Rasp

Содран кузов, тринасмиссию, салон и я так думаю предполагаемый двигатель, слава богу хватило ума сдирать у немцев.

Рома, то оно с таврическим мотором и КПП конченое аж немогу, разве что новое еще куда ни шло. Мотор слабый, коробка шумная и неизбирательная. Причем тоже самое, но только в Таврии - одна радость у владельцев, видимо там сама машина еще хуже этих агрегатов, а от Сенса-"иномарки" уже хочется комфорта и удобства во всем или просто мозги не парит как Таврия и начинаешь прислушиватся и прикатыватся. З.Ы. Если что, я не против Сенсов, за те деньги все-равно ничего другого не взять, даже новое! У Жигулей чуть адекватнее мотор, а в остальном такое же говно, если не хуже.

Ребята, да Сенс имеет смысл брать только при двух раскладах: рост меньше 175-180 см и желание воткнуть Опелевский мотор с коробкой. Ну или желания нет, как и денег хотя бы на Ланос.

А после 100к миль он уже начинает кончатся как и все бюджетное японское. Да и к тому же нету их нормальных за 9, нормальные по 11, а там уже есть машины и лучше, хоть обдоказывайся. Это был бестбай короткое время из-за стартовой цены и то не у нас, а в России. Их и 10 лет назад никто не брал в ремонт, а причина одна - оборудование. Это бензиновый дизель и отверткой в него просто так не потыкаешь без стенда, а менять все подряд как на современных инжекторах - дорого.

Не все но тот же Фольксваген и большей частью Ауди, после середины 2000-х говно несусветное. Дорогое, ломучее, абсолютно не едушее и не управляющееся, не престижное (последний пункт только из-за цены и попыток позиционирования). И все это на фоне точно такой же ВАГовской Шкоды и СЕАТа - вызывает недоумение. ВАГ совершил невозможное - сделали машины на фоне которых поломки и конструктивные просчеты БМВ в начале новой эры середины 2000-х годов, это просто цветочки. Это все про Мазду 3 и Мазду 6, но никак не про Лансер. Грин, сам говорил не кидатся в крайности. UK статистика это круто, но откуда машины у нас и какой сборки? Это важно. + там пробеги машин до 100к миль это не редкость, а скорее правило, у нас как их выкатывают и при каких пробегах продают, нужно вспоминать?

Тимофей уже описал эту икону, от себя добавлю, что нормальной комплектации годов и состояния она будет стоить за 10к. А не 1.6 барабан утраханный. Тут уже давно у многих иномарки (или как минимум двигателя от них ) и тема будет полезна многим, т.к. в нашей стране с Москвича все начинается, но слава богу на нем же и не заканчивается как 30 лет назад.

Ну вот серъезно, ты ни разу не слышал от владельцев французов как они кроют матом свое авто и как их посылают с одного сервиса на другой? Я даже видел. И еще видел как эти машины, в том числе и 19 рено покупались на $1500-2000 дешевле чем их одноклассники не французы, видимо неспроста. Если ты про низ мотора - то да, ничем кроме большего запаса прочности он не отличается, но проблемы как правило возникают не в нем. Топливную дизеля можно сравнить с механическим впрыском на Ауди и Фольксвагенах, пока проблем нет - все рады расходу и приемистости, как только начинаются - все жопа, хоть продавай машину. Несколько сроков службы топливная на тех машинах о которых мы говорим, уже к несчастью пережила.

Его проще поддерживать в исправном состоянии, так же выше (в десятки раз) стабильность состава смеси и углов зажигания. Я уже не говорю про всевозможные адаптации. Ремонт сводится к диагностике неисправности и замене детали, да это иногда бывает дорого, но гораздо проще и в конечно счете дешевле (расход за которым все гоняются на карбе и никак догнать не могут). Большинство французов невозможно или сложно не то что ремонтировать, обслужить в условиях гаража без спец-приспособлений. Возможно только недавно стали от этого отходить и то лишь благодаря использованию общих европейских платформ. Если Рено Кенгу уже знают в каждом селе, это увы не значит, что знают Рено Меган, Шафран и прочие... С дизелем проблемы начинаются в ремонтах и диагностике, пока он исправен конечно же проблем нет. В гараже его не покрутишь - без спец-стендов и оснастки там делать нечего. Инжекторный бензиновый мотор можно запросто продиагностировать (компьютер + руки/глаза) и отремонтировать самому, при желании. Литературы и форумов хватает.

Вообще ничего не нужно никуда тащить при условии, что это не : а) француз, б) дизель. Точно так же все ремонтируется руками. Покупая что-либо на Москвич вообще можно не сомневатся что оно из Китая и качества еще более похабного, чем то что идет на иномарки. Про инжектор сразу видно что только слышал звон да не знаю где он, намного все проще решается и диагностируется, а большинство свои карбы крутит каждую неделю и нихера накрутить не может, хотя им уже 60 лет в обед и сложного там нет ничего! Кроме поддержания заданных параметров хотя бы тысяч на 50...

Хорошая, единожды восстановленная (машинам больше 20 лет, хороших самих по себе их не осталось) правильными запчастями и мастерами (фронт работ точно такой же как и любой москвичевод проделывает каждый год) спокойно проездит лет 5 без каких-либо ремонтов, даже по нашим дорогам. Так не надо утраханный, найди нормальный. Жигули особенно девятое и десятое семейство и правда мозги особо не парят, но если честно то и исправными на 100% не бывают никогда. Комфорта от них так же ожидать не приходится, любая иномарка на три головы выше во всем.

