Rasp

Более того мотор на холостых оборотах может работать при минимальном давлении без какого-либо ущерба довольно продолжительное время (как пруф - тысячи моторов работающих на холостых оборотах с горящей лампой, клина еще не один не словил), да и без смазки как таковой тоже - этим активно пользуются продавцы всяких присадок в качестве демонстрации ниже SJ уже просто не найти масла, зимой это в -40 если что, для Украины не актуально.

Пакет присадок другой скорее всего, более подходящий для фрикционов, это тоже проходил ) Блоке вообще сложно угодить на самом деле, а еще и в паре с КПП. Приготовься к тому что летом будет возможно шуметь.

90 максимум что терпят синхроны, 140 это только для пары/редуктора, лично проверял, даже на много лучшем масле чем Comma 1-2 просто самые удроченные синхроны, особенно 2, поэтому они сразу реагируют на не то масло. Особенно Москвичевская коробка такая же нежная как и немецкий Гетраг...

Маслонасос прокачает любое дерьмо даже солидол, причем давление будет чем гуще масло - тем больше (единственное но - редукционник солидол в маслянный фильтр не пустит). Поэтому для ходивших моторов (УЗАМ собранный на родных комплектующих априори "ходивший" по современным меркам, даже свежесобранный) гораздо полезнее большая вязкость и соответственно меньший угар, будет элементарно лучше смазываемость и тише работа (выберет зазоры), НО! густое настолько, чтобы обеспечить хорошее давление на низких и средних оборотах и соответственно настолько чтоб не мешать излишней вязкостью мотору крутится. Задача в выборе масла для мотора обычно состоит не в том чтобы купить "самое лучшее синтетику 0W10", а в том чтобы выбрать масло оптимальной вязкости и базы для хорошей смазываемости как на низких так и на высоких оборотах, при температурах характерных региону проживания, а так же с таким пакетом присадок который как минимум не навредит мотору, а как максимум продлит срок службы. Я не говорю про то что все масла одинаковы, я говорю что не все одинаково полезны для моторов, особенно когда речь идет о моторе родом из 60-х годов, расходники которого вплоть до конца выпуска не притерпели никаких изменений! З.Ы. Никакого износа первые секунды работы мотора не идет, все это сказки, бред и профанация. Коробка передач, например, может годами ездить с минимальным уровнем, не шуметь особо и даже не заклинить если условия будут не жесткими, так там шестени! а что мотор - вкладыши и кольца, аж 3 секунды не выдержат без смазки, при условии что она уже на них (мотор то не сухой)?

Давай сначала договоримся, что с познаниями о масле вроде "совковая минералка густая и масло нежидкое, а вот синтетика!" можно дальше не разговаривать т.к. различие между маслом 40-лет назад и теперышним не только в вязкости и текучести. Маслонасос как раз давит будь здоров и на совковой минералке риск только один - выдавить масло нахрен. Какие там секунды без смазки о чем ты говоришь.. Вообще-то всем, начиная от материала и заканчивая допусками зазоров, это разве не очевидно?

Вся история масле это превращение солидола пополам с керосином в грубо говоря водичку... На каком-то из этапов в виду отстутствия повсеместно ГСМ надлежащего качества моторы разрабатывались под использование того что есть, отсюда ресурс и прочее... Так вот для того же УЗАМа масла определеных классификаций по пути к водичке - допустимы, а некоторые даже полезны, но большинство - вредны и дело не в Травникове и кольцах Gotze и даже не в алкашах. Самый правильный пример для понимания - 98 бензином почему никто не заправляет УЗАМ? Наверное потому, что спроектирован он под другое октановое число... С маслом тоже самое, только характристик у него поболее (у бензина тоже - но в целом, если говорить про УЗАМ этим можно пренебречь) и все это укладывается в одно простое слово - классификация

