Таблиця лідерів

Ну Анциф, молодец, такого Мося классного отхватил , как говорится- ждал, ждал и дождался . От не зря говорят, кто ищет, тот всегда найдёт. ЗЫ А дедушка наверное извращенец ещё тот, старенький, а тёлочек с хорошими сиськами любит .

С прошлой сходки.Чтоб фотки не пропадали зря

Не мог не запостить. Ржал до слез! Немецкие поговорки про авто 1) Hin mit dem Ford, zuruck mit dem Zug — Туда на Форде, назад на поезде. 2) Wie verdoppelt man den Wert einer Mazda? Einfach volltanken! — Как увиличить стоимость Мазды в 2 раза? Заправить полный бак. 3) Warum haben alle Toyota Modelle serienma?ig eine Heckklappenheizung? Damit man beim Anschieben keine kalten Hande kriegt. — Почему все модели Тоёты оснащены серийным обогревом задних стекол? Что бы при толкании руки не мерзли. 4) Was ist das kleinste Teil in einer Honda? Das Gehirn des Besitzers. — Самая маленькая деталь в Хонде? Мозги водителя. 5) Was ist die maximale Beschleunigung eines Nissans? 9.81 m/s2 (im freien Fall) — Скорость максимального разгона Ниссана? 9.81 m/s2 (в свободном падении) 6) Wie wird man einen FIAT los? Mit Rostloser bespruhen. — Как избавиться от Фиата? Облить очистителем ржавчины. 7) Fur was ist das Zusatzpedal in einem Hyundai? Um den Airbag aufzupumpen. — Для чего установлена дополнительная педать в Хьюндае? Накачивать Аирбег. 8) Was steht auf der letzten Seite der Betriebsanleitung eines Suzuki? Der Busfahrplan. — Что указанно на последней странице инструкции к Сузуки? Расписание автобусов. 9) Lexus — Ambitionen fur Arme — Лексус — амбиции для бедных. 10) Ein Land Rover verliert kein Ol — er markiert sein Territorium — Лэнд Ровер не теряет масло, он метит территорию. 11) Wie unterscheiden sich viele Schalter bei Nacht in einem Infiniti? Es ist egal, es funktioniert ohnehin keiner. — Как различаются множественные переключатели (кнопки) ночью в Инфинити? Абсолютно не важно, ни один не работает. 12) Ein Renault Fahrer braucht keinen Fuererschein. Es kann man nicht als Auto betrachten. — Водитель Рено не нуждается в водительском удостоверение, это нельзя назвать машиной. 13) Warum hat Mitsubishi so gro?e Aussenspiegel? Damit er die Lichthupe vom VW sieht! — Почему у Митсубиси такие большие зеркала? Для того что бы видеть как Фольксваген подает световой сигнал для обгона. 14) Was sind 25 DAEWOO Fahrer auf einem Parkplatz? Elternsprechtag in der Sonderschule. — Что делают 25 водителей Деу на одной стоянке? Родительское собрание в школе для слабоумных. 15) Lieber ne Schwester im Puff als einen Bruder im ROVER. — Лучше сестра в публичном доме, чем брат в Ровере. 16) Wie fuhlt sich Mercedes motor im Ssang Yong? Wie ein Herzschrittmacher in einer Leiche! — Как чувствует себя Мерседесовский мотор в Ссанг Ёнге? Как симулятор ритма сердца в трупе.

