Таблиця лідерів

Заправляться надо нормальной солярой на брендовых заправках и вовремя переходить на зимнюю и все ок будет. Когда-то всех инжекторами пугали и шо теперь? Ага, добрались инжекторы и до москвичей

Вот уже почти 5 месяцев, как я стал владельцем новенького, беленького универсального и дизельного Логана, поделюсь и тут своими наблюдениями и небольшими отчетами о владении. Немного предистории. Поездив на Гольфе после Таврии, осознал, что старая иномарка всё-же получше старого советавтопрома, но годы берут своё и иномарки тоже сыпятся. Хоть Гольф MkII нам и нравился, но хотелось заменить его на что-то посвежей (пятый или полку). Попутно еще чисто ради бесполезного интереса посматривали на что-то новое, но всё тогда было для нас заоблачно недостижимым. Собственно история. И вот однажды мимо нашего дома проезжал ОН - Логан MCV бордового цвета с тест-драйвными наклейками салона Солли Плюс. Было это где-то осенью 14 года. Ну, проехал и проехал. Я, вроде, и забыл, но в подсознании что-то отложилось. Во время очередного гольфовского слома, полез в интернеты поискать ему замену и снова как-то наткнулся на картинки ЕГО. Показал жене - вроде понравилось. Хотя она по каким-то своим женским причинам не любила универсалы, а я как-то не очень восхищался автомобилями Рено. Уболтал сходить её в салон и посмотреть в живую. Было это начало 15 года. Машина понравилась, кредиты давали (хоть и с худшими, чем сейчас условиями), но была одна проблема - денег не было (хоть мы держались и настроение было хорошим). Подёргались мы, поискали денег, не нашли, загрустили, но взяли себя в руки и начали идти к своей цели =) В общем, к декабрю у нас уже была почти вся сумма на 65% первоначального взноса и 18 декабря мы заказали свой будущий сарай - максимальная дизельная комплектация с климат-контролем, подлокотником, МедиаНавом и литыми дисками. Цвет почти сразу выбрали белый (как по мне, то белый идет данному авто, летом не так греется и не нужно допалчивать за металлик), с нового года как опция стали доступны боковые подушки и ESP, но мы их заказать уже не успели (изменения в конфигурации уже были не доступны). Еще комплектация включала противотуманки, бортовой комп, круиз-контроль, рейлинги на крыше и молдинги на дверях, электрозеркала и стеклоподъёмники. Авто приехало 6 февраля (хотя было обещано не раньше 19-го). Мы просто проходили мимо и я сразу узнал ЕГО через забор автосалона. Рейлинги, ручки в цвет кузова, литье — всё указывало на то, что это ОН. Но, до даты предпологаемой поставки еще 2 недели. Наша поставка должна был быть первой в этом году. И менеджер не звонил… Он или не он? В воздухе ощутимо попахивало зрадой! Решили зайти и поинтересоваться, что у них здесь происходит и шо тут за зрада происходит? А оказалось, что машины растаможились и приехали раньше и только-только съехали с автовоза, менеджер еще не успел позвонить. А мы уже примчались =) Нам любезно разрешили побегать вокруг машины и позаглядывать в салон. Впереди нас ждала долгая неделя поиска недостающих денех, оформленея в бывшем сраном МРЭО, получение кредита. Можно было, конечно, еще подкопить или взять базовый седан, но хотелось взять то, что хотелось, а не то, на что хватало денег. Программа Рено Финанс — довольно хорошая вещь. 65% первоначального взноса и кредит на 2 года в гривне под условные 0% годовых. Переплата 2,5% от суммы за пользование кредитом и около 2% всё от той же суммы за страховку моей жизни. Ну, и конечно КАСКО за 6,1% от стоимости авто — это, конечно, жесть, но особо выбора нет. Ну, и всякая мелочевка, типа ОСАГО и прочих мелких платежей ) На этом фоне 3000 грн, кототые захотел салон за постановку авто на учет, казались суммой не значительной, но подпитывать коррупцию в бывшем сраном МРЭО не хотелось, решил поставить на учет сам. Нашёл номера телефонов бывших МРЭО (нонешних Сервисных