Tfd
-
Публікації
2 301 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
21
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Tfd
-
Похоже что сдох вакуумный усилитель. Пока он не поменян, надо заглушить выход с впускного коллектора где он берет разрежение чтоб двигло не глохло. Может шланга где-то травить еще. Вообще, в таких космичах "на ходу" которые стояли ХЗ сколько без движения всю гидравлику в приводе сцепления и тормозах лучше сразу полностью ставить новую. Меньше неприятных и опасных сюрпризов будет.
-
На Кенгу первого поколения залив жидкости только через расширительный бачок, до 1,2 бара держит на нём пробка, а на радиках заливных пробок нету. У бензинок на трубо-шлангопроводах СО есть 1-2 пробки для выпуска воздуха при прокачке. Только на дизеле пробка прокачки есть на радиаторе и на кронштейне термоса. F8Q Diesel: Радиатор отопителя, судя по схеме, выше бачка (но это не точно ) стоит только на моторе D7F (1,2л, похоже что потомок того самого Cleon Fonte) но даже там для прокачки бачок откручивать не надо. D7F Gasoline:
-
На Кенгурах такой хери нету. Откручивать бачок для заполнения антифризом или выгоняния воздуха не надо.
-
Любители совка вымирающий вид. Евробляхи в помощь )
-
За списочек респектос! Надо проверить, возможно и для моего трактора стаканы идут аналогичные. А видос вот он-он, там дизель F9Q но по клапанам там всё должно быть такое-же как и на F8Q, F3R-P-N и прочим собратьям:
-
Да. Насчёт стаканов от VW? Честно говоря, в том ролике не уточнялось от какого конкретно двигателя они подходят. Надо еще самому погуглить или вымерять диаметр родного стакана и ехать на базар смотреть что там на Т3 вообще есть.
-
Неоригинальные стаканы 200-300ГРН, стаканы под шайбы от Renault 19 около 200ГРН и 20-100ГРН за саму шайбу. Еще где-то на ютубе видел ролик что от какого-то VW T3 подходят стаканы в которые стают шайбы от ТАЗА 08. Но то на любителя ))) А так, то мотор вроди и не цокотит, наоборот работает очень мягко и приятно слуху. Но зазоры кое-где в два раза ушли, все в сторону зажатия. В непрогретом состоянии дрыгатель прёт получше и вообще чё-то я очкую кабы клапанам не поплохело.
-
Ура-ура-ура! Сегодня день рождения всех хетчбеков, а также по совместительству их родоначальника - Renault 16 http://motorglobe.org/news/u-renault-16-den-rozhdeniya
-
Та-же пичалька. ) Надо бы регульнуть чуток, вот и думаю шо його рабыть? Покупать стаканы, точить те что есть ибо зазоры почти все меньше, покупать толкатели с более древних модификаций под шайбы? Ну или забить, что кагбэ и не комильфо.
-
Тимоха, на твоём моторе зазор клапанов регулируется шайбами или "стаканами"? )
-
+100500 Не надо тешить себя иллюзиями. Классические заднеприводные космичи в а-ля стоковом состоянии для нечастых поездок и не очень далеко еще относительно пригодны, но при режиме "работы" 5/2 и 100км/день они вынесут мозги поломками и жором топлива. Хорошие запчасти надо искать, много из того что продается по качеству полный хлам, что новодел, что СССР. А универсалы это вообще отдельная история, их кагбэ и относительно трудно убить но когда он уже устал то на подъем очень тяжелый. )))
-
Ааааа, да! Точно, брат-близнец, почти один в один. И место под ТНВД будто специально оставлено. ) Эта желтая крышечка, маслоотделитель...
-
Госпади, до чего же на нашего Буншу F8Q похож!
-
ИМХО, в данном случае оптимально было бы подварить лонжерон чтоб не люфтило рулевое, что-то сделать с расходом топлива, разобраться со стартёром и всем что требует внимания да и кататься. В данном случае и с учётом возраста корчвагена это уже будет хорошее состояние. Данный экземпляр хоть и не безнадёжен но прилично уставший. Если планируется оставлять Касмич для себя и надолго, доводить до состояния конфетки - лучше поискать более живой по кузову экземпляр. Но потом, со временем, если захочешь...
-
Мда. Кое-что там реально из категории "маньячество", а кое-что не очень то и безопасно. Но в целом, для бытового применения выводы такие - двигаться по возможности максимально ровно на оборотах двигателя с минимальным удельным расходом горючего (около зоны макс. крутящего момента как правило), поменьше лишнего барахла в машине, нормальное давление в шинах, общая исправность ходовой, поменьше включенных электропотребителей и аэродинамического сопротивления (багажники на крыше, открытые окна). В целом логично. ))) Просто удивляют сами цифры! Ясно что без откровенного садомазо типа снятия зеркал-дворников-брызговиков, обеднения смеси "до нельзя" и заклейки "днища" этого не получить но... Лолга жрущая 6-7л бенза это прелестно. За ссылки респект! Вот начало и оконцовка: https://www.zr.ru/archive/zr/1989/08/3-08-litra-na-100-kilomietrov https://www.zr.ru/archive/zr/1989/11/tribuna-kluba#26
-
Хм...может это на первый взгляд и сомнительно, но чем чёрт не шутит? Это любопытно. А ссылок или заголовков статеек случаем не осталось? Думаю что некоторые приёмы задействованные там можно было бы взять на вооружение...