Почему "босфор"? Есть бамажка, значит босфор. А тут бац - и не босфор, косяк какой-то допустили на заводе. "Митал лужОный, на экспорт шОл!" (с) Шопэн Автомобиль куплен чисто случайно, как техничка для отцовского 2137, но я на 99% уверен что по окончанию малярки на сарае данный сорокет перекочует в мои заботливые руки. АЗЛК 2140 супирпазний, 1985 г.в., бесфорточные двери, трехсоставные бампера, решетка с аббревиатурой ОЗЛЦ (потрескана в нескольких местах, вдобавок задарена совершенно новая). Пробег на момент покупки 126810 км (наши честные 2 км пробежали). На 115 тык зачем-то дедуля вскрывал мотор, ему точнули везде по 0,25, поменяли поршневую, второй дефорс кароч в семье). Масло - Лотос минералка. В коробке ТАД17, в мосту забыл какое масло для гипоидных передач. Приглядывал я его давно, на моей улице в гаражах, а продать его хозяин (крайне аккуратный, медлительный, дотошный 70-летний и просто приятный дедуля) решился только на днях, и за сумму, чуть превышающую ожидаемое. Последние полтора года он стоял по причине отсутствия у хозяина денег на бензин и ремонт карба. Как оказалось, в том что машина не заводилась, был виноват не карб, а трамблёр КСЗ. Я в нём смутно понимаю, но мы зацепили какую-то пластинку и пошла норм искра. Сегодня катанули доверку, т.к. в МРЭО вечный бардак, и пригнали его домой. Ехали пару кварталов на бутылке бенза. Приехали домой, залили потом в бак - магистраль норм, бак не течет, состояние бака 5 из 5. Мотор работал, но троил, пытался заглохнуть иногда. Свечи (какие-то NGK ) были в ужасном чёрном нагаре, родной ДААЗ 2140 как бы лил безбожно, выхлопная чёрная. Не стал разбираться пока в причинах т.к. на бошку капал дождь, а я чуток температурил, снял с полки ДААЗ 2105 и вкинул на мось. Свечи вкинул пока свои запасные рабочие BRISK, провода оставил родные красные. И моторчик зашуршал. Ровно, тихо, выхлоп еле слышно. На газ откликается бодро. Поехали покататься, совсем не скажешь что дефорс на 05 карбе, сотку набирает быстро, дальше не поехали, забыли доки дома, вернулись. Коробка идеальная, кулиса нового образца, передачи втыкаются чётко, люфтов вообще нет, всё тугенько, ровненько. В рулевом люфтов нет, машину никуда не тянет, тормоза сумасшедшие. Электрика вся работает. Резина БЕЛ-103 почти девочка. 1 существенное и единственное замечание по тех. состоянию - при движении на передаче, а особенно когда бросаешь накатом - звук как будто работают жернова, перемалывая сухую пыль. Или подшпник какой, или крестовина (завтра прповерим). Кузов с небольшими замечаниями, подкрас небольшой, краска в общем выгорела. Подкрылок никогда не было, коррозии тупо нет, только 1 сапожок на переднем левом крыле слегка покрыт маленькими рыжиками. Салон, арки, пороги, днище - девочка. Присутствует колхоз, не критично. Чуть позже фотки.

Ромка, корыто под запаску сам уже фоткай, я забыл сфоткать.

Ну я с семьёй тоже первый раз и братуха тоже я думаю нормуль всё будет.

Еще чуток

Теж не скаржилась. 90% що буду. Їхатиму з сім'єю і братом, троє дорослих і дочка. Бажано місце для палатки.

Так за неделю уже надрюкался с прицепом гонять, в такие места задом заезжал, что казалось не заеду. Будет мой прицеп, будут и барбеты на нем))) есть два донора с которых можно жопы отпилить, и потом сварить их встык))) только Ляды надо будет либо затонировать наглухо, либо листом заварить вообще)

Мне Фиеста тенса была. И начала раздражать со временем. теперь может и жалею что продал. Как жоповоз неплохая бричка. Задолбали вы со своими Франкомобилями. НУ честно. везде где можно они уже))) В каждой теме. Я лично того же мнения что и Виктор, но не нужно в каждом посту кому то пытаться их навязать

то есть 2х канальное это не БСЗ?

Все равно не подходит. Хоть он и цитрон, и не уколхожен, но напсано же прямым текстом на номерах - ДРГ. Та и "ехать далеко" (с).

маслоканал вроди в норме,а вот коррозия рядом с камерой сгорания....может подкинуть каку, сними 0,5мм

а моей жене было веселело-ей всегда хорошо со мной

Требую бабло по авторскому праву!

Торпедо. Почти целое в классическом месте. Отвёртка всё закрыла, но трещинка микроскопическая есть, если придирчиво смотреть. ЗЫ. И сиськи, как положено. (я ни причём, это дедуля баловался) Ага, вот фотка получше. Задняя арка Моторный отсек (видно приколхоженые жалюзи). Аккумулятор конский какой-то, 72 АЧ или я хз.

Карты Вид сзади (блин, сорри, я за городом, с мобильного инета гружу Тупит чёто, сбрасывает соединение.)

