Таблиця лідерів

И вот тут то он поймет, что копуха в общем-то его почти и не трахала

Да это четверка. Из гольфов за недорого я смотрел бы двойку. Машина на голову выше зубила. Но нужно искать с живым кузовом. Ходовую сделать недорого. Мотор с кпп можно впихнуть любой. 1.8Т ставиться чуть ли ни болт он. В принципе как и дизель хороший.

Да тут самы иноводы - ходячие мемчики http://rst.ua/oldcars/ford/sierra/ford_sierra_6426135.html Свежак, нашёл за 3 секунды. [типа бензина берет как ваз, но пересяду на ваз, но ведь на фордофорумах я везде говорю что никогда не пересяду на ваз :))] Следующее за ним через пару обьяв http://rst.ua/oldcars/ford/escort/ford_escort_6425396.html обмен на корову http://rst.ua/oldcars/ford/taunus/ford_taunus_6428839.html

ковыряю пока

Зайшов на москвіч.нет і побачив що куплений тазік " Каліна" зробив фурор. І всі стали кидатись гімном в разні сторони, хто куди. Але подалі від себе)

лонжероны ещё долго походят. просто грязи было много. и нужно сушить и заливать всё мовилем. середину я уже залил, но надо повторить. закончил передний правый полик. итог, два элемента из тройки, один из двойки и четыре из единички. срезал порог. внутри, как я и предполагал, усилитель целый. пострадала только задняя часть. и в дверных проёмах порог целый, пострадала только задняя часть. вот с неё и начнём

Если что, обращайтесь. Чем смогу, тем помогу.

На счёт коллектора, то тут на форуме много написано. Сейчас ребята и сами варят. Мне он попался по хорошей цене, если бы небыло,то варил бы с какого то другого. Пружины жёстче наших. А направляйки покупал здесь на форуме. Посмотрите в объявлениях "магазинчик Dingo". Менял их сам в дома. Тоже у нас на форуме есть информация как менять. Так что удачи.

Если незначительно то это 1,7л. Хотя разница с 1,5 очень ощутима. Еще лучше 1.8л . Но важно, что если основной режим работы будет постоянно 3-4тыщи, то лучше все-таки чтоб головка была типа 248. Распредвала будет достаточно стокового. Ага, ну и карбюратор чтоб был достаточным надо.

Мой 1.8 инжектор замечательно крутится.

Я прочитал первый пост и с первого раза увидел задачу 3-4 тыщи. 5 тыщ для 1,8 это вполне достижимая планка. ИМХО тут наверное не катит, тут бы из опыта. Лично у меня 1,8 не было, но такие что крутятся 5 видел не у одного человека. Против 1,8л, мотор 1,7л заметно слабее.

В том то и дело что на воде нужны оброты, чем больше может раскрутить мотор,тем лучше. У ТСа не "чапик" тихоходный а Амур, а его задача с его обводами носовой части резать волну и двигаться 50 км/ч с 2я пассажирами и 100кг загрузки,вытолкнуть Амур на глиссер нужно крутнуть мотор до 5000тыч и потом сбросить обороты для поддержания глиссера и экономии топлива,но скорость при этом чуть снижается,и чем больше водоизмещение тем тяжелее вывести на глиссер, ну потом задача держать скорость что бы корма не проваливалась имхо 1.8 это трактор

сними, почисти(удели внимание ниппелю и плоскости где сидит резина), покрась, собери. и должно настать тебе счастье. зы. но перед этим таки мыльной водичкой поляпай колёса. интересно таки где травит

Занадто конечно не будет ))), но 1,8 хотя б с 248 головой уже будет хорошо.

ниче не трактор. Нормальный мотор. Вам шо - 8-9 тыщ оборотов крутить надо?

ещё немного фот.

Переделкой 1,5 в 2.0 очень доволен. Получился "трактор", хорошо тянет с 1000 об\мин, на газу сдыхает к 4000. ИМХО, если поставить ГБЦ с бОльшими клапанами (стоит 412), доработать впуск (соосность, увеличить сечение), то крутится будет лучше. Ну и распредвал может подкинуть. В идеале инж (моноинж лежит, никак не дойдут руки) Но, то денег нет, то времени.... Если надумаешь 2.0 - заказывай сразу прокладку ГБЦ в Харькова, на рынке - говно.

хорошо. но на инжектор они не обязательны. хотя пуски в мороз просто идеальные ну и плюс поставил - забыл тыщ на 20 о них вообще. но эта тема доказывает что таки надо заглядывать. больше особо прихода от них помоему нет. на уфе на карбе они незасираемые и практически незаливаемые. ключик свечной хороший? а то бывают, мягко говоря, ублюдошные свечники которыми вообще свеча ломается. может поддёрнул, ото она и начала болтаться.

Я как человек ездящий на ВАГе скажу что это не так. В мои руки попала на пробеге 305000км. Сразу поменяли все резинки по подвеске, потом поставил стойки с пружинами от октавии RS и толстый стаб. служит по сей день. За все время что я ездил из поломок были только съеденные валы на 1.4. Цега вопроса около 3500 грн. Но это у машины с пробегом тогда 330000 км. И поменян радиатор за 1300 новый. И еще было что потек датчик давления масла. 200 грн оригинал. Сейчас турбу сделали, но это б/у мотор и все знали что полюбому что-то вылезет. Цена вопроса 8200 со всеми з/ч и работами. А так машина бегает каждый день. Пробег на ней приближается к 380000 км .

Взято отсюда А также конфиг 82*80 (поршня по моему 2112, шатуны длинее стока на несколько мм, коленвал 3313/3318 с ходом 80 мм), этот конфиг строил transiver https://www.drive2.ru/l/813292/ И еще мотор который описан в книге Э.Г.Сингуринди "Подготовка Автомобильных Двигателей к Соревнованиям" - коленвал 412, шатун 412 (с доработкой), поршень ЗМЗ 24 и т.д.

пора уже личный шильдик клеить. или вываривать гденить

То, что загорелась лампа давления масла наводит на мысль, что бензин пошел в масло(прохудилась диафрагма насоса)... предположение, но проверить нужно, часть симптомов подтверждает данную проблему.

да. преобразователь. несколько раз. мажу, высушиваю, чищу и опять мажу. и так пока металл не очистится

восстановим. но работы много предстоит. водительский полик полностью готов и обрабатывается кислотой. начал резать правый. вырезал всё негодное и подчистил лишнее. в левом пороге сзади открылась сквозная дырочка. пока не стал расковыривать. заднюю левую арку тоже промазал кислотой. процесс идёт медленно, металл холодный. химия, куда денешься.