Перейти до вмісту

Tfd

Москвичеводи
 Профіль  Активність

  • Публікації

    2 301

  • Зареєстрований

  • Відвідування

  • Days Won

    21

 Тип публікації 

Усі публікації користувача Tfd

  1. Tfd
    Дык, на всех легковых Common-Rail щас такая тема, ремкомплекты вообще счастье если они есть в природе под конкретные форсунки. Собсно потому лично я например выбрал древний как говно мамонта механический впрыск. Бензиновый MPI у любого производителя тоже как правило без головняка. Вот насчёт синего полиуретана из Днепра я реально напужался. ))) У меня он стоит везде где только можно - в передних рычагах, в задней балке и даже на рейке. Пока слава Богу ходят, но блин, как теперь спать по ночам? Поглядим чо оно будет... Помню еще после перетрахивания ходовки развальщик сказал тыщи через три заехать перепроверить всё ли правильно утряслось. Я провтыкал и накатал 7 тык, приехал к нему а он и удивился, мол неужели так быстро наездил и за это время ничего никуда не уплыло? Да, зипы JP-Group и прочие говна для себя любимого брать реально не советую! Работал я на конторе которая торговала этим крамом... вообщем, в ответственные узлы не брать! Конкретно по Рено, если качественных заменителей найти совсем не получается - не поскупитесь на оригинальные зипы у диллера. Цена дороже раза в два за поганую Польшу или безликий swag/sasic но ходимость выше от 2-х раз минимум! И еще у них иногда случаются распродажи зипов на древние модели по очень вкусным ценам. )
  2. Tfd
    Вообще я говорил не про Рено и тем-более не Кенгу. Но раз уж такая пьянка... Сцепление и рейка это не есть характерные болезни данной модели. Может ктото ураганит или не чуйствует авто? Всё-таки 200-250 номов на валу это не жига и не касмич. Я не удивлюсь если следующей гавкнет еще и КПП да полуоси. Купили б с бензовым мотором 1,4л и тысяч 400-500 горя б не знали. И да, заливать туда надо аж аж 3Л масла. Атмосферный трактор 1,9л в 2007-м конечно уже был недоступен для покупки, но без ремонта он ходит срок за который совково-росиянские тарантайки уже переживают 2-3 капиталки мотора. То что двигло 1,5дЦи нежное это не новость, ну так а чем думали когда покупали машину с таким мотором? У хозяина с новья, если лить хорошую и чистую солярку, правильно юзать турбу и не перегружать мотор то он еще более-менее живёт 250-300тык. А под наездником умирает очень быстро, и известно это с первой половины 2000-х. Как и любой другой современный малолитражный турбодизель собсно. Хм... запчасти наверное Maxgear, JP Group, и прочий Noname? Что ж Вас из цен повергло в шок мне интересно? В моей машине с момента покупки подвеску перетряхнули один раз, но перетряхнули полностью и нормальными зипами. Да еще и динамоключом всё затягивали. И теперь всё агонь, не ломается чёто. Тьфу-тьфу-тьфу. А кто ж его знает? Скорее всего просто он был не в теме по тех. части когда покупал ту машину, может деньги считать не умеет. ХЗ. ЛОХом может оказаться следующий кто это корыто купит после него, точно также разочаруется и снова сядет на свой ТАЗ говоря шо все иномарки хлам а кажули наше всё. Просто надо искать нормальные варианты )
  3. Tfd
    И это неправильный ответ. Точнее, очень часто неправильный ответ. )
  4. Tfd
    Дык, ЗАЗом руководит товарисчь которого интересует чтобы пипл хавал его китайские безделушки, задача развивать украинский автопром там уже давно не стоит. Да в целом, в Украине свой автопром практически невозможен в т.ч. по политическим причинам, из-за ассоциации с ЕС и прочими взятыми на себя спорными обязательствами. Без хорошего научно-технического потенциала и/или колоссальных вложений ничего не получится. Ракеты и самолёты наши пока еще летают, но прогресс от нас всё-равно убегает с каждым годом.
  5. Tfd
    В старухе-Европе японцы были не слишком популярны ибо хорошо развит собственный автопром и ваще патриотичненько ездить на своих вёдрах. Вот после развала совка к нам и хлынуло откуда поближе. А в Америке они зашли хорошо, или прули на восточной расии тоже очень популярны... Современные япошки никакого восторга уже не вызывают. Туда тоже в начале 2000-х постепенно начали вселяться маркеталаги. ) Митсубацу теперь стал дорогостоящим хламом, Тайоты уродливы, Ниссаны как корейцы только ломаются чаще и дороже; Дайхатсу, Исузу и Сузуки я ХЗ. Вот Хонда пожалуй хороша. Кстати, корейский автопром для утилитарных целей мне стал реально нравиться. Кроме СангЁнга токо. )
  6. Tfd
    Ну так она уже и просела от этих свиней, пружины от болгарской шариковой ручки на долго не рассчитаны.