Центров МВД) и даже дозвонился — бланки техпаспортов есть, номеров нет. — Когда будут? — Март-апрель. — Что делать? — А мы не знаем. Приходите, может старые номера будут. А может и не будут. Решили идти. Взяли в салоне кучу необходимых доков (менеджер не верил в успех нашего мероприятия и искренне,вроде бы, за нас переживал). Пришли в СЦМВД№1. Тетя в окне взяла наши документы, но сказала, что номеров по-прежнему нет и не будет и что делать и куда бежать не знает. Стало страшновато. Заплатили за услуги СЦ, оплатили налог в пенсионный (4%), пошли дальше. Зашли в кабинет, где за стойкой сидят мужчинчики, которые принимают документы дальше и выдают техпаспорта и номера. Тут следует сделать отступление и сказать, что в этих сраных новых Сервисных Центрах МВД творится лютый п.здец и абсолютно ничего не изменилось: по-прежнему бегают толпы "решал", которые за вознаграждения протащат вас без очереди и "найдут" номера. Я уже был готов предложить взятку сотруднику СЦ, но не пришлось — номера каким-то чудом у него нашлись. Не знаю, что это было и почему, но номера нам показали, сказали оплатить за них 105 грн, документы взяли и сказали прийти на следующий день за ними и техпаспортом — небольшая, но всё же перемога! Итого: около 500 грн, 2,5 часа времени, проведенного в СЦ (в течении 2-х дней) и без взяток я стал обладателем новеньких номеров и техпаспорта. В салоне удивились. Затем еще была сделка в банке и оплата всех страховых платежей. Затем еще было полутародневное ожидание зимней резины. В субботу в атмосфере торжественности с букетом цветов и кулёчком со всякими сувенирчиками, мы с женой уехали из салона =) За 5 месяцев уже накатал почти 9 000 - каждый день езжу на работу, ездил в Киев-Чернигов, Днепр, Полтаву, часто езжу на Купянщину. Еще тыщенка и будет первое ТО (на бензине оно на 15000, на дизеле на 10000). Уже появились первые коцки на бамперах, царапина на заднем фонаре. Уже было первое гарантийное обращение - уплотнитель передних дверей стирает краску на дверях - подкрасили, опять стирает, снова будут красить. Единственные доработки за это время - поставил обратный клапан в магистраль омывайки заднего стекла (самостоятельно) и сетку в бампер и решётку радиатора (у диллера). Еще никак не куплю коврик в багажник. Еще хочу поперечины на крышу, фаркоп и велобагажник на него.Никак не раскошелюсь на видеорегистратор мечты (с двумя камерами и скрытым главным блочком). Еще хотелось бы доводчики стекол. Еще собирался клеить плёнку, но, мабуть, уже не буду. Сигналку хотел, но как-то тоже смысла в ней сейчас не вижу - ЦЗ и иммоилайзер есть, захотят угнать или вскрыть - сделают это по-любому, просто стараюсь днём не оставлять ценных вещей в авто, ночует машина в гараже. Круиз-контролем и ограничителем скорости поигрался по началу, сейчас как-то уже не пользуюсь. Круиз - вещь удобная, но увеличивать/уменьшать скорость кнопочками на руле как-то не привычно, да и расход с ним чуть выше. Ограничитель скорости - вещь тоже прикольная, но после выключения зажигания ограничение сбрасывается и нужно выставлять заново - напрягает, а так, да, по городу полезно, чтоб не нарушать. Система МедиаНав мне нравится, но я уже знаю, что бывает и получше, навигация - не особо адекватная. Да, еще и задняя иногда втыкается с натягом и не всегда с первого раза. И да, моё следующее авто будет только с автоматом. А в остальном - классный авто за свои деньги. Вместительный и экономный. Надёжный и предсказуемый. Переодически заправляюсь и моюсь. Один раз доливал омывайку и пару раз подкачивал колёса - больше он от меня ничего не требует. И расход по городу в 5,2 л меня вполне устраивает. Как-то так =) Ну, и немного фото. Сразу же после покупки - завез лето в гараж. В багажнике четыре 15-ти дюймовых колеса, сумочка и еще немного места. Под тёщиным подъездом ) Замазался. Весна. Дорога. Черниговщина.

