Tfd
-
Публікації
2 300 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
20
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Tfd
-
На Кенгу первого поколения залив жидкости только через расширительный бачок, до 1,2 бара держит на нём пробка, а на радиках заливных пробок нету. У бензинок на трубо-шлангопроводах СО есть 1-2 пробки для выпуска воздуха при прокачке. Только на дизеле пробка прокачки есть на радиаторе и на кронштейне термоса. F8Q Diesel: Радиатор отопителя, судя по схеме, выше бачка (но это не точно ) стоит только на моторе D7F (1,2л, похоже что потомок того самого Cleon Fonte) но даже там для прокачки бачок откручивать не надо. D7F Gasoline:
-
На Кенгурах такой хери нету. Откручивать бачок для заполнения антифризом или выгоняния воздуха не надо.
-
Любители совка вымирающий вид. Евробляхи в помощь )
-
За списочек респектос! Надо проверить, возможно и для моего трактора стаканы идут аналогичные. А видос вот он-он, там дизель F9Q но по клапанам там всё должно быть такое-же как и на F8Q, F3R-P-N и прочим собратьям:
-
Да. Насчёт стаканов от VW? Честно говоря, в том ролике не уточнялось от какого конкретно двигателя они подходят. Надо еще самому погуглить или вымерять диаметр родного стакана и ехать на базар смотреть что там на Т3 вообще есть.
-
Неоригинальные стаканы 200-300ГРН, стаканы под шайбы от Renault 19 около 200ГРН и 20-100ГРН за саму шайбу. Еще где-то на ютубе видел ролик что от какого-то VW T3 подходят стаканы в которые стают шайбы от ТАЗА 08. Но то на любителя ))) А так, то мотор вроди и не цокотит, наоборот работает очень мягко и приятно слуху. Но зазоры кое-где в два раза ушли, все в сторону зажатия. В непрогретом состоянии дрыгатель прёт получше и вообще чё-то я очкую кабы клапанам не поплохело.
-
Ура-ура-ура! Сегодня день рождения всех хетчбеков, а также по совместительству их родоначальника - Renault 16 http://motorglobe.org/news/u-renault-16-den-rozhdeniya
-
Та-же пичалька. ) Надо бы регульнуть чуток, вот и думаю шо його рабыть? Покупать стаканы, точить те что есть ибо зазоры почти все меньше, покупать толкатели с более древних модификаций под шайбы? Ну или забить, что кагбэ и не комильфо.
-
Тимоха, на твоём моторе зазор клапанов регулируется шайбами или "стаканами"? )
-
+100500 Не надо тешить себя иллюзиями. Классические заднеприводные космичи в а-ля стоковом состоянии для нечастых поездок и не очень далеко еще относительно пригодны, но при режиме "работы" 5/2 и 100км/день они вынесут мозги поломками и жором топлива. Хорошие запчасти надо искать, много из того что продается по качеству полный хлам, что новодел, что СССР. А универсалы это вообще отдельная история, их кагбэ и относительно трудно убить но когда он уже устал то на подъем очень тяжелый. )))
-
Ааааа, да! Точно, брат-близнец, почти один в один. И место под ТНВД будто специально оставлено. ) Эта желтая крышечка, маслоотделитель...
-
Госпади, до чего же на нашего Буншу F8Q похож!
-
ИМХО, в данном случае оптимально было бы подварить лонжерон чтоб не люфтило рулевое, что-то сделать с расходом топлива, разобраться со стартёром и всем что требует внимания да и кататься. В данном случае и с учётом возраста корчвагена это уже будет хорошее состояние. Данный экземпляр хоть и не безнадёжен но прилично уставший. Если планируется оставлять Касмич для себя и надолго, доводить до состояния конфетки - лучше поискать более живой по кузову экземпляр. Но потом, со временем, если захочешь...
-
Мда. Кое-что там реально из категории "маньячество", а кое-что не очень то и безопасно. Но в целом, для бытового применения выводы такие - двигаться по возможности максимально ровно на оборотах двигателя с минимальным удельным расходом горючего (около зоны макс. крутящего момента как правило), поменьше лишнего барахла в машине, нормальное давление в шинах, общая исправность ходовой, поменьше включенных электропотребителей и аэродинамического сопротивления (багажники на крыше, открытые окна). В целом логично. ))) Просто удивляют сами цифры! Ясно что без откровенного садомазо типа снятия зеркал-дворников-брызговиков, обеднения смеси "до нельзя" и заклейки "днища" этого не получить но... Лолга жрущая 6-7л бенза это прелестно. За ссылки респект! Вот начало и оконцовка: https://www.zr.ru/archive/zr/1989/08/3-08-litra-na-100-kilomietrov https://www.zr.ru/archive/zr/1989/11/tribuna-kluba#26
-
Хм...может это на первый взгляд и сомнительно, но чем чёрт не шутит? Это любопытно. А ссылок или заголовков статеек случаем не осталось? Думаю что некоторые приёмы задействованные там можно было бы взять на вооружение...
