АЗЛК Москвич 21406 "Сахарный Слон"

[D.Vader]

Даже в Экотронике, который МПСЗ+электрокарбюратор, есть разносчик. Но там и ДПКВ с 60-2

[RamChan]

И снова всем привет! 

Не так давно забрал своего 21406 SS из ремонта.

Пробыл он там 5 недель. Ремонтировал его один хороший товарищ, ранее трудившийся на СТО и дико увлекающийся ремонтом любого автомобиля.

Сделано было очень много. Но главной причиной было то, что после установки двухконтурного БСЗ и замены свечей продавило прокладку под ГБЦ. Оно и понятно – ездил я на двух нормальных свечах и на двух откровенных подделках, возраст которых – загадка та еще. Кроме того, как показало вскрытие – под ГБЦ было уложено ДВЕ б/у-шных прокладки, которые сели и обтяжка головы была потеряна. Как рассказывал товарищ, ремонтировавший машину, так легко и просто рожковым ключиком ГБЦ он еще никогда не снимал. Вот вам и сюрпризы от предыдущего хозяина…

Так и получилось что искра стала веселее, свеча стала нормальнее(хотя и самые дешевые НЖК) – и при выдаче мощности от сгораемого бензина, которой раньше не было в 4-м котле, оно и продавило прокладочный гамбургер. 

Впридачу еще и с бензином не подвезло – как заправился – так сразу детонация началась соответствующим «цокотом  пальцев» (как это называют в народе). 

Но зато теперь  ГБЦ на новенькой СССР-прокладке сидит с отличной обтяжкой. 

Для истории опишу что было сделано за последний месяц:

1. Замена прокладки под ГБЦ на новую;

2. Замена помпы на косозубую совдеповскую (описывал выше) – не течет!;

3. Замена крепежа генератора на один длинный болт;

4. Регулировка всех клапанов два раза (после первого прошлепали один – ухом я заметил);

5. Замена масляного фильтра;

6. Замена масла в двигателе (теперь 10w-40), коробке, редукторе, рулевом;

7. Установка защиты картера двигателя типа "рыба-молот"; 

8. Рихтовка переднего и заднего бампера (подровнять надо было) + на переднем заменены на новые боковые пластиковые уголки;

9. Замена переднего фартуха с рамками (б.у. с разборки);

10. Замена переднего левого крыла (б.у. с разборки);

11. Замена подфарников и их рассеивателей; 

12. Легкий тюнинх передней фальшрадиаторной решетки – на решетку нового образца нацеплен хром-кант от старого образца (смотрится а-ля масл-кар); 

13. Установка жалюзи радиатора с правильным тросовым приводом из салона;

14. Установка комплекта полноценных подкрылков – 4шт;

15. Установка таких себе брызговиков современного производства с надписями «Москвич»;

16. Устройство ручного тормозу (его не было как такового в машине);

17. Замена 4-х тормозных колодок;

18. Замена торпеды и панели приборов + все кроме одной контрольной лампочки светодиодные + замена лампочек салонного освещения и установка на них хромированных кантиков;

19. Ремонт стеклоподьемника водительской двери (не работал);

20. Замена резиновых втулок рессор;

21. Установка пружин в плоскости рессор (резанные – оставлено 4,5 витка, вродь б.у. от ВАЗа какого-то) но получилось слишком жестко – буду искать от запорожца (говорят помягче будет);

22. Замена заднего правого блока фары;

23. Обертка-обклейка отражающих поверхностей стоп-сигналов фольгой от шоколадок;

24. Замена красных и оранжевых рассеивателей задних стопов-поворотов на аналогичные, но б.у. и в намного лучшем состоянии;

25. Замена ремкомплекта кулисы;

26. Полная переборка всего рулевого с заменами ремкомплектов;

27. Переборка шаровых с обслуживанием и заменами ремкомплектов;

28. Настройка развала-схождения;

29. Замена заднего подшипника и сальника коленвала (протекал);

30. Замена какого-то там сальника в КПП;

31. Замена одного из рабочих тормозных цилиндров с заменой в нем ремкомплекта;

32. Прокачка тормозов;

33. Замена рабочего цилиндра сцепления;

34. Мож еще чего-то что забыл или даже не знаю что он там в порядок приводил, потому что практически за что ни брался – все цепочкой тянулось, говоря что я тоже нуждаюсь во внимании.

