chaika

самопальный рассухариватель выглядит намного проше - он представляет собой отрезок трубы в купе с молотком, а чаще всего вместо трубы старинный свечной ключ.

вот в этом то значке и руле раритетность.

Народ, вы посмотрите, это ж не просто 408, это ИЖ!!!! Какого ж он года? Это ваще мегараритет. Я даже не знаю есть ли у нас в клубе машины с такой эмблемой на радиаторной решетке. Если не ошибаюсь то синий четырехфарник возможно один есть. Давай фотки этого значка подробней, и руля.

Деда, то что на холодную клапана слышно не значит что регулировка неудачная. Может раньше у тебя клапаны зажаты были. Верь щупу вобщем.

Мыколо, я тоби казав, а можэ хотив сказать, шо там датчик тэмпэратуры люксовый, вин вроде не такый як обычный 2140. Постав свий датчык в мотор и всьо будэ ОК.

Димон, началось с того что мне недорого по случаю привалило 2 двухвыводные катушки, а это уже прецедент для двухканальной БСЗ. Вариант с двумя коммутаторами я выбрал потому, что так ремонтопригодней система получается, при неисправности достаточно будет поменять только один коммутатор простой, который есть в любом магазине любого города и городка. Коммутаторы не помню какие, покупал на Лоске в том месте где покупают мои товарищи_автозапчастетрейдеры_на_базаре. Попросил просто хорошие чтоб дали. Получились по 35 грн\шт. Двухканальных в том месте не было, в другом месте нашел по 55 в среднем двухканальный(так сказали - 55 грн в среднем цена на двухканальный, бывают разные). Сразу купил проводку для БСЗ -13грн, и разьем для второго коммутатора - вроде 4 грн. И новые ВВ провода. ДХ вроде по 10 грн, или по 20, не помню. Вобщем все это вышло 185 грн. Шторку мне помог изготовить одноклубник, очень не дорого вышло. Цены многих ошеломят, но за такими ценами надо быть на Лоске в четверг и только рано утром, а в четверг я бываю там очень-очень редко. А тут мне еще привалил модуль зажигания, на шару, 2112-xxxxxxxxxxxxx, мне отдали как неисправный, я его вскрыл, оказалось что внутри в нем два тоже отдельных коммутатора и две катушки двухвыводных. Тестер показал, что катушки исправны, а коммутаторы хз, скоррее всего что в этом МЗ была типичная неисправность - обрыв проводов от платы до катушек, что легко лечится, вобщем будет мне запас. Вот как-то так, только трамблер я где-то повредил при разборке-помывке-смазке-сборке, вал вроде погнул (ума не приложу как можно было), придется из другого лепить, ну то поправимо. ТО в другом раене, имеется ввиду райцентре, 50 км от меня, но блин машина в таком состоянии что на ТО ее показывать стыдно, хотя б бампер прикрутить, с крылами нормально все сделать, и лобовуху растрощеную поменять, да и трос ручника тоже разломаный, есть чем менять но некогда, а там еще и до колодок бы слазить задних. По месту тут может бы что-то решил, а там это сложней. Зеркала меня ессчесно задрали уже все, что на желтом были, постоянно сбивались, и надо было стекло опускать чтоб поправить, что на этом стоят девяточные - и выглядят как говно, и рычажки регулировки в них поотломаны. Ну подогрев это сила конечно.

если свечи сухие - значит все-таки проблема с карбюратором. Если бензин в поплавковой камере есть то может его просто мало? Или может засорены жиклеры в первую очереди системы ХХ или первой камеры. Если свечи сухие - значит к ним не приходит бензин. А одногрупницу покатать это как-раз то-что надо, особенно весной.

та почти ниче. На последние деньги купил зеркала с электроприводом и подогревом от бымывы, купил правда не дорого очень, но на последние деньги. Еще поаврил гниль в рене крепления нижней части тиливизира к правому крылу. Теперь пытаюсь тулить родной бампер, по видимо машина была бита справа в раене переднего колеса или его передней части, немного , та ваще много, не сходится поворотник с крылом. И бампер притулить ровно не очень получается. Да еще крылья были орезаны под девяточный бампер, не знаю как быть - изготовить новые куски крыльев, добовать бампер, или купить новые крылья. Есть и предложения недорогих крыльев, но денег нет. Дело еще и усугубляется, что ТО в мае, и как его проходитьХЗ, машина зарегена в соседнем раене. Ну и еще соображаю двухканальную БСЗ, почти сделал трамблер.

