Таблиця лідерів

собирай корча) впомни молодость. с распорочками и прочим. даешь трехколесную рулежку! а на самом деле хз канеш что с ним делать... реальный чемодан без ручки получился. хотя сил вложено не мало.

41х багато не буває))

Після комента Косміча про "однозначно пиляти", взяв болгарку і послушно пішов портити скобу) Заглянув в диск, а відстань від скоби до диска реально мінімальна. Пару раз пройшовся зачисним кругом - і тиша) Почало шеребти справа) може воно і шкребло, але зліва було сильніше тому не було чути) Повторив процедуру ще і там. Вирішив пильнути все що треба поки дощів і снігу немає, бо тоді кайфа буде ноль в грязі колупатися

З приходом жари постала проблема перегріву оригінального бензонасосу Пекар, як всі пишуть приходилось возити тряпочку і водичку з собою та нервово очікувати несподіваної зупинки, ще й в незручному місці Переходити на електробензонасос не хотілось через брак часу, доробляти обратку і мудрувати з усім іншим. Було прийнято рішення спробувати встановити механічний імпортний бензонасос PIERBURG 7.21772.50.0 від ВАЗ 2108, можна і від класики ВАЗ 2101-2107 PIERBURG 7.21771.50.0 (штуцери розміщені в правильних напрямках для УЗАМ, але вихідний дивиться вверх). На корпусі бензонасоса вибитий виробник SOFABEX Made in France, а на етикетці упаковки вказаний MS MOTORSERVICE D-74196 Neuenstadt Germany. Недоліком даних бензонасосів є відсутність лапки ручної підкачки бензину і їх нерозборність. Як я пізніше зауважив ще однією незручністю в моєму варіанті бензонасоса PIERBURG 7.21772.50.0 виявилось те, що вивідні штуцери розміщені в зворотніх напрямках на відміну від пекара, вхід направлений до переду двигуна, а вихід до заду, прийшлося мудрувати із паливними шлангами. Ідея не є новою і не моя, натхненням була стаття на цю тему на Drive2.ru та інші статті з даного ресурсу. Прочитавши знайдені мною статті на цю тему, я взявся встановлювати собі даний бензонасос, отож хочу поділитися нюансами моєї установки, можливо і не все правильно зробив. Як описував учасник вищезгаданої статті, що в нього шток упирався в корпус бензонасоса і спавді при примірюванні це можна помітити. Я також прибрав цю перешкоду тоненьким надфілем, прийшлось трошки і самому прогрітисьв процесі примірювався до заводської форми прокладки бензонасоса УЗАМ. В прочитаних мною коментарях до подібних статтей в інеті ніхто не жалівся на перегрів даного бензонасоса, але дехто описував, що з часом ламало пластикову лапку приводу мембрани або розклепувало шток бензонасоса. Оскільки бензонасос не призначений для УЗАМ двигуна, я вирішив виставити вихід штоку не по інструкції з книжки. Перша прокладка від головки і термопрокладка добре сиділи після зняття Пекара, отож я їх і не знімав, на піддонкраченому передньому колесі і включеній 4 передачі, обертанням колеса повернув положення розпредвалу в положення з максимальним виходом штоку бензонасоса. Після чого встановив бензонасос на його місце на шпилках і прижав силою корпус в напрямку штоку, щоб штоком натиснулась в максимальне положення лапка приводу мембрани бензонасоса і в такому положенні заміряв зв'язкою щупів відстань між термопрокладкою і фланцем бензонасоса, яка склала 3мм. Отже прокладки повинні покривати цих 3мм товщини, щоб шток не міг зламати лапку або розклепатися. Я підклав на сірий герметик 4 прокладки з параніту по 1мм, але оскільки я такі раніше вже використовував і знаю, що вони просідають до товщини 0,8мм, отож отриманий зазор повинен бути в межах 3,2мм, який є з запасом більшим на 0,2мм за максимально допустимий вихід штока в бензонасос. Шпильки в мене саморобні і довші за стандартні, щоб гайки не зривали різбу, гайки були затянуті з зубчатими прокладками і з значним зусиллям, можливо з часом ще напевно буде їх потрібно трохи підтягнути після теплового просідання прокладок. Тепер залишилось під'єднати паливні шланги, що зробив в такий спосіб: Закачування бензину відбувалося прокручуванням стартера двигуна, яке відбулося дуже швидко, що мене неабияк здивувало Зробив тестовий заїзд в 5км, все вроді працює добре, а далі покаже час і не підведе німецько-французька якість виробу Можливо дана інформація буде комусь у пригоді

Правильно раньше в инструкциях писали, что даже в анекдот вошло - после сборки тщательно обработать напильником

Пригнали к Николевичу на реставрацию ЗАЗ Ялта редкий экземпляр - шёл на экспорт. Ну и сзади ЗИМ, но там уже колхоз. Ну а это наша работа - откапиталили моторчик и немного мелочи по ходовке. Пройдет пару дней обкатку и тест драйв, а потом к ребятам пидаров бить.