вот так получилась у меня нанесенная мастика Потеки и неравномерность на лицо. Тут еше нужно сказать, что машина перевернута уже на другой бок, и потеки висят наоборот ). Вот тут видно как оно наносится, еста где нанесено и где еще нет. вот стык например продувал снизу, в него попало мало мастики, надо и отсюда задувать, кистью наверное бы вмазалось или вот, эта сторна была внизу и присмотреться было неудобно, поэтому есть неполностьюпокрытое. Вот тут где была дырка между порогом и днищем. Была совсем маленькая дырочка когда видел ее из салона.снаружи там была дырка побольше и рядом еще одна поменьше, вырезал общую длинную, 50 см длиной. И тут конечно был армагедец который не раз описывал Серега Космич - этот порог обильно залит какой-то мазутой, и оно течет капец. И именно из-за этой мазуты порог изнутри как новый, а прогнил снаружи, где в стык между полом и порогом попадала и оставалась влага, как и с правой стороны. Это я уже вымочил мазуту и протер бензином вокруг, но оно зараза прям настоящая мазута, даже если помыл то поверхность не становится чистой как была. Вот порог внутри На правой стороне я просто приварил латку и потом проварю ее изнутри, приварю к порогу. Но там была вырезана дырочка нмного в пороге и немного днища, а тут получилось так, что кусок порога вырезан по стенку которая обращена в салон, поэтому конструкция получилась сложная, восстановил полностью профиль порога чтоб был как короб, потом из салона еще приварю, и потом еще наложил латки от порога на дно. Но так как там еще торчат крепления сидений, то пришлось помудрить, в порог внутрь вварил небольшой уголочек чтоб короб был полноценным.Ну вобщем получилось вот так, не совсем ровно и красиво, но вполне. Жестяк конечно, мазута разогревается, течет , везде течет, протираю чтоб варить, кипит, дымит, все в дыму, иногда загорается, хорошо что только снаружи и немножко. Буду продолжать. Думал сегодня проварить все с этой стороны и прогрунтовать первый слой, но заделал только эту дырку, еще поварить надо многовато еще. Работа растягивается и растягивается, конец все дальше и дальше. Уже думаю что закончу с дном, потом из салона обработаю, пока все разобрано прокрашу проемы и начну собирать. Если успею покрасить то покрашу, а нет то так на "арлекине" и начну ездить. Ну швы еще и новый металл обработаю и может слегка закрашу, или как-нибудь так.

Детонация может из-за обедненной смеси.

http://www.propan.ru/dokum/normativ6.html правила монтажа ГБО. Шоб не потерять.

Да уж, гниляки москвичевские неисповедимы. Видишь, у меня задний лонжерон погнил правый и арки все, а спереди практически идел, а у тебя кажется наоборот. И при покупке ни у тебя ни у меня этих скрытых "возможностей " не было видно. Главное не расстраиваться и не разочаровываться, я своего уже на 99% полечил и обработка пошла, и у тебя все будет отлично. Это мне так одноклубники писали чтоб поддержать, вот и я тебя поддерживаю )))). Удачи.

ну, что сказать, катаюсь каждый день. расход снизился, чувствую по карману. езжу на самом обычном 95-м бензине. очень хочется перейти на нормальный 92-й, но расположение заправок ВОГ и ОККО сводит это желание на нет. поэтому спасаюсь бустом. машина едет хорошо. иногда детонирует при разгоне, но в общем всё нормально. холодный запуск стал лучше в том плане, что заводится без перелива, без троения и без облака дыма, НО! не с первого раза. то есть. если педаль не трогать и подсос не трогать она не заводится. если немного вытащить подсос и не трогать педаль она не заводится. если нажимать на педаль газа она не заводится. в итоге заводится с пол тычка при чуть вытащеном подсосе. не троит. дальше мотор заводится с пол оборота если не трогать педаль газа. наверное уровень уже маловат. на разгон машинка идёт хорошо, но не прёт. именно не прёт. прёт уже после трёх тыщ на вторичной камере. скорее всего 110-й жиклёр вылечит это, но нужен воздушный 155, а мне на рынке сказали, что таких не бывает . и прокладку снова покупать надо. и развал. надо делать развал, а мне всё некогда