Ты по частным случаям судишь в целом, это на столько же неправильно как по отдельно взятому коровнику с доярками судить, что все бабы - бляди... То что тебе повезло оторвать француза за копейки в хорошем состоянии всего-лишь значит, что французы эти стоят копейки независимо от состояния, во многом из-за этого еще попробуй его хорошего целенаправленно найти! Все ноги до жопы сотрешь. Я прекрасно знаю о чем речь - у соседа случайно купленный пару лет назад Renault Laguna на два года младьше моей БМВ, с большим мотором и лучшим оснащением, после первого хозяина купившего ее в Украине! И что ты думаешь? Не смотря на все, против БМВ 3-ки - херня, а не машина и это сам владелец говорит, хотя в целом конечно аппарат хороший (а каким ему быть у второго хозяина?) и о чем это говорит? Ровно не о чем - таких Лагун в Украине еще парочку наберется может быть, а может и нет - увалы одни вокруг. Так он не бегает и не кричит на каждом углу, как ты, что все немцы вокруг какашки, а вот французы лучше еще и дешевле! Потому как понимает, что ему тупо повезло купить в свое время за 6000 хороший экземпляр, который хозяин за эти деньги ГОД продавал - все отворачивались несмотря на состояние... И такая ситуация не редкость. Почему сразу укаканого немца? Полно нормальных тех же носков, кстати на 1000 дороже чем взял ТС и в отличном состоянии, просто машин этих больше и вариантов тоже - не нужно кидатся на первый попавшийся, потом в конце-концов есть еще Опеля, которые не дороже твоих французов, а во всем, включая доступность и ремонтопригодность на три головы выше... Чтоб не обсуждать цены немецкого премиума, нужно сначала до него дорасти как морально так и материально, потом обычно наступает прозрение и осознание того факта, что любая проблема решается быстро и просто. Запчасти есть везде, хотя требуются они не так уж и часто, на сервисах все тебе улыбаются, а не шлют куда подальше

Вот от этого обычно все проблемы, дверь Москвича и без личинки прекрасно открывается или же бьется стекло при необходимости, а тем кто знает и проволки хватит чтоб заднюю форточку снять аккуратно... Все это меры не против вандалов-малолеток им то как раз по-фигу лезут как хотят, а против себя же при автоматически закрытых дверях или разряженном аккумуляторе. К тому же двери красить еще. Если личинки плохие проще их заменить на нового образца под ВАЗовский ключ.

Причем тут обвеска? На современных свечах карбюраторному мотору будет чуть ли не хуже чем на тех советских (четкого калильного числа у современных свечей нет, на одну и ту же машину от разных производителей будет разное калильное число - инжектору пофигу, карбюратору - нет), на ВВ провода в те года никто не жаловался. Под масла, а вернее классификации тех лет мотор и был создан со своими зазорами, сальниками и т.д. поэтому никаких преимуществ УЗАМ не получит, как ходил так и будет ходить... Общая мысль высказанная кстати Father42 на каком-то из форумов, что УЗАМ на всем современном будет ходить либо точно так же либо хуже, т.к. новое - не означает "лучшее", а означает под "новые требования" (которые возросли), только и всего...

Сейчас уже нет т.к. нет тех запчастей, что были 20 лет назад, одно говно в продаже, если хочешь собрать тупо сток без головомойки, переделок и прочего...

"Можно" или же "я покупал", а не слышал как кто-то рассказывал или видел типа "в наличии" на экзисте? Я регулярно покупаю на БМВ всякий мелкий оригинал по адекватнейшим ценам с доставкой зачастую в 1-3 дня, максимум неделя, тоже самое и про ВАГ рассказывают (с пруфами) знакомые. С французами 80-х и 90-х такая же ситуация или же все-таки немного другая?

Пока я вижу основной лейтмотив - "французы дешевле", причем это дешевле обычно выражается в $1000-2000, может имеет смысл подкопить эту сумму и купить немца, а не француза, чтоб понять почему народ до сих пор гоняется за 20-летними ведрами, а на французов ложит с прибором (остюда кстати и цены на них)? Оно едет по-другому совершенно, даже удроченное, все на своих местах, с НОВЫМИ запчастями вообще никаких проблем - есть все, гамма моторов широченная и т.д. и т.п. Причем это абсолютно про любого немца справедливо, за исключением правда Фордов и Опелей - там с новыми запчастями похуже, восстановление большинства машин возможно только с разборок (я не про расходники вроде шаровых, сайлентблоков и т.д., а про пластик, обшивки, пистоны - на ВАГ это можно купить все новое практически на любую модель).