-
Самому странно, но уж как есть. Хотя с другой стороны, частично их тоже можно понять - ехать европейские 50км/ч на маленькой машинке с маленьким бензиновым моторчиком вполне можно и на 3-й передаче, по крайней мере сильно на мозги движок давить не будет... Но всё-равно методику можно было бы доработать. ) Для Форда то в принципі нормальна витрата. А от з кенгу дивно, тому-що дизелів 1,6 там немає (хіба якісь найновіші версії що продається у Європі). 1.6 є бензинові, а дизель скоріше за все був 1.5dCi але якщо він розганявся як паровоз то йому, на жаль, вже хана... Атмосферний 1,9 дійсно дуже темпераментний і неквапливий, принаймні у версіях з механічними паливними насосами (55 і 64к.с.), на версії з електронним Delphi (65к.с.) їздити не доводилось, можливо він трохи динамічніший. Помойму это много. Обычно 8л на легковушках жрут дизеля с объемом около 2,5л. В 9-10 уже бусики и грузовики могут вписываться. ЗЫ: Мне бы второго "носка" с 1,6D на тест, я думаю что в 4,5-5л на нём можно было бы вложиться. Такой себе Fuel-economy challenge )
-
НетЪ. По чеку на заправке от полного до полного, на той-же АЗС и на том-же пистолете + точный одометр по ЖПС. Бортовиков в 98-м еще небыло.
-
Т.е. методику почитать всё-таки было лень... Ну да, на 3-х передачах, не подозревая наличия всех остальных. Даже 4-й. Кстати о средней скорости. Вот прошлая моя поездка в середине дня и вечером 24-го декабря: дом(Харьковский)-центр(Печерск)-промка(Выдубичи) и обратно. Маршрут далеко не самый адовый, но средняя тем-не менее получилась приличной, обычно она меньше где-то на 5 км/ч. И всё-же: Не то чтобы пофигу... Совсем тошнить тоже нельзя, давление масла оно всё-равно должно быть достаточным, но в зависимости от условий, там если с горочки или по ровной дороге да без нагрузки в спокойном трафике то можно неспеша с 60 ехать, а с 70 прям сам Бог велел. ) Ну уж на 4-й полтос можно ехать уверенно.
-
Так 5-я нужна или не? 4-ю ж можно тоже не включать следуя твоей логике, если надолго это делать не получается то зачем - сэкономишь сцепление и коробку, меньше напряга, будешь на 3-й как на автомате ездить. Ну и что что жрёт 11 по городу (или через город, как там у вас...), зато как на автомате. А для автомата 11 это норм. ) И в букваре ж цифорки то даны без 4-й, 5-й и 6-й или какая там у кого... Но букварь то врать не может, не то что юзеры?! Ну не верит Фома в 5.4 или завидует? Как-то работал я на доставке автозипов по городу, соляра списывалась из норматива 8/100 и чёто у меня в конце месяца собиралось талонов на "лишних" 40-60л при общем пробеге около 2К. Чудеса. А ведь по букварю я еще должен был бы доплачивать за свои покатушки. )))
-
Нет, таки 35. ЖПС всё-таки считает точнее, а главное свежее чем ТСН. Зато у ТСН есть много хороших сюжетов про чупакабру. Рекомендую! И не через город, а в городе. Насчёт ненужности 4-й и 5-й улыбнуло. Спасибо. )))
-
Там разгоны, торможения и паузы в каждом цикле, который повторяется 4 раза. Средняя скорость по методике около 18км/ч, что есть да, таки ад. Ибо Киев например движется в среднем в два раза быстрее. ЗЫ: И да, никакой 4-й, 5-й или 6-й передачи. Все ж так ездят, по европейски? )
-
Это шутка что-ли? Конечно да. В реальном городе такой жопы и ада как в тестовой методике нету и фактическая средняя скорость передвижения выше по сути в два раза - около 35км/ч. Это при разрешенной скорости до 60км/ч (ну и +20 за которые не штрафуют, а после "риформы" никто вообще и не контролирует). Что легко доказывается на практике. Городской цикл это ЕСЕ, в той-же педивикии в разделе "Urban driving Cycle": https://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle В букваре на бензиновый 1,4л указано 9,5л/100! А в реале 7,5-8л бенза его реальные цифры в наших условиях.
-
8.2 для моей версии по букварю. Но расход в букваре это как слово из 3-х букв на заборе. И если кому интересно - почитайте методику по которой это измеряется и поймёте почему. ))) Думаю что если б машина была новее, тыщ хотя-бы на 100км, то и по трассе могла бы жрать чуть меньше чем в букваре ибо я по ней обычно быстрее 90 км/ч передвигаюсь очень редко...
-
Это я знаю... Ну а шо поделаешь если Европа ездит ХЗ как и реально на скорости 50км/ч. Зато в загородном цикле я пришел к той-же самой цифре что и производитель в 6л/100. Т.е. по городу машина жрёт меньше чем по трассе - может и парадокс, но факт. ))) Ну вот не надо. Снаряженный вес у 2140 и 2141 одинаковый 1080кг. Ну габариты может и больше на тютильку, но ведь и аэродинамика чуть получше.
-
У вас, уважаемый, может и сказки. А то что я написал это реальный расход от полного до полного бака у конкретной машины с конкретной "прокладкой". Да, может я что-то делаю не так, и у вашего кума-свата-брата-друга-коллеги кенго жрёт как камаз, вся сыпется и заводится только летом и минут на 20. Увы, ничем не помогу... Бро, дык тебе никто и не рассказывает ни про кенго, ни про какие-либо другие машины. Кое-кто решил вбросить, ему ответили, какие проблемы? Вот чо касмичеводы такие восприимчивые, прям всё на свой счёт? Да катайтесь ради Бога на своих болидах. ))) Наоборот, здорово что ты думаешь про семью и детей. Я к тому и веду что на те сэкономленные пару литров газа вполне можно купить детям вкусняшек. Это если правильно всё настроить, а заодно и продлить жизнь сердцу железного коня ибо оно от плохо настроенной ГБО тоже страдает, причём намного сильнее чем от плохо настроенного бензинового впрыска или карба например. Найди человека который инструментально способен проконтролировать состав смеси! И всё станет ясно. Не жопомером, не слухометром и прочими шаманствами. В цифрах! Соотношение бензинтопливо/воздух на разных режимах...