Хз все пишут за цді шніе моторі и пугают ими. У нас на арботе логані 1.5 по 250 уше прошли на ПАралелевской соляре и живи. Потом я Дукато искал специально не ЦДИ, и без турбины. Теперь жаалею!! Динамики ноль! НА обгонах горе. А ребята на 2.8 ЖТД по 600 000 накатали и ни разу не делали форсы!!! И как такое может быть??????? Может не так страшен черт как его малюют? ХЗ , другой знакомый на Логане дизельном недавно 40000 выложил на форсы.. От чего оно зависит хз

Сперва я проверил уровень масла в редукторе заднего моста, попытался - а фиг! Новодельный свежекупленный "квадрат" для открытия маслозаливных пробок в КПП и мосту, отработав всего 2 раза, и далеко не на пределе возможностей, слизался в сопли. Вставляю его в пробку - болтается как морковка в ведре. Точно из такого же металла... то есть пластилина был сделан рожковый ключ для детского велосипеда, который сломался за 1 использование. Не знаю кто "это" производит, наши или китайцы, но я искренрн желаю этим ублюдкам, чтоб у них так хер работал, как их дерьмоизделия. Я как бы понимаю, раньше и трава была зеленее и "миталл лужоный"! (с), но это предел мечтаний - отдать 25 грн за ключ и воспользоваться им 1 раз. Но хватит вступлений. Покопался я по гаражу в поисках непонятно чего, и, о чудо! Среди старого и ржавого металла я нашёл как раз такой квадрат (болванку), из которого можно изготовить самопальный ключ для открытия пробок моста и КПП. Вот пример, уже после обрезки буквально по 0,5 мм снял болгарином с каждой стороны и полный феншуй! Примерил. присра... приварил Рядом "китай" и "диды собирале". Ну вот, опробовал я его в деле, всё супер, открыл без проблем. Уровень в норме. Закрыл обратно. По поводу недавнего шорканья сзади - снял и осмотрел всё в районе задних тормозов - всё в норме, еще раз залез под машину и присмотрелся - о кардан ничего не трёт. Одел барабаны и колёса на место. (А тем временем снова езжу и звука почти не слышно, только если сильно прислушаться). Полез на полку и достал родной кардан, зафиксировал в тисках, пометил половинки перед разборкой, поснимал стопорные колечки, выбил крестовины. На двух крестовинах суммарно в 7 стаканах картина норм, вот например как тут А вот одна вообще в хлам ржавая Да и люфт был. Всё, остальное оставил на потом. Буду ставить крестовины Фенокс (да, понимаю что не СССР, митал не лужоный, но что есть то есть, если тыщ на 50 хватит и то хорошо). И как всегда 2 вопроса: - как исходя из суровой практики аккуратненько завести чашечки с крестовинами на место, чтоб не растерять иголки? Запрессовывать а не забивать? (последовательность сборки сейчас подсмотрю в талмуде) - в комплекте с крестовинами и стопорами Фенокс положил в каждую коробочку какую-то бурду синюю. Ей распределить равномерно на 4 части и навалять в чашечки или намазать этой смазкой сами контактные части на крестовине? Всем спасибо, пошёл отдохну чуток.