  7. Tfd
    И да, ипонцы тоже скатились
  8. Tfd
    Да на всём нужно правильно ездить. Но должен же быть запас прочности даже при условии водителя-наездника или просто новичка, но чёт даже у спокойных и опытных драйверов не у всех получалось дотянуть хотя-бы до конца гарантии. И ВАГ таки признал проблему с КПП и начал их менять/ремонтировать, хотя по началу и морозились. Я понимаю что ДСГ не все одинаковые, есть и менее проблемные агрегаты, ну так там и с многими моторами проблем по горло. Вытягивающиеся цепи, стачивающиеся распредвалы, знаменитый масложор. Надо топливо другое, масла, и желательно страна проживания. В немеции то конечно этим фрицам с новья хорошо, а по нашим дорогам, да на наших бензинах и соляре ай-яй-яй. Выходит, ВАГ тоже далеко не идеален. Не только у французиков есть недостатки. ) Мне реально кажется что сальник реновской кулисы на подобном фоне не такая уж и большая проблема. Из крупняка, разве что ихний дизель К9К ака 1.5dCi тоже далеко не сахар - сама железяка без ремонта в среднем ходит тыщ 250 (что не особо много), ну а топливная у кого как...
  9. Tfd
    Ну да, сальник кулисы на реновских МКПП это однозначно баг. Надо под машину иногда поглядывать и уровень масла в коробке контролить. С другой стороны, тыщ на 200 пробега и лет 15-20 эксплуатации его хватает. Не говоря уже про гарантийный срок. А там уже надо и сцепу поменять, направляйку выжимного, может по коробке что - заодно уже и сальник заменить да проверить шток. Вон на VW мерзопакостная ДСГ не у всех даже до конца гарантии доезжает... Про москвичёвскую КПП и ее кулису я вообще молчу - она вся создана чтобы с ней еб*ться, та съёмная крышечка не сильно большое утешение если учесть как там всё сыпется, срёт маслом и вообще как оно работает. И уж не надо про удобство ремонта - по логике любого современного автопроизводителя, сферического покупателя авто в вакууме этот вопрос вообще парить не должен.
  10. Tfd
    Кстати, по состоянию на сейчас ёлколев (PSA) не сотрудничает с Пининфарина и управляется китайцами, со всеми вытекающими...
  11. Tfd
    B3 и B4 последние нормальные Пассаты, ну в смысле б/у и в наших условиях. ИМХО. +1. Может налюбили при покупке, недосмотрели состояние, либо тачка до этого долго стояла. Или еще что-то. 19-ха очень живучий пепелац. И на мой субъективный взор весьма симпатична что на момент своего выхода в конце 80x, что даже и на сегодняшний день не вызывает негативных эмоций. Маленькая, бюджетная, симпотная и экономичная мафынка. ) После Космича очень хотел себе купить именно Renault 19, но исключительно дизельную. И, сцуко, именно дизельных в тот момент не продавалось вообще! Один только экземпляр на западной Украине куда я ехать таки не рискнул. Еще как варианты рассматривал Жопели и Факенвагены, но после реальных смотрин нескольких экземпляров понял что VW либо удроченные в хлам, либо стоят как крыло от Боинга. Опели же оказались просто неудобными и тесными по салону, даже Астра F универсал не впечатлила. Так и взял Kangoo, о чём за 4 года владения нисколько еще не пожалел. Тьфу-тьфу-тьфу...
  12. Tfd
    Ну да, из песни слов не выкинешь. Добавить то и нечего. А СТО Оилер это те которые типо масла продают? )))
  13. Tfd
    Мейби-мейби. Особый стрём это тачки после колхозинга. Хотя, в любом случае, если работать только с одной маркой то голова стаёт гораздо свободней а жизнь прекрасней. )
  14. Tfd
    ИМХО, до 2000-х лев, ёлка и ромбы это совершенно разные подходы к автомобилям. Нельзя всех грести под одну гребёнку. Ситроены - очень вычурные своим дизайном и техническими решениями машины. Чистый авангард! Надёжны, но дороги в обслуге и дядя Вася в гаражах вообще не понимает как оно работает ибо в его жигулях все совсем по другому. ) Пежо, ну внешне они попроще, более привычные технические решения, хотя без курева тоже не обошлось. И да, из всех французов они, пожалуй, самые ломучие. Рено же наоборот - дешевые, очень простые и надёжные машины, заморочек в конструкции минимум. Вот только дизайн... ну Вы в курсе. Иногда он есть, иногда на любителя. Про современные машины этих марок особо ничего не скажу - мне что немцы, что японцы, что французы примерно все на одно безликое лицо. Ни на одну из них желания копить деньги у меня нету )))
  15. Tfd
    А ХЗ, то ж не я задувал. ))) Но в профильной ветке форума откуда это было взято, были еще люди которые рассказывали аналогичные истории на заправках этой чудесной сети.
  16. Tfd
    А есть жеж еще и такое
  17. Tfd