-
Самому странно, но уж как есть. Хотя с другой стороны, частично их тоже можно понять - ехать европейские 50км/ч на маленькой машинке с маленьким бензиновым моторчиком вполне можно и на 3-й передаче, по крайней мере сильно на мозги движок давить не будет... Но всё-равно методику можно было бы доработать. ) Для Форда то в принципі нормальна витрата. А от з кенгу дивно, тому-що дизелів 1,6 там немає (хіба якісь найновіші версії що продається у Європі). 1.6 є бензинові, а дизель скоріше за все був 1.5dCi але якщо він розганявся як паровоз то йому, на жаль, вже хана... Атмосферний 1,9 дійсно дуже темпераментний і неквапливий, принаймні у версіях з механічними паливними насосами (55 і 64к.с.), на версії з електронним Delphi (65к.с.) їздити не доводилось, можливо він трохи динамічніший. Помойму это много. Обычно 8л на легковушках жрут дизеля с объемом около 2,5л. В 9-10 уже бусики и грузовики могут вписываться. ЗЫ: Мне бы второго "носка" с 1,6D на тест, я думаю что в 4,5-5л на нём можно было бы вложиться. Такой себе Fuel-economy challenge )
-
НетЪ. По чеку на заправке от полного до полного, на той-же АЗС и на том-же пистолете + точный одометр по ЖПС. Бортовиков в 98-м еще небыло.
-
Т.е. методику почитать всё-таки было лень... Ну да, на 3-х передачах, не подозревая наличия всех остальных. Даже 4-й. Кстати о средней скорости. Вот прошлая моя поездка в середине дня и вечером 24-го декабря: дом(Харьковский)-центр(Печерск)-промка(Выдубичи) и обратно. Маршрут далеко не самый адовый, но средняя тем-не менее получилась приличной, обычно она меньше где-то на 5 км/ч. И всё-же: Не то чтобы пофигу... Совсем тошнить тоже нельзя, давление масла оно всё-равно должно быть достаточным, но в зависимости от условий, там если с горочки или по ровной дороге да без нагрузки в спокойном трафике то можно неспеша с 60 ехать, а с 70 прям сам Бог велел. ) Ну уж на 4-й полтос можно ехать уверенно.
-
Так 5-я нужна или не? 4-ю ж можно тоже не включать следуя твоей логике, если надолго это делать не получается то зачем - сэкономишь сцепление и коробку, меньше напряга, будешь на 3-й как на автомате ездить. Ну и что что жрёт 11 по городу (или через город, как там у вас...), зато как на автомате. А для автомата 11 это норм. ) И в букваре ж цифорки то даны без 4-й, 5-й и 6-й или какая там у кого... Но букварь то врать не может, не то что юзеры?! Ну не верит Фома в 5.4 или завидует? Как-то работал я на доставке автозипов по городу, соляра списывалась из норматива 8/100 и чёто у меня в конце месяца собиралось талонов на "лишних" 40-60л при общем пробеге около 2К. Чудеса. А ведь по букварю я еще должен был бы доплачивать за свои покатушки. )))
-
Нет, таки 35. ЖПС всё-таки считает точнее, а главное свежее чем ТСН. Зато у ТСН есть много хороших сюжетов про чупакабру. Рекомендую! И не через город, а в городе. Насчёт ненужности 4-й и 5-й улыбнуло. Спасибо. )))
-
Там разгоны, торможения и паузы в каждом цикле, который повторяется 4 раза. Средняя скорость по методике около 18км/ч, что есть да, таки ад. Ибо Киев например движется в среднем в два раза быстрее. ЗЫ: И да, никакой 4-й, 5-й или 6-й передачи. Все ж так ездят, по европейски? )
-
Это шутка что-ли? Конечно да. В реальном городе такой жопы и ада как в тестовой методике нету и фактическая средняя скорость передвижения выше по сути в два раза - около 35км/ч. Это при разрешенной скорости до 60км/ч (ну и +20 за которые не штрафуют, а после "риформы" никто вообще и не контролирует). Что легко доказывается на практике. Городской цикл это ЕСЕ, в той-же педивикии в разделе "Urban driving Cycle": https://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle В букваре на бензиновый 1,4л указано 9,5л/100! А в реале 7,5-8л бенза его реальные цифры в наших условиях.
-
8.2 для моей версии по букварю. Но расход в букваре это как слово из 3-х букв на заборе. И если кому интересно - почитайте методику по которой это измеряется и поймёте почему. ))) Думаю что если б машина была новее, тыщ хотя-бы на 100км, то и по трассе могла бы жрать чуть меньше чем в букваре ибо я по ней обычно быстрее 90 км/ч передвигаюсь очень редко...
-
Это я знаю... Ну а шо поделаешь если Европа ездит ХЗ как и реально на скорости 50км/ч. Зато в загородном цикле я пришел к той-же самой цифре что и производитель в 6л/100. Т.е. по городу машина жрёт меньше чем по трассе - может и парадокс, но факт. ))) Ну вот не надо. Снаряженный вес у 2140 и 2141 одинаковый 1080кг. Ну габариты может и больше на тютильку, но ведь и аэродинамика чуть получше.