получиш эфект линзы от которой глаза будет выедать

Интерьер, по-моему, у данного авто прекрасен, поэтому поделюсь еще своим субъективным взглядом на салон. Начну с конца - с багажника. Повторюсь, багажник вместительный. В нише помещается полноразмерная запаска и еще остаётся немного места для хлама. Пол багажника из ДСП, из двух половинок, никак не закреплён. На полу есть 4 проушины для крепления груза. На боковых стенках багажника есть пластиковые крючочки для крепления пакетов (чтоб не летали по багажнику). Домкрат, ключ и буксировочная проушина закреплены в штатных местах справа. Еще ничем не пользовался. Полочка багажника легко снимается. Мягкая часть приятно скручивается и откручивается, но уже остались царапанные следы в направляющих. Сидушки удобные, симпатичные, с красивым шовчиком, водительская регулируется по высоте (но сидя сделать это невозможно), задние раскладываются 1/3 и 2/3. Задние можно складывать только спинки, а можно и вместе с сидальщной частью. Идеально ровный пол не образуется, но что идеально в этом мире? Наддверные ручки не имеют крючков для одежды — можно было и сделать. Зато есть заглушки с потайными штучками, на которые можно натягивать сетку для отделения зоны багажника от пассажирской зоны. Сетку можно натягивать в двух местах — сразу за багажником (перед спинкой заднего сиденья) и перед спинками сидений передних. Собак у меня нет, да и сетки тоже нет. Подлокотник заменяет собой подстаканник заднего пассажира. Ну, а ото нефиг сзади что-то там стаканами пить. Коврики резиновые, Новлайн, из салона, но не идеальны и скользят. Водительская сидушка имеет боковой пластик с двух сторон (фрагмент его видно на фото ниже под ручкой регулировки наклона спинки), пассажирская - нет. Ну, авто же бюджетное, на пластике экономия, чьо. Подлокотник делает регулировку наклона спинки крайне неудобной, зато удобен для руки (особенно при дальней езде). Салазки, нижнее крепление передних ремней какие-то слишком не прикрытые. Не плохо б было бы еще и заиметь накладки на пороги на ковролин (в рассеюшке уже кооперативы клепают, у нас пока нет). Перейдём вперёд. Салон (карты и торпедо) пластиковый, но выглядит, как по мне, довольно прилично, пластик приятный. За почти 9 000 км пока еще ничего не скрипит и не гремит. Жаль, что салон не двухцветный (у нас в стране пока таких не бывает). Главная штука, на которую сразу же нацелен взгляд — МедиаНав. Мне особо сравнивать не с чем, мне нравится, но у того же рено есть уже система получше - R-Link, но в Логаны её пока не ставят. Навигация - такая себе. Нокия (HereMaps и Google получше будут) чьи карты стоят и как их обновлять и за сколько гривен так пока и не выяснил. Телефон по блутузу подключается, звонки работают, но иногда данные контакта не отображаются - в салоне говорят, это из-за телефона. С айпедом дружит хорошо — вопросов нет. С флешки хотелось бы иметь возможность рандомного воспроизведения треков, которые записаны по папкам. Нет возможности воспроизведения по исполителям, альбомам и прочим параметрам из тегов. И не плохо было бы иметь возможность изменить цвет фона — какой-то розовенький и гламурный. Приборка прикольная, яркая, но в солечную погоду слегка плохочитаемая. Есть прикольные подсказки о необходимости смены передачи.Тахометр на бензине и дизеле одинаковый, на дизеле максимальные обороты ниже - тахометр менее инфрмативен. Бортовой компьютер - полезная вещь, лично мне нравится следить за мгновенным расходом и играть в экономию. Режимы БК переключаются кнопочкой в торце правого рулевого переключателя. Кнопочка одна, режимов 7 - бывает обидно, когда пролистываешь интересующий тебя режим. К примеру, на Рено Каптюр такой же переключатель, но с двумя кнопочками - листать БК гораздо удобней. Кстати, а бибикалка расположена в торце левого рулевого переключателя - решение спорное, но ко всему привыкаешь. Климат-контроль - однозначно удобная штука. Однозонный, но мне его работа нравится. Единственный минус - нет кнопки выключения, нужно крутить колёсико. Ниже расположены кнопки задних стеклоподъемников, круиз/ограничитель скорости и блокировка открытия задних стёкол. Нравятся электрозеркала. Удобно подстраиваться во время парковки задом вдоль бордюра. Хотя, хочется еще и камеру заднего вида. Сами боковые зеркала сильно отдаляют, но уже привык и очень хороший обзор — мёртвых зон нет. Рядом с джойстиком зеркал есть заглушка для кнопки штатного парктроника и кнопочка режима "Эко". При нажатии на кнопочку "Эко" на приборке загорается пиктограмма "ECO", машина немного тупеет и шо-то там меньше чего-то выбрасывает, ну и меньше жрёт. Я жлоб - всё-время езжу в этом режиме =) Да, кнопки задних стеклоподъемников на средней консоли - странное и неудобное решение. На водительской двери всего две кнопки. Водительский стеклоподъёмник импульсный. Доводчиков нет. Подстаканники удобные, стаканы влазят нормально. В комплекте еще была и неактуальная для меня пепельница. Но, между накладкой тоннеля и центральной консолью — щель, её особо не видно, она в глубине, но она есть. Освещение в салоне только спереди — плафончик на три лампочки. Можно было бы не жлобиться и поставить такой же и сзади. Еще не хватает гнезда прикуривателя где-то сзади — вдруг холодильник подключить нужно будет. Ну, как-то так. Не идеально, но терпимо )