Итого как результат:

- вид машины поменялся – внешне он теперь ближе к какому-нить масл-кару, чем к классическому авто, стремящемуся задком к лоу-райду;

- характер машины поменялся – едет намного веселее;

- рулежка стала  намного лучше;

- подвеска жесткая что ужас – еду как на брычке и закаляю желудок/позвоночник/шею/голову;

- чувствую себя спокойнее и увереннее, особенно на проселке.

Ну и, конечно, теперь машина остро просит покраску. Потому что вид у нее как у франкенштейна. Фото будут.

Тестовые забеги впереди. Пока что по расходу ничего сказать не могу – практически не ездил и денег на бензин сейчас практически нету.

Превращаюсь в настоящего москвичевода, охотящегося за ништяками, вечно стремящегося сделать машину лучше.

Машина и отношение к ней становится не просто как «транспортное средство», а как некая идеологическая помесь разноплановых чувств – ребенок(сын), хобби, личный вызов всем вокруг и желание доказать что смогу, стильный товарищ из 70-х, который неспешно под приятный шум мотора и рэгги прокатит тебя прохладным вечерком, и опора, готовая как БТР в любую непогоду и любую недорогу довезти родных в больницу не щадя своей подвески, а говоря: «ничего, запчасти не дорогие – давай быстрее, родных везем»…

[vovchik23]

Приятно почитать) в чем то мы схожы))  

[leon]

Не забудь об особенности УЗАМа притягивать ГБЦ после ремонта через 5т.км.

[RamChan]

Редко заявляюсь сюда. 

Опишу одну штуку из тех что сделаны, а остальные - потом.

В дороге на развороте случился со мной смешной конфуз - слезла гайка с пальца нижней шаровой (резьбу сорвало на гайке) и машина передком прилягла на животик. =) Еще одна причина инспектировать чужую машину после покупки. Благо было дело на окраине села. Встали акурат впоперек дороги - плавно разворачивались ведь.

Полевым ремонтом было следующее: запихнули палец шаровой в ее родимый кулак, накрутили(надели) гайку без признаков резьбы(хотя немного и прихватилась) до того момента, чтобы вставляемый шплинт(винтик М4) был максимально близко к телу гайки - чтоб шплинт не срезало, когда гайку опять сорвет. 

Вот так и доехали около 20 км на этом винтике - так как на выезде из села стали проверить что да как и увидели, что едем на шплинте. Контрили его гайкой, после чего рулевой подогнут был.

Перебирая запасы запчастей, полученных в наследство от продавца Космыча, увидел, что все запасные пальцы с ущербной и существенно побитой резьбой. Подумал что это у них у всех болячка. Поэтому решил побороть проблему основательно. Шплинт брал крупный. Ушко дополнительно узкогубцами расширил.

Перебранную нижнюю шаровую мучился долго собирая. Но затем сообразил как можно значительно ускорится. Идея вам в качестве подсказки:

стол стальной с отверстием, через которое болтом прикреплена на одно ухо нижняя шаровая

сьемник вместо тисков очень пре очень помог.

ШРБ в качестве наполнителя.

Пыльник - силикон.

Проволока вместо хомута.

Ну и по ходу задам вопрос - может кто-то подскажет: вторая нижняя шаровая прикипела к кулаку. Никак не могу ни выбить ни расклинить. Что делать? Тормозухой и маслом замачивал на полсуток. Не помогло.

 

[Victor]

Для шаровых используется специальный заводской москвичёвский с'ёмник, вставляемый враспор между торцами верхней и нижней шаровых, и раздвигающий их при раскручивании половинок с'ёмника.

[fiks 1]

9 часов назад, RamChan сказал:

вопрос - может кто-то подскажет: вторая нижняя шаровая прикипела к кулаку.

Откручиваем гайку не до конца.

Поднимаем на домкрате машину немного повыше, ставим  упор под верхний рычаг ( кусок трубы пол-метра, или около того, или монтировку), опускаем машину домкратом на 10 см примерно, она частично зависает на верхнем рычаге, пружиной подвески создаётся солидный предварительный натяг в паре "палец-кулак", большим молотком или малой кувалдой аккуратно тюкаем по телу кулака. Слетает довольно быстро.

 

[RamChan]

О! Спасибо! Попробую. 

[fiks 1]

12 часа назад, RamChan сказал:

Понравилось, поставлю и у себя, пожалуй...

[chaika]

В 26.09.2017 в 09:14, fiks 1 сказал:

Откручиваем гайку не до конца.

