Таблиця лідерів

А вас вообще как-бы заочно уже зачислили, просто Гена не знал наверное количество людей, можем пока вас обозвать Николаевская банда Хочешь верь, хочешь нет, мы про вас вспоминали когда на базе были, специально для Вовы искали пологий спуск к морю, на случай если он после банкета искупаться возжелает

Новая оптика на своем месте.

Всем привет. Встречайте, ИЖ 2715-01, мой работник и верный друг. Машина 1986 года выпуска, начала свою жизнь, как и все каблучки в СССР - на одном из государственных предприятий. Если история не врет - было это Городское отделение статистики, по видимому машина там особо не перетруждалась, по этому попала к следующему владельцу в более менее хорошем состоянии. Второй владелец был предпринимателем, и неплохо следил за машиной, в чем я в процессе эксплуатации сам смог убедится.Третий владелец тоже был мелким торгашом, ничего особо не делал по машине, но и не убивал ее. А в апреле 2011 года Каблучка купил я. Так как в машине самое ценное кузов, то я решил пока есть время и машина не начала работать, привести кузов в порядок, в моем понимании это так: я удалил всю ржавчину, в двух местах пришлось подварить, в плане внешнего вида не делал ничего, а именно всякие вмятинки, царапины и прочее (которых по машине предостаточно) меня не волнуют, коммерческий транспорт должен быть практичным, красивым необязательно. Сразу после приведения машины в порядок начал ездить, конец лета и начало осени ездил без будки, очень люблю пикапы, но практика показала что пикап менее практичен чем фургон, в плане вместимости, а также учитывая климатические условия. Поэтому будку я вернул назад. Началась работа и зарабатывание денег. Тогда я для себя развеял миф что авто системы Москвич непригодно для повседневной работы. Доказал себе и некоторым товарищам что выехать из гаража в 6.00 и поставить машину в гараж в 17.00 каждый день - легко! На данный момент я зарабатываю деньги немного другим способом, и машина мало ездит, выполняет только функции личного авто. Что касается поломок, ничего особенного припомнить не могу.Один раз только была поломка которая делает невозможным нормальное движение - треснула рессора, но это было в 30 метрах от гаража, весь вспотел когда вспомнил где я был в тот день, а сломалось у гаража, спасибо Богу и машине. В остальных случаях до гаража доезжал сам, ну можно еще вспомнить пару забегов с канистрой до заправки но это уже мои просчеты)). Что еще сказать, люблю свою машинку. Теперь фотки. Так мы выглядели в 2012 году Так мы выглядим сейчас. 2014 год.

Купить приборы-пол дела .К ним сразу надо брать и датчики Авдюшные

А я в любом вале искупаться возжелаю . Такой уж я есть

Почему мастику не использовать? Я вот хотел загрунтовать а потом битумной мастикой обработать

Добавлю немного коментарии. Может кому пригодится. Просто, чтобы не путали и правильно устанавливали. На фото стопари от 412-го, сужу по расположению патронов для ламп. На 2140 не подойдут ввиду другого расположения мощностных параметров ламп. Но можно, выбив патроны, переставлять их, тем самим переделав под модель для 2140.

Гена-а Я,Вова,от нас еше может Сергей 2010 с женой,я может тоже с женой буду,но или комуто на хвост упаду,либо Газелью приеду

ну у меня пока отбоев не было, а высота, в принципе, устраивает - часто езжу по грунтовкам и плохим дорогам. две недели назад умудрился в колее на защиту двигателя лечь - все 4 кронштейна защиты погнулись...

На выходных, наконец-то, сделан ремонт ходовой. Все з/ч были приготовлены заранее, чашки пружин (подаренные Тимохой) и опоры Субару прошёлся щёткой, преобразователем и покрасил. Чашка пружин до/в процессе обработки На прошлой неделе забрал у токаря амортизаторы с проточенными штоками. Список выполненных работ: 1. Замена сайлентблоков (полиуретан) 2. Замена втулок стабилизатора (полиуретан) 3. Замена шаровых (фад) 4. Замена передних амортизаторов (каяба газмяс) 5. Установка субаруопор 6. Замена передних тормозных дисков (б/у заводские) 7. Замена передних колодок (хола) 8. Замена задних амортизаторов (каяба газмяс) 9. Развал/схождение Все работы произведены на СТО на Волынской. С самого процесса есть пара фоток: Стойка снята Стойка поставлена Сборка стойки на спецприспособе Машина на подъёмнике Запрессовка сайлентов Вот сравнение высоты машины: Высота машины до ремонта – 39,5см Высота машины после ремонта – 41,5см Итого +2см. визуально передок выше жопы смотрится – надеюсь, чуть присядет. После ремонта намотал уже больше 200 км, могу сделать немного субъективных выводов: 1. Амортизаторы (раньше стояли газовые плаза)– стало мягче, комфортнее просто на неровной дороге, но много хуже в пологих быстрых поворотах (появился крен кузова), и при торможении в колее от грузовиков на трассе появилась раскачка морды. Будем привыкать 2. По субару опорам – руль крутится ощутимо легче (жена оценила), на руль меньше передаются удары от кочек и неровностей на дороге. 3. По колодкам – где-то после 100км пробега начал периодитески появляться писк колодок при плавных торможениях. Тормозят хорошо – вынужденно проверил торможением «в дым» где-то со 100 км/ч на трассе вчера: в стороны не водит, пыли ещё не видно, не дымят 4. Ложка дёгтя: появилась вибрация (частые мелкие удары) на руле в момент торможения: грешу на неровность дисков, но так ли это – хз.. Вчера ещё немного поработал возме машины: 1. восстановил оборванный провод на заднем динамике 2. переделал крепление переднего динамика (в панели) - начал касаться дифузором выреза панели 3. "присобачил" наконец-то крепления, которые подымают заднюю полку: использовал клипсы, которые используются для крепления уголков треугольных окошек, и саморезы Кто-то спрашивал производителя амортизаторов П.С. фоток немного, т.к. фотик умирает – теперь ещё добавилось и повреждение файлов..

