chaika

Я не пойму почему ребята вы так гонитесь за старой шестерней со шторма, она ж я так понял просто изготовлена, каждый может напильником распилить отверстия. С одной стороны мне кажется, что такая (старая) шестерня лучше тем, что она легче той новой, составной. Но надежность крепления вызывает небольшие сомнения, Саня держалось нормально, на сбивались настройки, не соскальзывала?

стойку просто глубже утопить, и двери расширить так чтоб они стойку закрывали, так в некоторых иномарках бывает.

Там ото первая фотка с серпантином, так я вам скажу что у нас в Крыму дорога от Судака до Нового света не лучше, только сделана по нашему и оформлена, что еще хуже.

Точно, 9 мм.

как-то "из крайности в крайность"

Ну вот посмотрите рисунок При одинаковом вылете (предположим что вылет тут одинаков, просто художник криворукий) диски могут и цеплять и не цеплять. Все зависит от формы дисков, "спиц" дисков. Те что у Сатана нарисованы справа, там спицы кагбэ огибают скобу. А у меня такие как слева, там спицы прямые, и за скобу цепляют. Скобу не очень хочу пилить. Я верю что она будет достаточно крепкой и опиленая, потому что это практически доказано уже многими москвичеводами, но пилить не очень хочется. Может еще и попилю, посмотрю как оно встанет.

Я все правильно понял, я ездил на 2140 с мотором 1,7, с четырехступкой и контактным зажиганием, и имел расход 8. С одинарным носиком это было, и был бы носик двойным - я не верю что расход был бы 6-7 литров. Да, на 2141 с дааз21083 я вот осенью ездил к к морю, получил 6,8 - 7,2 80го бензу по трассе, с полторалитровым дефорсом, но такой расход я приписываю отнюдь не двойному носику, а в первую очередь пятиступке, аэродинамике и ДБСЗ. Еще раз повторяю - теоретически я понял о чем ты говоришь, и вроде бы так оно должно быть, но скорее всего на практике так не происходит, и может быть потому, что разрежение не достаточное для того, чтоб поднять шарик в клапане того самого носика УН и потом тянуть бензин. В эконостате там никакого клапана нету.

Приборка класс, когда выключена синее окошко какое-то чуждое, но когда включена - класс - я б себе такое хотел.

Бедные,

Не верю (с) Был у меня мотор 1,7 с солексом 21073, на трассе с полной нагрузкой бывало 7,8-8,2 литра. Вряд-ли если б я установил одинарный носик расход снизился до 6 - 6,5 литров. И это я ездил с 4х ступкой, и на контактном зажигании, думаю пятиступка 0,5-1 литр бы реально дала экономии. При том карб не был никак задушен, в любительских драгах ездил нормально, да и вообще по трассе тоже. Хотя, теоретически понимаю, что эффект эконостата возможен, но вот мой факт тоже имел место. Возможно эффект эконостата сущевствует только теоретически, потому как в носике вмонтирован клапан-шарик, который думаю разрежением не поднимется, тяжелый.

Сделаны заготовки под проставки для установки фордолитья на передние колеса. Без них за диски цепляет скоба. Сколько цепляет не мерил, примерно 8-10 мм, поэтому сделали 8 мм, чтоб не сильно тяжелые были, если надо буде то скобу подрежу немного. А может и вообще без них поставлю, только скобу подрежу, посмотрим, думаю в хозяйстве не помешают)). На фотках примерно посередине видно канавку, это канавка с диаметром 108мм, ориентир для сверления отверстий. Теперь надо напрситься к товарищу на сверлильны станок. Вес двух заготовок в бумажно-скотчевой упаковке получился 1846 грамм, т.е грубо говоря 0,9 кг штука. Какраз на эти 0,9 кг отличаются по весу фордолитье и стандартная штамповка. Поэтому особого уменьшения неподрессоренных масс не получу. Думаю насверлить отверстий, может грамм на 100 проставки облегчатся, и теперь колеса без камер будут, потому тоже немного легче, совсем чуть-чуть.

:) , все познается в сравнении, давайте не превращать гаражи в писькомерки, вроде тем для этого хватает. Для рвущихся выяснить резвость своих машин в сравнении с другими - создавайте или ищите темы и там виртуально меряйтесь, или уж выезжайте на дорогу, но тут не надо. Мне как-то довелось проехать по одному маршруту в 160 км по нашим дорогам пассажиром на 2104, и через короткое время на 2141. После поезки на 2104 я устал и отходил еще денек от поездки, а проехав ту же дорогу на 2141 я отдохнул. А вот кум мой работает кондиционерщиком, то же в работе использовал и 2141 и 2104, и сейчас хочет купить машину для работы, и предпочтение отдает 2104 как более вместительной машине, и с запчастями, как не крути, для ВАЗа проще. Вобщем, приветсвую в наших гаражах! Мне такой цвет на четверках нравится.

Он там в конце пишет что может под заказ сделать плату в сборе без корпуса за 250 грн , если мы тут только деталей на 150-200 насчитали, да с моими не очень большими возможностями изготовления качественной платы наверное проще заказать готовое.

вот яндекс натолкнул меня ня такую тему у кадетоводов http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,18301.0.html Сама плпта у ни х делается на одностороннем текстолите и намного проще она, реализовано ЮСБ, вообще мне кажется проще будет их разработку собрать. Дочитал пока только до середины, щас дальше читаю. ЮСБ начинает у них реализовыватся примерно с середины темы.

Не, не такой.

Я помню белый, это было на стоянке в центре одного пгт Сумской области, на моей родине. Да что там, в СССРе было достаточно кулибиных.

Ромчик, вроде не оно, тот был "аквриум". стекла все тоесть были, и возможно сзади было как у седана, ну не помню, было мне тогда лет 10.

Ааааахренеть, хачу, только ставиь некуда.

Мало того, еще при СССР я был сопляком, но видел и помню запорожец, в котором и спереди была нарощена такая фигня, и он был как микроавтобус. О_о

Причем тут полтораха. Я на 2140 с 1,7 ездил кратковременно 140, долговременно 130, мосту капец, но не думаю что от скорости, он ранее и не таких получал , а КПП прекрасно работает до сих пор на другой машине. Это четвертая прямая передача, что ей будет.

да вот же а дальше ..., как дети малые.

Большую роль играет жиклер холостого хода, попробуй на единичку больший поставить.

в черный.

Вот я немного про свой трамблер писал http://moskvich.net/topic/4140-немного-про-изготовление-трамблера-под-дбсз/

У меня выбрать положение ДХ особо не получалось, я его на место крепления контактов прикручивал. Кроме того это не особо важно, т.к. через ДХ проходит 4 грани шторки, у углом 90 градусов, даже если положение ДХ не правильное, то шторку на оси можно закрепить в любом положении. Я так примерно и выставлял шторку, чтоб момент прохождения одной из граней шторки через ДХ соответсвовал примерно тому положению, в котором размыкались контакты при выставлении зажигания на КСЗ. Даже не важно какая грань шторки будет проходить через ДХ в этот момент, если честно. Я когда собрал систему то машина сразу не завелась, стреляла, так я просто переставил местами провода, которые подают сигнал на катушки, перекинул провода между катушками. Дальше, если не хватает угла поворота трамплера то делаем опять же все просто, поворачиваем трамплер в обратную от той что нам не хватает стороны сторону на 90 градусов, меняем местами провода на катушках,и дальше регулируем положение трамплера.