недочет, двигатели 1,6 это не 331.10, которые стояли в 2141, а модификация 412 и голова там, насколько помню, не 331.10, а как раз универсальная, потому 1,6 легким движением руки превращается в 1,7. Форма днища поршней 3317 и 412 совершенно разная, усеченный конус и сфера, сосвем блин одинаково. А 412 голова стоит напорядок меньше, чем колено 1,7, уж поверь. Карбюратор и трамблер менять совсем не обязательно, все банально настраивается, карб ручками, трамблер на стенде. И я больше скажу трабмлеры разные даже для 412 и 331.10, так что навесное оставим в покое, это не обязательная замена. Распредвалы вообще все одинаковые, что на 1,5 что на 1,8, увы, голова на 1,7 с такими же каналами, в ней только увеличенные клапана и все. Расширять каналды надо дже для 1,5 если уж на то пошло, короче двавай не надо, если тюнить - то это делать оба мотора, а если банально нарастить объем то не надо тюнинга ни в одном из них.

Если найдешь поршни на 85мм с нужной компрессионной высотой, либо запилишь голову на 2,5 мм, либо сам блок

Тогда одно из двух, либо какой-то потребитель неправильно подключен, либо кто-то по темну зацепил второй вывод лампочки не на минусовую клемму аккума, а на плюсовую.

А, точно, я понял о чем ты они разные есть. У меня штатная была толстая,а вот сегодня друг приезжал, так у него она тонюсенькая ваще, на такую да, не натянешь шланг.

Восхищаться лучше горизонталками

так то оно так, но еще раз замецу- переделка 1,5-1,6 выгоднее как по скачку параметров так и по финансам, чем переделка 1,6-1,7 (или что еще более накладно по финансам, но более явно по параметра(хотя и не сильно много прибавки после 1,6) 1,5-1,7) по сему, думаю разумно строить 1,6 а если этого мало, то либо инжектор, либо 2,0 и более Эээ..1,5 -> 1,6: замена коленвала, замена/проточка поршней 1,6 -> 1,7: замена поршней. Каким образом второй вариант стал дороже, если там не надо менять колено, которе и обуславливает всю дороговизну?

Менял сегодня другу КСЗ трамблер, ставил ему свой, рабочий, снятый со своей машины при переходе на БСЗ. При настройке естественно прицепил лампочку и обнаружился очень интересный факт. Обычно при настройке включается зажигание, при замкнутых контактах лампочка не горит, при размыкании - загорается, на этом и ловят момент зажигания. Так вот у него же даже при выключенном зажигании лампочка всегда горит, при замкнутых конатктах горит ярко, при разомкнутых - чут-чуть тускнеет. При этом зажигание работает, машина ездит. Че за? Машина АЗЛК 412. Где-то что-то напартачено с проводкой? И если в цепи есть все время ток, то каким образом она вообще работает я не пойму... З.Ы. Работает мотор откровенно плохо, при езде троит, дергается вроде бы как с перебоями, но там еще и карб к126, а пооведение после замены трамблера не поменялось.

Получится, я так и делал, правда может у меня шланг на трамблер меньшего диаметра, хз.