была и уменя такая возня когда то. больше года меня изводила. всё поменял, включая радиатор. в итоге причина нашлась под головой. гильзы первого и второго цилиндров были просажены. кипела часто так как описано, именно фонтаном. к слову о низком пороге срабатывания датчика включения вентилятора. сам попался на этой теме когда то. на трассе, на скорости, происходит такая фигня. включается вентилятор и остужает тосол настолько, что термостат начинает закрываться. это, в свою очередь, замедляет скорость прохождения жидкости по большому кругу,тосол остывает ещё сильнее, термостат закрывается, мотор закипает. я чуть мозг не сломал. после третьего подряд мгновенного закипания, до меня дошло, что происходит.

Это гуд. Буду думать. ХЗ, финансовый вопрос остро стоит, может и помешает он, а там посмотрим.

я без термостата ездил каждое лето на уфе. и ничего не кипело. грелся дольше, но и остывал быстрей. И стоял грубо говоря пустой термостат. я оттуда все выколупал.

Тогда должен быть на каком-то шкиве. Как у приоры - ролики без ребер, а есть ребра на шкиве КВ. Сегодня приснился страшный сон - будто я в москвич ради еще большей экономии поставил двигло от таврии 1,1!)))) Пробую ехать, и понимаю, что получился мопед)))) В общем, кошмар приснился.

А запятая должна быть или нет? А то получается "казнить нельзя помиловать"

Теперь картинка ясна! Космичу спасибо!

Датчик поменян, но спорить не буду что точность они не покажут. Но приблизительную картину все ровно можно представить

Давно ничего не делал, только езжу. Не ламается, скучно. Решил воплотить в жизнь еще одну безумную идею. Давно маюсь мыслью сместить амортизаторы поближе к колесу, для более эффективной работы. Более актуально спереди, но сложнее в реализации. В принципе, не так уж и сложно, но примерять нужно без крыла, чтобы было видно выворот колеса. Решил попробовать с задними - поставить амортизаторы не с внутренней стороны рессоры, а с наружной. Вроде на первый взгляд бредовая и нереализуемая затея. Тем не менее, полежав под машиной с линейкой, понял, что теоретически возможно. Сначала хотел просто поменять местами нижние пластины. Но не получалось сохранить нужный наклон амортизатора - он упирался в рессору. Т.е. его нужно сдвигать еще ближе к колесу. Собственно, чем ближе, тем лучше. Пластины пришлось делать с нуля. На заводе мне согнули огромные на первый взгляд П-образные пластины из 6мм листа. Остальное - дело рук болгарки и дрели. Пальцы для амортизаторов тоже новые выточили. Промежуточный вариант не особо интересен. Вот что получилось: Насколько длиннее родной новая пластина: Не знаю, чем я думал, когда рисовал чертеж, но резьбу почему-то указал не 12, а 10. Так и выточили. Ну и фиг сним. А так будет распологаться на машине. Каждый амортизатор подвинулся к колесу на 15 см! В целом разнесены на 30 - каково! Пересверленное верхнее крепление: В багажнике усилил уголками, которые приварил к поперечине: Нижнее ухо: Итак, что получилось: Минусы: Пришлось смещать трубу глушителя Чтобы открутить нижнее ухо амортизатора, придется снимать либо колесо, либо стремянку. Про 13-й радиус можно забыть - на 14-м впритирочку к диску получилось. Сейчас думаю сварганить узенькую докатку из урезаного москвичевского диска (не розварку, а уварку получается)))) и 155-й резины. Теоретически при срабатывании рессоры до центрального отбойника амортизатор может ударится о лонжерон. У меня эти отбойники девственные - такого ни разу не случалось. Плюсы: Очень боялся, что плюсов не окажется... Но! До этого ставил задние амортизаторы маслянные каябу от обычной нивы. Об этом писал выше. Было обалденно мягко, но они не удерживали мост и он прыгал на крупных неровностях - хорошо ощущалось пятой точкой. Плюнул, купил самые дешевые дельфи, для москвича. Мост прыгать перестал, но стало значительно жестче. Спине неприятно. Теперь поставил обратно нивовские - это песня! Мягко, устойчиво, как будто сзади не тяжелый мост, а пустая балка. Мелкие неровности теперь ощущаются больше передней подвеской, чем задней. Раньше было наоборот. Перед тоже буду переделывать однозначно. Глядишь, и раскачка фирменная пропадет. Собственно, что послужило основой затеи - ехал как-то за грузовой Ивеко, и обратил внимание на конструкцию - от рессор вплотную к колесам сделаны хитрые треугольные конструкции, и уже к ним прикручены амортизаторы. Ведь не дураки придумали, а?

.Многие и так не приедут. Я б лично ваще всеукраинку в этом году предложил отменить.