Таблиця лідерів

гдето плачит один попуас!

ящиГ

Авто покрашено. Краска - база нитро под лак + лак. Цвет RAL1016 Schwefelgelb. Материалы ADDI UP.

Гидравлику я в институте изучал, старался, но препод на экзамене посчитал, что я не очень старался, и поставил трояк. А счас у меня на работе есть центробежный насос , который крутится от ВОМ трактора с частотой 540 об-1, но не напрямую, а еще и через ременную передачу, поликлин 10 ручейковый, так вот ведущий шкив диаметром 300 мм, а ведомый всего 30 мм, тоесть получаем, что частота вращения крыльчатки минимум 5400 об-1. Большая производительность и давление, но подшипники живут от нескольких дней до пары недель. Щас воюю с этим, подбираю правильные подшипники. Ну это еще не все, отрыли мы у нас в загашниках советскую помпу, там шестеренчатый редуктор 2 или 3 ступени, тот ваще монстр, и обороты там шото еще больше, но не помню, она пока на очереди.

я таке саме подумав )).

гг, уровень прикола.

Я так скажу - за 20 минут работы на БСЗ не обнаружил ни единого пропуска зажигания (пых в выхлоп). Ота стойка с контактами шатается, сам валик шатается и так далее Можно добиться от КСЗ такой же стабильности, как на БСЗ. Но это геморно

20 слабо, у меня дефорс так ехал с неидеальной комрессией ))

Что-то тут не так

Дугу увеличивать можно до определеного момента, дальше бесполезно, на ксз ее еще можно повысить применив бронепровода нулевого сопротивления. Вы правильно заметили-на ино стоят катализаторы чтоб топливо догорало, заметьте на ино комллексный подход, зажигание электронное, подача топлива и т д., и тем не менее не все топливо сгорает, понимаете? Чтоб все топливо сгорало нужно убрать газы из камеры, и т д. А то что оно там догорает, мощности уже не дает, это для экологии. БСЗ это не электронное зажигание, всего лиш заменили контакты датчиком (в этом и его преимущество), вакуумник и грузики остались, более высоковольтная катушка, что мешает ее поставить на ксз? Кто-то реально замерял скорость разгона и расход топлива, на одном и том же двигателе на хорошо настроеном ксз, бсз,и электроном зажигании? Я замерял - разницы нет. Полтораха как разгонялась более 20 сек. так и разгоняеться,расход топлива как был+ - 0.5л. так и остался. Откуда взялось более веселое движение авто? (может потому что ксз было убито в хлам, и регуляторы центробежный и вакуумный после лет 30 работы просто устали?) Те две лошадки что вы добавите зажиганием, мось проглотит и не заметит. Не туда копаете. Чтоб мось был прытким, на мое мнение, нужно увеличивать обьем, менять главную пару, кпп с более короткими передачами, распредвал, клапана, выхлоп, облегчать коленвал и маховик, вот тогда и можна говорить о приросте мощности в 30 процентов и более. А сколько процентов добавит БСЗ на всем этом фоне? Электронику проще обслуживать и настраивать

спасибо,грандиозних переделок не хочу, темку гляну забрал помпу с проточки, урааа))) сняли 2 мм. дальше секас с подбором прокладочек

так, конечно да. Ну , правда он того, слегка совсем не заводится, но для тех кто текстов не читает это ерунда, и так поедет. апать тему разрешено не чаще одного раза в сутки. даю еще одно предупреждение, на этот раз устное в последний раз. Настоятельно рекомендую перечитать правила форума, и не один раз.

Взимку робив двигун і теж задумався про проставку, але мої заміри показали що отвори на вході і виході з кришки мають менше площу чим полость під кришкою без проставки, тож її наявність як на мене не обовязкова, а там хазяін барін. Додам за помпу і взагалі про систему охолодження те що мої спостереження дійшли висновку, що прямозубої помпи на холостих хватає з запасом, а от забитий чи слабий радіатор ніякий карлсон і ніяка помпа не врятує. Взяти наприклад ті ж таврії чи девятки, там вінтілятор молоте постійно і проблема ця зв'язана з радіатором, а не з помпою. В мене при + 35 за бортом електро вінтілятор включається лише при русі на першій другій на 1хв. На двигуні 1,5 штатного вінтілятора взагалі не було, для двигуна 1,7 поставив штатний чотирьох лопасний, але з укорочиними крильчатками, так аби був. А на рахунок печки і протока в районі четвертого циліндра ось тутhttps://moskvich.net/topic/26353-мій-варіант-печки-на-412-2140-клімат-контроль/

о, спасибо.

так то оно так но ты сейчас немного плутаеш в подмене терминологии На фотографиях ниже две помпы с прямыми лопастями. разница в том что 412 крыльчатка ребром лопасти смотрит в центр(на самом деле там совсем маленький угол мимо оси крыльчатки) а иномарочная - нет(сильно мимо оси). От этого и пляшет производительность. К тому же инопомпа сделана из штампованого листового метала что делает её дешевле чуть-ли не в разы. Проблема в том что как довелось слышать все говорят "косозубая" забывая при этом упомянуть угол наклона самой лопасти крыльчатки. разсмотрим помпы на 412 мотор слева косозубая с больШим углом лопасти, справа - прямозубаяс мааааленьким углом. При выставленом зазоре обе помпы работают отлично на оборотах. В защиту оригинальной помпы приведу пример насоса системы охлаждения с двигателя JZ. Как видите не так сильно отличается от оригинальной 412 крыльчатки и только если с двигателя снимается двойная мошность применяется помпа 1jz-gte vvti сильно бОльшей производительности А теперь время риторического вопроса. зачем стандартному мотору помпа фенокс? Мейнстрим? Я на трёх машинах ездил и там их небыло

Дайош цвет цитрон (с)

Баллон вместо запаски.Крепление запаски мне показалось ненадежным, колхозил свое, использовал проушины на корпусе от штатного и болт, только пришлось его удлинить. Вообще 41 просто создан для ГБО, все готово только установить.

Набор поршневой 82,0 для 2141 никакой не Ростов, как утверждается на ихнем сайте, еще и врут по телефону, что россия.Поршни обычные харьковские трт с напылением, гильзы конотоп, пальцы не влезают в поршни.Цена 1650 грн. На деталях этот же набор типо Уфа 1180 грн. Имейте ввиду.