Таблиця лідерів

Не много попиарю свою машину. Всем доброго вечера... Последних три дня я немного покатался на своем автомобиле. В четверг ездил на похороны, температура на улице -15 , и сильный ветер. В машине тепло и уютно, не жарко , а именно в самый раз. Хотя в полях пришло понимание что уплотнители дверей уже не совсем уплотняют, вернее совсем не уплотняют. При скорости выше 80 км/ час, + сильный встречно- боковой ветер, салон очень быстро выстуживает. При движении на более низких скоростях все нормально. При этом стрелка показателя температуры ОЖ стоит на одном месте, и воздух выходящий из печки на ощупь одинаковый . Так-же появились шумы посторонние, из-за неплотности уплотнителя. В пятницу использовал машину в служебных целях. На улице -8 и пошел неплохой снег. В результате на улицах образовалась каша где успели посыпать ( у нас в городе очень оперативно реагируют ) , и неслабый гололед , где ездят много но посыпать не успели. Со мной ездили трое женщин- бухгалтеров, остались очень довольны. В машине тепло, много места + приятная музыка. Это в сравнении с Ваз 2104, служебным. Сегодня по просьбе сестры съездили к ней на дачу, и завезли туда 2 листа ОСБ фанеры. С багажником на крыше это не вызвало никаких проблем, и то количество снега в селе , тоже не вызвало проблем. Конечно, усталость подвески очень хорошо ощущается на загородных дорогах, но почти все для ремонта подвески закуплено, жду только потепления. Сколько проехал ? Точно не знаю так как одометр не работает, но в пределах 250-300 км. Заправил сегодня до полного 24,22 л газа. Все же , несмотря на многочисленные жалобы некоторых владельцев 2141, я буду говорить что это лучшая машина из СССР, и не буду обращать внимание на людей не понимающих всю прелесть этой машины....

ура! я дочистил порог...

познавательно

Данный экземпляр достался мне от отца, который покупал его в далеком 1980 году. На счетчике спидометра показания: 97815 км. Ездил мало, самая протяженная разовая поездка 200 км. Последнее время практически не ездил, стоял в гараже и ждал меня. И вот в августе 2016 я "созрел", приехал к отцу в село предварительно прикупив радиатор системы охлаждения алюминиевый с пластмассовыми бачками, шести лопастный пропеллер (так как родной радиатор был несколько раз перепаян местными "колхозными" умельцами и летом мось кипел), а также были куплены передние амортизаторы "Фенокс", резинки стабилизатора, вакуумный усилитель тормозов, аккумулятор "Флагман" 6ст. — 60А. И после установки всего выше перечисленного и промывки родного карбюратора К-126Н решился забрать его в город. Путь длиною в 140 км преодолел без проблем (не считая того, что было пробито колесо на 95 км пути и благополучно заменено на заранее подготовленную запаску). Уже в городе старая "лысая" резина была заменена на всесезонную "Росава БЦ-20", а также был заменен реле-регулятор напряжения по причине неисправности. В городе-миллионнике такой аппарат редкость. В планах в ближайшее время сделать "аварийку", найти правое зеркало, поменять ремкомплект рычага переключения передач. Использую как основное транспортное средство так как другого не имею. Ездить на нем очень приятно, удобно, мне нравится и пока менять его ни на что не хочется.

Ну для каждого как бы своя машина всегда будет лучше. И у каждой машины есть свои плюсы и минусы. Я знаю чем моя хуже чем 2141 к примеру, но и знаю чем лучше). А тут дело в том что своя рубашка ближе телу) Я тоже ездил на многих машинах и на тазиках. У каждого авто есть своя изюминка. Так что для каждого мне кажется его авто будет лучей машиной. Кому из СССР кому с России кому с Германии и так далее. А слушать ни кого и не стоит, не нравиться как говорят ваше право, не покупай и не катайся. А я купил или имею. И моя машина для меня лучшая. Это будет самый правильный настрой

Соглашусь, катавшись в принципе на всем что было при союзе в те года, самые лучшие впечатления именно от 41-го маскарада. Самая теплая печка, лучшая посадка, много места. Великолепная для монопривода проходимость. Но с 331 он труп

