Dr. Livesey

Облизательно посмотри бульки в системе охлаждения. Если в масло бежит, чтоб эмульсии не было - это чет новенькое. Мож позырить прокладку всас 1ц/патрубок ОЖ на голове?

Видать всё таки трещина в голове и тут шлифуй - не шлифуй...

Ниче не понял.

Варка с порошке - рульный способ, сам пользуюсь. Только не бери сильно едкий дешевый порошок. Не знаю, там проблемных мест-то почти нет. Главная дозирующая система + переходная 2 к. Всё.

Для начала помыть/почистить и потом посмотреть тарировки жиклеров.

А зачем самому штаны?

Не понял.

Да элементарно, старый долгаркой вырезали и восьмерочный вырезали, потом по месту прихватили, сняли - обварили. И не надо опять плодить мифы о крутизне прямотока. Проверено на стенде, что самая крутая полная система с пауком по-моему Remus за 1500 баксов на стоковом маторе дает около 3 л.с. прироста мощности при 5.500 об/мин. Стоит это постоянной головной боли?

Резонатор не оказывает никакого (практически) сопротивления выхлопу и гасит высокочастотную составляющую. Прямоточный глушак по сути и есть большой резонатор. У меня стоит восьмерочный. В старом мне не нравился звон самого резонатора.

Да ничего не будет, капельку шуметь больше. Вообще где-то мне попадалось, 0,15 - это вып., а вп 0,13 что-ли можно... Но обычно всегда делал 0,15 и горя не знал. Лучше недожать, чем пережать.

Если мне не изменяет память, в ОЗОНе идет канал хх открытый снизу. затыкается прокладкой. Но ни разу такой проблемы не было. Хотя мысль верная, если мотор работал только на холостых, без подсоса и засрало - смотри качество хх, т.к. на ОЗОНе независимая система хх.

См. предыдущий пост. Уровень для начала.

Сделай как сказал Грин и можешь еще вентиляцию картерных газов из кастрюли под машину, если мотор на подходе.

Устранить -то можно, но калильного зажигания не должно быть! Не забывайте что подобные явления говорят о том, что 100 пудов при хороших нагрузках будет калильная детонация со всеми вытекающими последствиями (которую порой ухом не услышишь), а она губит мотор. Посему рекомендую устранить причину, а не сделать паллиатив.

Гыыы, как раз всё оно тут и при чем, просто солекс с электроклапаном перекрывает бензин и нечему гореть от калильного зажигания. Скорей всего свечи горячеваты. Если мотор под 93, то или лей 95 бенз или ставь свечи А20.

Тю, блин. Ну, гайками через проставки гильзу зажать, положить ребром линейку металлическую и сувать щуп в щель между линейкой и блоком.

Чинить дизель - дело не дешевое, не простое и даже не всегда возможное.

Увеличивается мощность искры и разгружаются контакты, переставая подгорать.

А какое мнение? В любом случае лучше чем просто контактное, т.к. хоть контакты не пригорают.

Это электронное зажигание. Клеммы - прерыватель, "+", КЗ. Но где какая - пойди разберись. Ставить можно, если контактный трамблер.

Эдик, смотрели, у тебя после 100 дета на 7 км приверает по сравнению с моим. Позырил свои передаточные - 5-я = 0,784. Внатуре, на москвиче ж 14". Я свой спидак с ГПС сравнивал - +/- 2-3 км/ч. Так что точно. Неужели 0,5 передаточного + 14" дают такую разницу (аж в 600 об/мин)...

Не, чивойто вы не то рассказываете. У меня ГП 3,9, а 5 -я около 0,8. Не могут быть у вас такие низкие обороты.

Во, блин. У меня на тазу на 5 100 км/ч - это аж 2850 оборотов. Вообще верно, оптимальные обороты - это обороты в области максимального крутящего момента. Но как ни крути, чем больше обороты, тем выше износ мотора.

Выкручиваем свечу и смотрим на нее. Потом пережимаем или затыкаем трубу вакуумника и смотрим.

Что значит "тарабанит"?