На:

И снова всем привет! Не так давно забрал своего 21406 SS из ремонта. Пробыл он там 5 недель. Ремонтировал его один хороший товарищ, ранее трудившийся на СТО и дико увлекающийся ремонтом любого автомобиля. Сделано было очень много. Но главной причиной было то, что после установки двухконтурного БСЗ и замены свечей продавило прокладку под ГБЦ. Оно и понятно – ездил я на двух нормальных свечах и на двух откровенных подделках, возраст которых – загадка та еще. Кроме того, как показало вскрытие – под ГБЦ было уложено ДВЕ б/у-шных прокладки, которые сели и обтяжка головы была потеряна. Как рассказывал товарищ, ремонтировавший машину, так легко и просто рожковым ключиком ГБЦ он еще никогда не снимал. Вот вам и сюрпризы от предыдущего хозяина… Так и получилось что искра стала веселее, свеча стала нормальнее(хотя и самые дешевые НЖК) – и при выдаче мощности от сгораемого бензина, которой раньше не было в 4-м котле, оно и продавило прокладочный гамбургер. Впридачу еще и с бензином не подвезло – как заправился – так сразу детонация началась соответствующим «цокотом пальцев» (как это называют в народе). Но зато теперь ГБЦ на новенькой СССР-прокладке сидит с отличной обтяжкой. Для истории опишу что было сделано за последний месяц: 1. Замена прокладки под ГБЦ на новую; 2. Замена помпы на косозубую совдеповскую (описывал выше) – не течет!; 3. Замена крепежа генератора на один длинный болт; 4. Регулировка всех клапанов два раза (после первого прошлепали один – ухом я заметил); 5. Замена масляного фильтра; 6. Замена масла в двигателе (теперь 10w-40), коробке, редукторе, рулевом; 7. Установка защиты картера двигателя типа "рыба-молот"; 8. Рихтовка переднего и заднего бампера (подровнять надо было) + на переднем заменены на новые боковые пластиковые уголки; 9. Замена переднего фартуха с рамками (б.у. с разборки); 10. Замена переднего левого крыла (б.у. с разборки); 11. Замена подфарников и их рассеивателей; 12. Легкий тюнинх передней фальшрадиаторной решетки – на решетку нового образца нацеплен хром-кант от старого образца (смотрится а-ля масл-кар); 13. Установка жалюзи радиатора с правильным тросовым приводом из салона; 14. Установка комплекта полноценных подкрылков – 4шт; 15. Установка таких себе брызговиков современного производства с надписями «Москвич»; 16. Устройство ручного тормозу (его не было как такового в машине); 17. Замена 4-х тормозных колодок; 18. Замена торпеды и панели приборов + все кроме одной контрольной лампочки светодиодные + замена лампочек салонного освещения и установка на них хромированных кантиков; 19. Ремонт стеклоподьемника водительской двери (не работал); 20. Замена резиновых втулок рессор; 21. Установка пружин в плоскости рессор (резанные – оставлено 4,5 витка, вродь б.у. от ВАЗа какого-то) но получилось слишком жестко – буду искать от запорожца (говорят помягче будет); 22. Замена заднего правого блока фары; 23. Обертка-обклейка отражающих поверхностей стоп-сигналов фольгой от шоколадок; 24. Замена красных и оранжевых рассеивателей задних стопов-поворотов на аналогичные, но б.у. и в намного лучшем состоянии; 25. Замена ремкомплекта кулисы; 26. Полная переборка всего рулевого с заменами ремкомплектов; 27. Переборка шаровых с обслуживанием и заменами ремкомплектов; 28. Настройка развала-схождения; 29. Замена заднего подшипника и сальника коленвала (протекал); 30. Замена какого-то там сальника в КПП; 31. Замена одного из рабочих тормозных цилиндров с заменой в нем ремкомплекта; 32. Прокачка тормозов; 33. Замена рабочего цилиндра сцепления; 34. Мож еще чего-то что забыл или даже не знаю что он там в порядок приводил, потому что практически за что ни брался – все цепочкой тянулось, говоря что я тоже нуждаюсь во внимании. Итого как результат: - вид машины поменялся – внешне он теперь ближе к какому-нить масл-кару, чем к классическому авто, стремящемуся задком к лоу-райду; - характер машины поменялся – едет намного веселее; - рулежка стала намного лучше; - подвеска жесткая что ужас – еду как на брычке и закаляю желудок/позвоночник/шею/голову; - чувствую себя спокойнее и увереннее, особенно на проселке. Ну и, конечно, теперь машина остро просит покраску. Потому что вид у нее как у франкенштейна. Фото будут. Тестовые забеги впереди. Пока что по расходу ничего сказать не могу – практически не ездил и денег на бензин сейчас практически нету. Превращаюсь в настоящего москвичевода, охотящегося за ништяками, вечно стремящегося сделать машину лучше. Машина и отношение к ней становится не просто как «транспортное средство», а как некая идеологическая помесь разноплановых чувств – ребенок(сын), хобби, личный вызов всем вокруг и желание доказать что смогу, стильный товарищ из 70-х, который неспешно под приятный шум мотора и рэгги прокатит тебя прохладным вечерком, и опора, готовая как БТР в любую непогоду и любую недорогу довезти родных в больницу не щадя своей подвески, а говоря: «ничего, запчасти не дорогие – давай быстрее, родных везем»…

У знакомого в доме жила бабка, которую местная молодежь прозвала Скутером, в честь немецкой музыкальной группы Scooter. А получила она свое прозвище из-за того, что у нее была внучка Фаина, и бабка, выходя на балкон, орала благим матом: "Фаяяя...".

