Dr. Livesey

В принципе, на твой фургон... Эдик, а какая у тебя ГП стоит? Родная?

Ты почитай какая КПП у тебя сначала.

Не знаю, 5-я вообще не для того чтобы обгонять. Ну, только если свободно. А так понятно что на пониженную переходить надо, если нужно быстро приложить. 5 - для эконосмми..

Цитата: Pashtet Че, 0,78 обычная стоковая 5ступка 083. Ты гляди, всё ему мало... 4.22 подавай... Полуося посрезаешь!

Для начала, нужно определиться для каких целей машина...

А сколько передаточное на 5-й? Гляньте на передаточные 41. Там пятая ваще по-моему 0,7 и ГП 3,9-4,1 на 14" полноразмерных. У меня на тазу тоже 3,9 4 - 0,94, 5-0,78. Так что не так уж и плохо.

Смотря какой профиль резины. Если 60 и меньше, и как правильно замечено, мотор живой то и 3,9 можно.

Неотбаллансирован кардан.

Ну естественно. Следы выработки по шлицам первичного/вторичного вала, это всё видео если присмотреться.

Смотри следы затяжки болтов крепления коробки.

Не люблю такие руководства, единственная сложность - собрать правильно вторичный вал, для чего без чертежа не вкурить. Остальное итак понятно. А гемор - набрать иглы на блоке промежуточных шестерен. Я в первый раз накосячил - одел муфту 3/4 передачи на 180 градусов.

Смотри вилку на перекос или бока корзины. Такого не должно быть.

Смотрите свободный ход! Вообще при отпущенной педали он действительно не должен касаться/работать. Аффтар, действительно, обрати внимание на изменение шума во время выжимания/атпускания сцепы.

Товарищи! Тугое втыкание передач - это удел новых коробок, боков механизма выбора передач или (если с высокой на пониженную) - синхронов. Если с места 1 туго втыкаются - 90% смотреть сцепление. Шелест на нейтрали - ппц подшипнику перв/втор вала. Плохое дело, т.к. нарушается соосность валов. Небольшой гулок - может быть просто подубитые шестерни перв. вала/блока промежуточныъ шестерен. Можно ездить долго. Эдик, не занимайся галиматьёй с нигролом! И забудьте что такое ТАД, отменили давно эту классификацию и не один производитель масла под этот стандарт уже не делает. Есть API GL-4,5 и для автоматов. Если надо будет собрать тебе коробку - я тебе соберу, не баись.

Цитата: При переключении "вниз" происходит небольшая подгазовка с также аккуратным "втыканием" пониженной. Ну да, только чето это не спортивно всё равно как-то. А метода стара как мир, особенно когда сцепление внезапно умирает и ехать еще полсотни километров домой.

А ну, что за СПОРТИВНОЕ такое переключение, обычно таким пользовался когда сцепление вылетало, но получалось явно не спортивно.

Поздравляю! Но это болячка, в большей или меньшей степени присутствует всегда.

Юзай двойной выжим с перегазовкой.

Тут дело не в сцеплении, а в разбитости коробки, нарушении соосности валов (как раз муфта 3/4 передачи). В частности люфт подшипника вторичного вала и люфт на роликовом подшипнике между первичным/вторичным валом. Поможет только двойной выжим сцепы с перегазовкой. Научись, потом само получаться будет.

Или када уголек высыпается в картер. Весьма неприятное ощущение, особенно оттого что от пары попыток выжать сцепление с такой ситуацией упорная пятка корзины выламывается из пластин и вся корзина уходит на металлолом.

Я снимал вообще ничего не опуская по-моему, всё снялось и поменялось на месте.

Да понятно что правильно. По шлицам ничего напутать нельзя, а вот сместить фланец из-за поворота на 180 градусов легко.

Разверни на 180 градусов кардан.

А девяточный? Он намного компактней. Вроде даже кто-то ставил.

Поршней под 92 не бывает, а были под этилированный 93. Он ближе к 95. У меня на 92 гремит. Но вообще должно решаться углом. И да, р/вал по метке один в один? А то поставил как-то на ползуба не помню в какую сторону, месяц не мог зажигание накрутить чтоб и ехала и не детонировала, стоит до газа костнуться.