Поднимаем на домкрате машину немного повыше, ставим  упор под верхний рычаг ( кусок трубы пол-метра, или около того, или монтировку), опускаем машину домкратом на 10 см примерно, она частично зависает на верхнем рычаге, пружиной подвески создаётся солидный предварительный натяг в паре "палец-кулак", большим молотком или малой кувалдой аккуратно тюкаем по телу кулака. Слетает довольно быстро.

 

Один из наших все время примерно так делал. Он еще шабашит иногда на разборке, разбирает москвичи и тазы. И вот, в очередной раз, на разборке он делал что-то похожее, а потом вылетевшая пружина расхерачила ему ногу и он лежал недельки три на больничке.

[fiks 1]

3 часа назад, chaika сказал:

а потом вылетевшая пружина расхерачила ему ногу и он лежал недельки три на больничке.

Поэтому и сказано не откручивать гайку до конца, это во-первых.

Во - вторых, для вылета пружины нужно оторвать шток или ухо амортизатора, или его снять. 

При замене шаровой или её пыльника аморты не снимают. 

Ваш разборщик, по ходу, аморт снял раньше, осюда и выстрел

[chaika]

Та может и отсюда. Я просто предупреждаю чтоб были аккуратны. И главное, чтоб по близости не ходили люди, или, не дай Бог, дети,

[Susanin_Dead]

Гайки хреновые сейчас(точнее одноразовые) могло и вырвать. К тому же не факт, что аморт удержит. Никто не видел как стойка амортизатора выстреливает подушку на много метров вверх? и при этом резьба и хорошая гайка тому не помеха. ИМХО, надо что-то подставлять под рычаг и соблюдать ТБ. А для начала думать головой

[fiks 1]

По гайке:

- канешна, её следует открутить на 3-5 мм, и ,в любом случае, оставлять всё тело гайки на пальце. 

В таком положении гайка вкупе с амортом и стабом ( которые гасят энергию пружины) удержит прекрасно. 

Собсна, если применять распорный съёмник- рывок рычага при разконтрении пальца  будет точно таким же, так что опасности одинаковы ( при этом сам съёмник никогда палец не выпрет из кулака, постукивать всё равно придётся).

20 часов назад, Susanin_Dead сказал:

ИМХО, надо что-то подставлять под рычаг

 Я и забыл упомянуть. В решающий момент под рычаг подкладываем брус или кирпич, оставляя зазор 1-2 см. Но это и так понятно,  подкладку всё равно нужно ставить, ведь потом, играя домкратом, выставляем нижний рычаг, кот упёрся в подкладку, в удобное положение при разборке и сборке узла. Но я подкладку под рычаг стал подкладывать не сразу, а тогда, когда увидел, что потом её подложить - это лишний раз гонять машину на домкрате, кот не всегда удобен и надёжен, и не всегда надёжен кузов

[RamChan]

Всем драсте!

Я жив и здоров.

Космыч тоже. Прошлый сезон откатали нормально. В этом сезоне намечаются тюнячки в режиме видео.

Всех приглашаю к просмотру!  

 

[RamChan]

Сегодня мой Москвич стал выглядеть так! 

[GreenMile]

Неплохо  

Параметры дисков и резины какие? Проставки ставил?

[RamChan]

Мне тож нравится. 

Если погода завтра даст - досниму ролик по этим колесам. Постараюсь поскорее его замонтировать. 

[RamChan]

Новая страничка в жизни моего Москвича! 

 

[RamChan]

Продолжаем тюнинг. Крутая кастрюля на УЗАМ.

 

[GreenMile]

Внешне забавная, но практичности ноль. Нет перехода на зимний режим, сопло прямоугольное, соответственно на него никакой шланг не натянешь, такое себе решение. А в качестве "летней" есть более интересные варианты кастрюль. 

[RamChan]

Согласен на счет практичности. 

Зато по дизайну мне очень нравится. 

Учитывая, что это начальная версия и по сути весь воздушный тракт будет постепенно дорабатываться - окончательный вариант будет поинтересней. 

[D.Vader]

Есть переход с прямоугольного на круглый от асконы

И вот тема интересная:

[RamChan]

Прикольная штука с отстойником картерных. Мощно прям! 

 

[D.Vader]

30 минут назад, RamChan сказал:

с отстойником картерных

Ты не понял

Это как вот это:

Только вместо бочки - кастрюля под сухой элемент

Аналог вот:

Ну и поближе от аутобьянчи:

  

То есть вход воздуха по центру кастрюли снизу, выход очищенного - по периферии и прямо в маленькую жестяную черепашку