Dr. Livesey

Если после перегрева - чаще всего поршневая.

Знамо дело. Стук вылазит когда маслозаборник воздух хапает. Голове/КШМ приходит кирдык. Такой же радостный стук ты тогда слышишь в первые доли секунды при пуске, пока масло не прокачало. Выводы: долей масла и катайся дальше подумывая о капиталке.

Когда ты так делаешь не срабатывает УН и из-за этого смесь запредельно обедняется, а учитывая неравноменрность наполнения он начинает троить. Снимая трубочку ты немного позднишь зажигание. Я б на твоем месте забил. PS Ты ж не блондинка, зачем столько больших букаф?

По теме: -В солекс лезть и мыть, особенно УН. Желательно знать еще какой солекс. -На 1,7 перегильзовывать и переколенваливать.

Увеличение расхода с ростом объема далеко не линейный. Т.к. масса авто остается пржней. Всё зависит от желания пульнуть, куча бенза тратится по городу на разгон и торможение.

Последний раз прощаю за кривое название темы. Поправил. Чет здается мне, то что ты называешь звоном клапанов есть детонация, и лечится она совсем другим способом (коррекция УОЗ).

Короче, вскрытие покажет. Дальнейшее обсуждение не имеет смысла. Начинай копать с уровня.

Собсано, философию по поводу износа колец считаю излишней при расходе 20 л. Бывает еще МД местами путают с тем же результатом.

При смерти ЦПГ дым сизый, а не черный. Какой расход?

Да ну это уже ппц и вышеописанное является следствием калильного зажигания и злобного перегрева деталей.

PS Если голова, то ессно решаемо легче.

У него он отключен Андрюха, дым какой? Когда? Масло - сизый дымок. Если после того как сильно газанешь - кольца, если заводишь после того как постоит немного и в первые секунды дымок - направляющие клапанов. Вообще не придавай особого значения этим колечкам, они даже не маслосъемными, а уплотнительными называются и не дают стекать по штоку клапана маслу. Всё. Больше нормы - так слей немного через фильтр. Что делать? Ездить и смотреть что будет дальше. А в следующий раз сразу делать как надо.

Ну тадыть +1 к голове.

Поотключай поочередно свечи, чтоб исключить поршневую с КШМ (частично). Проверь осевой люфт КВ.

Если снаружи - соляра губит проводку. Поэтому порошок лотос рулит.

По такой методе (насрать в тюбик) работают очень многие.

Мед, да ссылочка рулит. Я просто обалдел что многие присадки (Эдикова SMT в частности) мало почти не уменьшают сопротивление трению, а резко увеличивают износ.

Эдик, там не про твою голову написано, а про присадки. Полностью аргументированно доказывается, что всё это 99,9% лохотрон. На сколько голова спилена? Я не вникал, но можно попросить шарящих товарищей посчитать СЖ. Ой не думаю, что нужно 2 прокладки (т.к. это само по себе - г-но), да еще и какая щас у тебя СЖ? Может как раз под чистый 95 - а это есть вери гуд.

Это единственный случай, когда присадки полностью одобряются И, изучив материалы, по ходу дела STP хорошо, т.к. содержит цинк и реально помогает и даже входит в состав многих моторных масел, но используется всё меньше т.к. съедает катализатор (нам то пофик!)

Согласен, но про присадки в отдельную ветку, т.к. ссылка золотая! Я прозрел!

PS хотя по ходу дела STP (на основе цинка) лить вполне можно.

ААААААА!!!!!! Мед, безумный респект за ссылочку!!!

Не, я в москвича лил Comma полусинь. Щас масло уходит, лью российскую полусинь. Но всё равно, клапанную крышку снимаешь - ни нагарчика. А в 99 в коробку Кстрол, а в мотор синтетику Шелл. Хорошее масло. А с молибденом по-моему Кастрол Магнатек (моторное).

Для начала попробуй выкрутить заглушку, в которую пружина упирается и глазом посмотреть как шток ходит и зажимается.

Попробуй натянуть отверкой и глазом проследить. Нет - разбирай механизм натяжки цепи.