вчера так устал, что пришёл домой и уснул нафик. и опять выходные мне не светят. работаю и сегодня и завтра и т.д. вчера целый день зачищал этот длиннючий шов. не закончил. получается нормально, но долго

Корпорация KYB (или Kayaba до 2005 года) – это самый большой в мире производитель амортизаторов. В среднем за год выпускается до 75 млн. амортизаторов KYB! Амортизаторы производятся на 15 заводах KYB по всему миру (США, Европа, Азия), однако самые крупные заводы KYB расположены на исторической родине компании – в Японии. Первый амортизатор KYB был выпущен еще в 1947 году. И сегодня, кроме амортизаторов, KYB также производит пружины K-Flex, верхние опоры, пыльник, отбойники для амортизаторов. Корпорация KYB также является самым крупным поставщиком амортизаторов на сборочные конвейеры – в среднем 75% продукции KYB отправляются на заводы для первичной комплектации автомобилей. Амортизаторы KYB устанавливаются на конвейерах по производству Alfa Romeo, Audi, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, GM, Nissan, Peugeot, Renault, Subaru, Seat, VW, Toyota. Также амортизаторы KYB поставляются для производства мотоциклов Kawasaki, Suzuki, Yamaha. Кстати, первый массовый электромобиль Nissan Leaf также оснащен амортизаторами KYB. Остальные 25% амортизаторов KYB отправляются на рынок запасных частей (Aftermarket). Сегодня KYB производит несколько серий амортизаторов: Premium (масляные двухтрубные амортизаторы), Exel-G (газонаполненные однотрубные амортизаторы), Ultra-SR (спортивная серия газонаполненных амортизаторов), AGX (регулируемые амортизаторы для мощных автомобилей), MonoMax (амортизаторы для внедорожников) и другие.

все каябы сделанные на заводах каябы хорошие или как минимум нормальные. но умные китайцы делают на них 100500 подделок. и рынки не брезгуют ими торговать. а вы после этого говорите что каяба фуфло. а я больше чем уверен что каяба - это качество. а подделка каябы - это фуфло. японская каяба с толстым штоком (если ты про передние) труднодоступна в покупке гдет с 2005 года. а так она вся была испанская. гдет в 11-12 году знакому брал, уже была бразильская. чо сейчас нинаю. про задние ваще не в курсе. зы. на лача делают вроде в тайланде. все очень довольны. это всё применительно к эксель-жы. газмяс.

Книги получил,большое спасибо.

Книги прибыли, большое спасибо!

800 в день это для клиента. 400 из них мои. но такая красота получается только если работы по одной машине не превышают 3-4 дня. при капитальном восстановлении кузова очень сложно представить количество часов потребующихся на тот или иной экземпляр. но так как почти всем клиентам сумма нужна сразу, иначе они просто не приедут)), приходится называть очень приблизительную цену. связано это в основном с непохожестью одной машины на другую. они могут быть одногодки но кузова разрушаются по разному. очень много факторов на это влияет. в процессе работы меня, как сварщика, интересует конечный результат. то есть, чтобы эта конкретная проблема больше не возникала у этого конкретного автомобиля. поскольку работаю я в основном один, то все работы по металлу, вплоть до нанесения первого слоя антикора на мне. отсюда вытекает сумасшедшее количество работочасов за которое могут платить далеко не все. вот и получается, что качественная работа стоит копейки))) соответственно и делать её надо дома, а не в арендуемом помещении. аренда денег просит, отсюда и минимальная цена выходит. вот почему сварщики все поголовно халтурят. не выгодно это никаким боком. тут маньяк нужен)) или самому делать. и немного фоток.

Когда резко бросил сцепление на батином Москвиче ))

ковыряю пока

лонжероны ещё долго походят. просто грязи было много. и нужно сушить и заливать всё мовилем. середину я уже залил, но надо повторить. закончил передний правый полик. итог, два элемента из тройки, один из двойки и четыре из единички. срезал порог. внутри, как я и предполагал, усилитель целый. пострадала только задняя часть. и в дверных проёмах порог целый, пострадала только задняя часть. вот с неё и начнём

очень много работы. устаю здорово. конца ещё не видно. как только так и сразу.