БСЗ - бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с пол-оборота в минусовую температуру. В комплект БСЗ на москвич входит следующее: 1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ)) 2. Коммутатор 76.3734 от ваз 2108. (Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106- для особых маньяков) 3. Катушка зажигания для ваз 2108 4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать) 5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора. Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием "мгновенная диагностика"(в набор не входит): От себя рекомендую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так: Теперь непосредственно установка. 1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону - делаем еще один оборот и ловим метку. 2. Вынимаем старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера - старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шкалой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает "хвост" трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера: Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент - паз в ней не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа с зажимом: 3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера - ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано "1". В этом положении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этом положении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место. Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера - старого образца, установка через пластину): 4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его. 5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод. 6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод "ВК" нельзя, см. п.6 раздела "Замечания по теме"!), провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме. 7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти проводки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения: Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок "массы" с коммутатора под саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом!!! 8. Надеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод надетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! ) надеваем на свечу первого цилиндра. Вид на установленные коммутатор и новую катушку: Проверка и настройка БСЗ 1. Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу "мгновенную диагностику". После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода - сигнализатор наличия +12 вольт и сигнализатор исправности катушки. 2. Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка - сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК - заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 "дзыня") и исчезнуть. Если не исчезает - зажигание сильно раннее, если ее нет вооще - сильно позднее. Замечания по теме. 0. Обращаю особое внимание!!! Чтобы не было потом одних и тех же глупых вопросов: "почему не заводится двигатель после установки" и советов "перекинуть провода" четко и точно выполняйте все указанное в пп 1-4. А именно: поставить двигатель в 10° опережение ВМТ 1-го цилиндра, обязательно вынуть привод из двигателя, вставить в него трамблер и сориентировать бегунок на контакт первой свечи и уже потом в собранном виде вставить в двигатель. Это не зря так написано, при таком подходе исключено неправильное положение ВВ проводов. 1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины - сожжете коммутатор, проверять только на выкрученной свече. 2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных - это улучшит воспламенение смеси. (На самом деле спорный момент, с увеличением зазора падает мощность искры но улучшается очаг воспламенения смеси, так что на определенных свечах и при определенных условиях при 0,8 мм штатных может быть лучше чем при 1 мм, лучше оставить 0,85-0,9). 3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика Холла, поэтому на всякий случай советую прикупить такой девайс: В случае выхода из строя датчика Холла, он подключается ВМЕСТО трамблера и на нем можно доехать до магазина. Позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Однако лучше сразу про запас купить датчик Холла отдельно. 4. Коммутатор не любит снятия клемм с аккумулятора при работе двигателя, может выйти из строя, учитывайте этот момент. 5. Небольшой ахтунг! На базаре нынче развелись палевные приборы МД-2 и АЗ-2, не покупайте подделок, только МД-1 и АЗ-1 (Надо понимать, что статья писалась больше 10 лет назад на тот момент были грабли с этими приборами, продавались пустые "муляжи", потому не надо полагаться на истину в этом высказывании и ругать всех, у кого МД-2 или АЗ-2 ) 6. 7. 8. Посмотреть тесты разных коммутаторов можно в журнале ЗР 9. Возможен вариант, когда новый трамблер идеально садится вместо старого в нужном положении, поэтому перед выполнением пп. 2-3 раздела установка, можно сделать так:

и шо? типичная уколхоженость! + как решать по документам и движку!?