Тебе правда начать сейчас всем форумом объяснять разницу между носком и любой Рено, Ситроен и т.д.? Между ними пропасть даже сейчас, а тогда это были просто разные континенты. Я даже не беру в целом эстетическое впечатление, которое у бюджетных французов всегда хромало - существует мнение, что инженеров специально металлической линейкой бьют по рукам, каждый раз когда они пытаются сделать машину хотя бы визуально дороже чем она стоит на самом деле

Типа открытие сначала твоей двери, потом всех остальных. Муть страшная и никто этим не пользуется. Точно так же как автозакрытие при запущенном двигателе, кроме как неудобств владельцу, больше никому не препятствует.

Ты пока этим не начал выеживаться тебе никто ничего и не говорил.

По чем видно? Да взял из под деда по минимуму чего-то подкрутил, ездишь, при этом выхваляясь, хотя конкретно твоя заслуга в состоянии машины - минимальна, сужу по тому же драйву. 500 УЗАМ не пройдет никогда до капиталки, просто потому что целей таких не ставилось и кольца, поршни, вкладыши и т.д. соответствующие с допусками...

Чем? Возьми хоть кастрюлю покрась и радиатор... а то все что тут видно заслуга дедушки предыдущего владельца, а не тебя наездника.

Было б шо показать... Вот у Фимы мотор, а этим только детей пугать.

Правильнее к ЦЗ, если у сигналки только управление активаторами и функция ЦЗ отсутствует (управление состоянием всех замков по нажатию/подъему кнопки на водительской двери, иногда и кнопкой переднего пассажира тоже).

Именно так и за происхождение. Почему практически любой немец сходных с французом лет стоит в 1.5-2 раза дороже поймешь когда купишь немца, до тех пор объяснять тебе что либо увы просто бесполезно...

При желании его можно и снизу засунуть, со стороны рулевой колонки, у меня там стоял блок сигналки - место просто удобное

Купить машину родом из 90-х (быть у нее в лучшем случае 5 владельцем), при этом вернуть потраченное на доведение до вменяемого состояния - решительно невозможно, это разговор про машины 5-7 лет, не более, так что расслабсья и вливайся в корчеводство Как бы больше двух тут и правда не за что, так что цена скорее адекватная, а не сладкая Насчет поварки - сразу бери весь металл с донора, благо на разборках их хватает.

Самое крутое место для сигналки - это над центральными воздуховодами, под верхней накладкой панели, там такое технологическое отверстие есть в каркасе панели через которое к центральным воздуховодам блок хорошо клеится на двухсторонний скотч и провода потом дотягиваются во все стороны нормально т.к. блок установлен по центру панели. Датчик удара лепил на металл над педалью газа, вырезав при этом окошко в родной шумке.

Самый проходимый это Запорожец, 41-й все таки до него не дотягивает. Жигули точно так же встречаются укаканые как и Москвичи - так что не показатель, динамические характеристики полторахи да и УЗАМа в целом, без доработок тянущих на стоимость пяти моторов - довольно скромные, иначе на F3R никто бы и не смотрел

Обычно ВАГ, БМВ или Мерседес по фигу каких годов проблем не доставит вообще, по простой причине наличия оригинальных и не очень запчастей и людей умеющих или желающих обслужить авто. С Опелями и Фордами ситуация похуже. Поменять Москвич хоть на что угодно - уже ничего не потеряешь, потому как хуже ситуации с запчастями и сервисами гаражными или не очень - не придумаешь. По поводу крутить все самому - очень утомляет это занятие да и не всегда возможно. Та же десятка в состоянии не хуже чем Москвич 2141 1995 года за 2000 будет стоить... 2500-3000 при этом будучи лет на 5 моложе, а эти 500-1000 баксов уже каждый въе..ал в свой Москвич чтоб он хоть как-то передвигался... И в тоже время на спину ты жалуешься и был бы рад если половина проблем с Москвичем решилась сама собой или не возникала, так что не будем лукавить - удовольствия мало, но других вариантов просто нет вот и все... Точно так же и я, только с БМВ 94 года, с радостью пересел бы на 2014