Завод изготовитель подразумевал, что все поплавки будут одинакового веса откалиброваны, но это из области фантастики. Если присмотреться, то на некоторых поплавка есть капля свинца как бляшка припаяна - это типа калибровка. Более 30-ти лет назад занимался ремонтом карбюраторов и поплавки настраивал только так. Вычитал в какой-то тонкой брошюре по ремонту ДААЗ выпущенной самим заводом и откопированой ещё не ксероксом а синькой. Жаль Николая с Донецка в переписке нет, он бы рассказал, как я ему из трёх разных модификаций карбюраторов на его мосик за час собрал один и машина пошла. Он тогда мне прошивку настроил, а я ему карб. Нижние плоскостя на средней части карбюратора не кривые? Там может добряче подсасывать воздух. Если кривые, то ни в коем случае на камне сразу не притирать. Вначале очень аккуратно в тисках используя подкладки подогнуть подогрев горелкой уши (где шпильки проходят), а потом извлечь две трубки переходных каналов и притереть. Ещё частая болячка подсос идёт по оси дроссельной заслонки первичной камеры, а эта ось является и проходным каналом на ХХ. Когда она поворачивается, то перекрывается ХХ и в работу вступает главная дозирующая система (или наоборот, точно уже не помню). Если карбюратор Озон или Вебер, то там ещё есть один регулировочный винт, про который мало кто знает. Все знают про 3-и винта. Положение дроссельной заслонки первичной камеры - выставляется почти в ноль и тягой от подсоса выставляется зазор при полностью закрытом подсосе. Винт ХХ или пневмоклапан - выставляется при настройке. Винт качества смеси - начальное положение 1,5 оборота, потом настройка. А есть ещё четвёртый. Про винты ускорительного и клапана пускового не говорим - их раз настроил и всё. Вот тот четвёртый обычно настраивается с завода и ставится железная заглушка - винт добавочного воздуха ХХ. Наверно завод изготовитель думал, что карбюраторы меняют на машине вместе с заменой масляного фильтра. Вот этот винтик и канал в итоге засираются и карбюратор вроде и работает, но как-то кушает не хорошо. Настраивается это винт только прибором ИКС-1 (вместо свечи вкручивается) или широкополосным лямда зондом. А где он стоит можно увидеть внимательно посмотрев в диффузор первичной камеры - он там бывает даже чуть своей иглой выступает через маленькое отверстие. У некоторых заглушки уже нет, тогда там может подсасывать если резиновому кольцу кирдык. На винте качества смеси резиновое кольцо целое? Насос ускорительный на производительность не проверял? Под первую камеру ставишь стаканчик и делаешь десть полных качков дроссельной заслонкой. Что нальётся меряешь шприцем - должно быть около 8-ми кубиков. Как раньше сказали попробуй вакумник откинуть и заглушить.

Я теж колись підпилював.

Я езжу долго уже. Только не пирбург, а аналог какой то. Пару лет. Километров не много, около 10 тыщ. Отличный насос. Никаких нареканий. И зимой и летом всё отлично. Отсутствие ручки не мешает потому что бензин не уходит. Минус один, требует очень тщательной подгонки под наши гбц. В гараже космического сарайчика должна быть запись. Я тогда долго провозился, день почти. Первый я ставил ещё на зелёного, но там обломило лапку из за неправильной установки. Год пробегал и сломался. На сарайчике учёл все ошибки и пока полёт нормальный. Вещь хорошая, надо брать. ☺️ так это ж он у меня на драйве про него читал.

подсос он выручает много когда. пробуй смотри переходную систему. она забивается легко. можно еще ради любопытства дернуть эмульсионные трубки. вдруг там чо подзабилось(но это оооочень маловероятно) кстати лишнего воздуха нигде не тянет во впуск? мож вакуумник дырявый или еще чего... поидее проверять нужно как говорит завод изготовитель. но такой доморощенный метод тоже имеет место быть... как и зажигание на слух

Соглашусь с Димоном. Из памяти твое трёхколёсное позирование не сотрешь))

Я б тоже оставил, если бы у меня Форда не было, а так-и к пикапу надо руки прилично приложить, а тут работы очень много... Хэтч это да, но Форд универсал)