Итак, ввиду своего обьективно-субьективного мышления, разного рода задумок-планов-разработок давненько уже решил что надо сделать нормальное зажигание. Просмотр множества видео в Ютубе на канале Евгения Травникова привел меня к выводу, что с помощью двухконтурного зажигания, можно уйти от разносчика и сделать толковую искру, а также улучшить старт двигателя в морозы. Удовольствие, конечно, не дешевое, но куда же деваться. Отдельным двигателем сего дела стала моя идеологическая фраза, которая уже месяцами сидит в неспокойной голове: «Чтобы получить мощность и экономию нужно приготовить качественную смесь и правильно ее сжечь». С первым пунктом у меня все сложно, а вот второй я решил почти одним махом (ибо еще свечи зажигания на очереди) сразу прыгонуть с обычной механики на двухконтурное БСЗ (ДБСЗ). Оно самое ДБСЗ было заказано у москвичевода товарища Андрея, обьявления которого на эту тему уже давно на ОЛХ были найдены и добавлены в избранное. Вот ссылочки: http://olx.ua/obyavlenie/shtorka-sektor-tramblera-dlya-dvuhkonturnogo-zazhiganiya-moskvich-412-bsz-IDf6OSg.html#b82b21b2b6 http://olx.ua/list/user/1k3cp/ Ему отправил трамблер МЗАТЭ и попросил все оформить-переделать. В переделку включалась также замена пружинок трамблера на оные с Москвичевского трамблера дэфорсированного дрыгателя, ибо у меня же сельский вариант, помните, да? По ходу припоминалось мне, что читал о болячке некой у комычевских приводов трамблеров – мол страдают там приводные звездочки износом. Вот и решил: что делать – так делать! Взял еще и российского производства привод трамблера под новое крепление. Теперь хочу описать установку – вдруг появится когда-нибудь какой-то энтузиаст-новичек или как я просто «чайник» в этих делах и будет ему небольшое напутствие а-ля «Инструкция по установке двухконтурного зажигания от РамЧян» =) 1. Снимаем старые провода со свечей. 2. Снимаем катушку зажигания. Здесь осторожно, чтоб провода питания к катушке не повредить. Розовый провод (по схемам – оранжевый) – наше +12В – эта клемма нам еще очень нужна будет – запитать ДБСЗ. Желтый провод – по схемам идет на стартер – я не понял что да как с ним, поэтому заизолировал его просто. 3. Откручиваем ключем на 12 спецболт(или спецгайку на шпильке) – 1 штуку, которой зажимается трамблер, когда вы угол опережения зажигания регулировали. 4. Вытягиваем трамблер. БЕЗ ПРИВОДА. 5. Если меняете привод. Запоминаем или лучше фотографируем в каком положении находится паз, в который потом будут вставляться «ножки» трамблера. Здесь обратите внимание, что паз разделяет плоскость на две доли – бОльшего и меньшего размера. Это очень важно! 6. Если меняете привод. Перед тем как вытаскивать старый привод – попробуйте встает ли ваш новый трамблер в новый привод. Может быть ситуация, что паз и «ножки» трамблера не совпадают на полмиллиметра даже при смещении этих ножек в ее заводом предусмотренных диапазонах. В этом случае – напильник вам в помощь! Но действуйте без фанатизма. Скорее всего он как и у меня будет смещен в одну сторону. Поэтому бОльшей доработки напильником будет нуждаться одна из сторон. Это все вы поймете если не спеша и осмысленно будете подгонять железо. 7. Если меняете привод. Когда уверены в совместимости нового привода и нового трамблера – приступаете к снятию старого привода трамблера. Ключ на 10 и откручиваете 2 гайки его крепления. Вытягиваете аккуратно, чтобы не порвать прокладки (возможно пригодятся). Прокладки срезаете ножом и ложите на их место на двигатель на шпильки (или ложите туда новые). Так удобнее. 