Запчасти с Раши как тягали так и будут тягать, это не ГАЗ (всмысле энергоресурс) и не АвтоВАЗ (всмысле автомобили)! В списке запрещенных товаров их нет и не будет.

За 9 ничего интересного нет ВООБЩЕ. Из нормальных машин, в которых будет приятно ездить и на которые не будет уходить 3/4 заработков в месяц Лачетти, Авео, Шкоды и прочий мусор из под такси просьба не упоминать, оно хорошее только когда новое, а не после 300-400 тыс. пробега. З.Ы. Сосед по гаражу перекуп, за год у него из этого ценового диапазона может 3-4 машины действительно хорошие, остальные с нюансами. Это перекупка, а не базар - там хлама еще больше. Нормальные машины нормальных годов стартуют от 15, еще лучше чтоб на кармане было 17.

В таких случаях есть уточняющая разметка либо знаки, куда какая полоса ведет. А вообще кто ближе к краю дороги тот и прав, в правилах написано двигатся как можно правее.

Сами болгаркой обточите, приблизительно прикинув на сколько нужно, а потом шайбами откорректируйте. На сколько нужно скажет любой вменяемый развальщик, он же и шайбы нужные подпихнет потом...

Если что можно поставить тяги стаба от БМВ Е36, они как раз подойдут без переварки.

Да что тут думать, если машина в хорошем состоянии да еще и за 2500 бери и не выдумывай. Быстрее потом с нее спрыгнешь на нормальную. Москвич отдать на поля, если заберут. Смахнуть скупую слезу, а через пол-года вспомнить и понять что надо было поступать подобным образом еще год-два назад Я даже не знаю что на это сказать - они всю жизнь были одинаковыми по вместимости эти Жигули. 2108 только будет меньше салоном скрипеть из за большей жесткости кузова.

Круто! Выглядит не хуже БМВшного прообраза правда тот по системе впрыска уже дальше улетел, но то такое. А что за фильтр с корпусом, решение абы завести или же постоянное? Сколько обошлась примерно сборка легенды? Это так, чтоб сразу отсеять глупые вопросы

Если передачи будут нормально втыкатся т.е. работать синхронизаторы то забить, а вообще по идее в ПП это проблемой должно быть - либо блоку угодить либо синхронизаторам, картер то общий... Я заливал в Гетраг масло для самоблоков - летом было класс все шумы из коробки ушли, а зимой пока 10 минут не прогреется коробка (хорошо хоть не как редуктор, прогревается только в ходу) передачи включить было невозможно А вот это если правда - то плохо, у Мобила самого в новом масле отработка плещется...

Ты не на приемке смотри а в производстве, что нужно для производства первого и второго. Думаю вся суть именно в этом, иначе делали бы и дальше чугунные блоки и задние барабаны, так нету уже таких лет 10. Я не только сырье имею ввиду но и сложность обработки.

Мне кажется мало воздуха для атмосферного мотора не бывает, пусть и 1.3, ведь наполнение у 16-клапанников не в два раза лучше и не во всем диапазоне Возможно банально некуда присунуть +2 клапана на 1.3, там и так КС маленькая, и это не касаясь того, что 16 клапанная головка грубо говоря в два раза технологичнее восьмиклапанной, а это денег стоит и приблизит по стоимости изготовления бюджетный мотор 1.3 к более объемным и технологичным собратьям, а в результате что? Мощность поднялась незначительно, а цена практически сравнялась, кто купить машину с таким мотором? Дисковые тормоза проще в изготовлении, ремонте и обслуживании. Я честно говоря не понимаю почему до сих пор выпускаются авто с барабанами сзади. Единственное объяснение - на тормозной цилиндр идет меньше металла чем на суппорт, а барабаны уже давно везде аллюминиевые и это получается дешевле. Хотя повторюсь конструкция со всем своими пружинками и распорными планками, сложнее и менее отказоустойчива.

И ехал наверное только после 3500-4000 оборотов при расходе два ведра бензина в час Это я к тому, что и тут фантастики никакой быть не может, моторы были ни разу не для гражданского приминения при таких характеристиках. Мне кажется два клапана на цилиндр сейчас применяется только в угоду экономии, как и барабанные тормоза сзади Все новое чуть дороже бюджетного уже давно с двумя валами, четырьмя клапанами и иногда с фазовращателями, уже не говоря об остальном...

Нексия это старый Опель Кадет в рестайлинге, который мало того, что ни разу не качественный, так еще и запчастей на него нет, при условии что они не от того же Опеля или Ланоса. Ланос/Сенс это лоукост бестбай, самая безпроблемная машина из тех что можно купить за две киевских зарплаты. Это для кого-то секрет или вы в бочке живете с людьми не общаетесь и соседи по гаражу одни москвичеводы с жигулистами? Претензий по салону, дизайну и т.д. к машине которая не ломается вообще (по сравнению опять таки с нашим автопромом), запчасти на которую есть везде и в любом колхозе ее обслужат, отремонтируют, перепрошьют, зачипуют и т.д. и которая повторюсь, очень дешево стоит на вторичке - не должно быть вообще. Претензии это $10.000+ и то только на вторичке, до этой суммы берите что дают, а точнее что не ломается и дешево во владении.

По своему опыту с блоками, масло может быть и хорошим, и даже отличным и даже для пременения в автоспорте Но блока может при этом клацать и пара подгуживать, поэтому однозначно сказать масло плохое или хорошее можно только после тестовой эксплуатации т.к. пакет присадок у всех разный.

На немцах не видел этих ребер на роликах, про ВАЗы как раз и слышал что эти ребра перетирают ремень.

А он в оригинале вообще на улице стоит, в смысле герметичный? Если да то ему перегрев внешний по сути побоку.