жареная курка ))

хорошая была машина. :-(

Игорь, нашел сегодня банку краски, которой красил. Краска Садолин, цвет желтый 225. Краски там осталось настолько мало, что пересылать нету смысла вообще.

крутяк!

поздравляем!!!!!!! Рено это наш родич, более близкий к 41м, так шо это в двойне приятно, и смайлег в тему

рессоры пусть побудут так на машине поставленныйе, сами немного просядут. потом укомплектуй машину - салон,сиденья, бак, инстрУменты и запаска, выхлопную повесь и т.п., то опустится, а если еще и поездить пару недель то станет как надо )). Вот как на тех рессорах что щас ты поставл машина была.

как не крути, коленвал в смысле, а момент больший будет у колена с бОльшим радиусом кривошипа. И если строить скажем 2.0, то при большем радиусе кривошипа мы будем иметь меньшую компрессионную высоту, меньший диаметр поршня, и более легкий поршень в следствие этого. Если радиус кривошипа меньше, но строить те же 2 литра, то нужен поршень с еще большим диаметром, что увеличивает его массу естественно, и так же при неизменном шатуне поршень нужен более высокий, т.е и более тяжелый, мне кажется что в этом минус самый бОльший построения УЗАМА на полторашном колене и с большими поршнями. Поэтому и при ходится под более легкие и короткие поршни искать длинные шатуны, а пилить блок и голову у нас много не получится, увы. Конечно поршень бОльшего диаметра за счет площади, на которую давят газы тоже даст бОльший момент на колене, но масса его будет большой к сожалению. Именно поэтому я все-же отдал бы предпочтение болеее длинноходному колену и более легким поршням, пусть и с меньшим диаметром. Похоже что все тазомоторы так сделаны. Огромный плюс короткоходного мотора вижу в его бОльшем ресурсе, точнее ресурсе поршня и колец, ведь им приходится проходить за каждый ход мешьее расстояние, и износ конечно меньше. поэтому то УЗАМЫ в плане ресурса получше вазомоторов. Это мое мнение и наблюдения, могу быть не прав, но сомневаюсь )))

ты скока их сменил с 2008 года? Голову снимал скоко раз?

В таком варианте он опять же получится очень плоским, что опять же гамно.

Вить, ты и промежуточные фотки выложи тут.

от только в гараже у себя написал что мне такая не нравится, подвела раз далеко от дома.

первоапрельское шутко? там просто некуда больше резинки ставить... в середину обе резинки смещать низзя по этическим соображениям. а в наружную сторону смешатцо некуда ибо там идёт изгиб стаба... Наши руки не для скуки

Чистейший китай, я такие покупал уже, и мне понравились очень. Простые в 3 раза дешевле. В этом наборе мне не нравится только прокладка головки, может это предвзято - меня такая прокладка в Днепре подвела, а так она черная, с герметиком и все такое.

а теперь же если поставлю по две скобы, то они ж будут сдвинуты относительно старого места в обе стороны, так что и если есть выработка то новые резинки по ней работать не будут.

безпрокладочные технологии?

Как-то Андрей Погребняк упомянулю что вместо скобы приварил площадку, а на нее поставил две скобы, т.е. по 2 с каждой стороны, ну чтоб навсегда , делать так, капитально, меня научил мой бывший москвич. А разных производителей купил чтоб сравнить , ну тотти красивее, а так одинаковые.

сегодня на Лоске купил: Два ДХ+два коммутатора+ проводка для БСЗ+еще один разьем коммутатора+ ВВ провода для тазодесятки - 185 грн. комплект хороших прокладок для мотора - 80 грн ( китай) пару сальников КВ кременчугских - 22 грн скобы стаба святогорские пара неизвесного происхождения за 40 грн и пара тотти за 60 грн+ 4 резинки к ним по 7грн. Еще лобовое хотел купить - 210 грн простое, 230 с полосой, и еще скокото с шелкографией, хотел с полосой, но везти никак не получалось, вернее боялся не довезти целым, блин, а надо.