    Переоформление

    Tfd відповів у тему користувача Vitalii в Юрист

    Дать на лапу в МРЭО. Хотя есть еще и долгий путь джедая - связаться с родственниками юридического хозяина авто и ублажить их вступить в наследство, скорее всего через суд ибо сроки уже давно все просраны, а потом чтобы они тебе эту машину как-бы продали или подарили. Но это будет гораздо дольше, а может даже и дороже.
  18. Tfd

    Отговорите от покупки VW T3

    Tfd відповів у тему користувача McPherson в ОФФ Топік

    Танунафиг, на бензинке в такой расход можно вложиться. Видать пора уже мотору и/или топливной на ревизию.
  19. Tfd
    Да, с родным насосом это будет режим аварии но ехать оно в принципе способно. У отца была такая ситуация - накрылся датчик подъема иглы на форсунке, регулировка опережения при этом не функционирует. Мотор заводился, на холостом ходу работал жёстко но на средних оборотах ехало и звучало вполне терпимо - до места назначения или ремонта добраться можно без проблем. При желании (а некоторые так и делают) можно поставить ТНВД с более ранних модификаций этого двигателя, от Рено 19 например - там всё практически один в один, но угол опережения впрыска регулируется самим насосом, тогда управляющие мозги со всеми датчиками можно вообще выбросить из машины. Едет оно вполне себе годно, разница с электронно управляемым опережением, по ощущениям, минимальна. Ford XLD418 который ставится на 2141 оснащён ТНВД с механическим впрыском и такой-же регулировкой угла опережения. Т.е. для работы ему требуется не так и много - подать 12В на клапан подачи топлива ТНВД, разобраться как будут управляться свечи накала, ну и протянуть провод на тахометр (если надо). По идее после этого можно уже и заводить. )
  20. Tfd
    Нет. Впрыск в форкамеру, ТНВД роторного типа, механика. Электроникой управляется только угол опережения впрыска и реле свечей накала. На "рельсе" было бы экономичней и "веселее" в ходу, но не дай Бог там что-то не то с форсами начнётся...
  21. Tfd
    В принципе, очень похоже на правду. По опыту мирового автопрома, если в рамках одной модели авто доступны бензиновые и дизельные моторы с одинаковым типом КПП, то у дизелей главная пара всегда ощутимо "длиннее" чем у бензинок, и еще длиннее у турбодизелей. Скорее всего чтобы скомпенсировать меньшие макс. обороты этих моторов и разумно использовать крутящий момент. А по моим реальным испытаниям по реальному городу Киеву с ездой через центр с пробками получилось 5,4л/100. Машина Kangoo, мотор атмосферник 1,9л. Цифра точная, проверка по заправкам до полного бака на одной и той-же АЗС и пистолете, погрешность одометра пару метров на сто км (по GPS). Правда на трассе расход может доходить аж до 6-6,5л/100, а после 2600-2700 об/мин уже начинается ощутимый "жор" соляры. ХЗ, либо это мотор так не любит повышенные обороты, либо аэродинамика вносит свою лепту - машина то каблукосарайного типа... На 2141 с "Фордом" я думаю можно добиться если не таких-же то даже лучших показателей расхода - объем мотора меньше и кузов ниже при такой-же примерно массе. Шума больше только на холостых, в движении бензинка ничем не лучше. Уж УЗОМ то на своих 3-3,5К точно визжит сильнее дизеля на 2,3-2,5 при той-же скорости. По АКБ дело не в ёмкости, а в пусковом токе. Ампер-часов может быть и 70, и 120 - это зависит от потребностей оборудования авто, а вот пусковой ток должен быть не меньше 700-720А. Акум должен быть качественный, и меняться раз в 5-6 лет. Тогда проблем не будет. Зимой при температурах ниже чем -13~15C, на холостых оборотах дизеля действительно прогреваются очень долго. В движении минут за 10-15 вполне себе, тут большой разницы с бензинкой нету. Тепло в салоне больше зависит от конструктивных особенностей системы отопления. Ну и состояние.
  22. Tfd
    У РБ мощностя не те, хотя определённую долю на рынке они имеют, Казахстан и прочие дальние страны уже дороговаты по логистике. Тот-же Socar торгует топливом из эрефии а не из Азербайджана.
  23. Tfd
    Ой, а шо такое? Вдруг многие владельцы кирогазов каждый день ложатся спать с мечтами о газодизеле. Солярошники тоже заслуживают на эканомию и светленькое ммасло!
  24. Tfd
    Практически весь газ из рашки, даже тот который типа из Белоруси. Один фиг где покупать это гуано.
  25. Tfd
    А мне рыпку жалко...
×
×
  • Створити...