8. Если меняете привод. Для более удобной установки привод лучше держать снизу левой рукой ладонью кверху – какбудто держите руку чтобы вам в нее что-то насыпали. СмОтрите на фото старого привода трамблера и выставляете на новом такой же угол с учетом бОльшей и меньшей доли. Вставляете в этот паз большую прямую отвертку (для фиксации во время установки) и проворачиваете привод трамблера на 20-25 градусов ПО часовой стрелке. Отвертку НЕ вынимаете. Вот так держа привод левой, а отвертку правой рукой, не проворачивая, вставляете новый привод на его законное место. Когда он будет опускаться – провернется ПРОТИВ часовой стрелки, заходя зубьями на свое место. Если он еще не до конца сел, но уже уперся – покрутите отверткой в пазу – может сесть. Если после отвертки не сел – так его и оставляете. Кривым стартером проворачиваете коленвал градусов на 10 ПО часовой стрелке – этого хватит. Когда вернетесь к приводу трамблера – он уже будет сидеть на своем месте. 9. Если меняете привод. Закручиваете две гайки крепления привода трамблера. 10. Берете трамблер. Его электрический разьем должен смотреть на радиатор. Вакуумный регулятор – смотрит на салон. Выставляете нужный угол «ножек» трамблера учитывая бОльшую и меньшую доли. Вставляете трамблер в привод. 11. Подтягиваете ключем на 12 зажимную гайку трамблера – чтобы для регулировки угла опережения зажигания он крутился тугенько, но крутился. 12. Прикидывем место установки коммутатора учитывая соединительную проводку ДБСЗ. Очищаем его от пыли. Сверлим дырки-прикручиваем к корпусу. ВАЖНО: должен быть в достаточно холодном месте, должен иметь хороший контакт с массой (кузовом). Скорее всего придется помучится с подкрылками. 13. Прикидываем место установки новой катушки зажигания, учитывая соединительную проводку ДБСЗ – чтобы провода доставали и до свечей и до разьемов и был запас на телипание мотора. Разьемы подписаны – какой для свечи какого цилиндра. Длинну проводов подбираете соответственно. Контакт с массой не нужен. 14. Соединяем все элементы ДБСЗ: трамблер, коммутатор, катушка зажигания. 15. К этой проводке на ее клемму «+12В зажигания» подключаем наш розовый провод, который мы сняли со старой катушки. 16. К клемме «Тахометр» проводки ДБСЗ крепим клемму тахометра и ЭПХХ (если таковой пользуемся, как у меня в случае с «ОЗОН 2140рулед форэва»). 17. Подключаем высоковольтные провода к новой катушке зажигания и к свечам в соответствии с нумерацией. 18. Заводим! Регулируем УОЗ. Катаемся! Мне еще подсказали, что может быть будут хлопки в карб, которые регулировка УОЗ не поможет. Тогда нужно переставить клеммы 1 и 7 на коммутаторе. Но у меня все сработало с первого раза. ВЫВОДЫ. Их пока мало могу говорить, ибо мало проехался после установки и барахлит немного одна свеча (давно уже). Так что по выводам буду дополнять. Из замеченного на данный момент укажу следующее: ПЛЮСЫ: 1. Машина стала приемистее во всем диапазоне оборотов. Особенно приятно ощущать, как на низах чувствует себя стабильнее. 2. Резвее стал разгон. Ощутимо резвее! 3. Непрогретый двигатель работает устойчивее чем раньше и подсос можно убирать раньше и сильнее. И этот эфект не только на холостых, но и на ходу. МИНУСЫ: 1. Как-то хуже стал заводится – неувереннее как-то что ли. Может повлияло отключение желтого провода, который от дополнительного сопротивления (по схеме) идет на стартер. Но все равно заводится нормально. 2. Новый трамблер бОльшего диаметра. По этой причине при регулировке УОЗ возникла неприятная ситуация – упирается ушком крепления крышки трамблера в блок и более ранним зажигание не поставить. Хотя и с регулировкой на градусов 4-5 более позднее что я ездил – прирост и ощутил! После поездки поставил УОЗ так что упер его в блок ушком и как раз бенз закончился. Так что еще предстоит разведать как оно (но на холостые повлияло положительно!). Прозванивал ко мне Андрей (собиратель сего дела) после того как прочитал отзыв и подсказал что просто можно снять трамблер с приводом и перекинуть привод трамблера на один зуб против часовой стрелки - тогда и появится место для регулировки в сторону раннего зажигания и должен нормализоваться старт двигателя. На днях буду делать. Думаю, что поможет.