АЗЛК Москвич 21406 "Сахарный Слон"

[РоманиуС]

Тахометр феншуйный, жаль что только до 4ых тысяч. Эконометр стоит у меня, но верить его показаниям не очень получаеться: например, есть у меня крутая горка в городе, и я когда я выезжаю на ней на второй на хороших оборотах ( читай двигатель почти ревет) он мне показывает что это экономней если я включу 3-ую передачу. А выключатель похож на обычные ранние 408-412. Реостат регулирует яркость подсветки приборов.

[Савельич]

Как властелин трёх колец премудрых на панели указателей путей неизведанных судна купеческого совету дам мудрого, волхвами с узкоглазыми чертами  на лице поведанными.. Ты в лампадки светильников,  сие ложе подсвечивающее, да вставь демонского глазу зеленого сапфира цвета лапмушки светодиодные.. дабы красные стрелы, аки рога беса сребролюбия на россыпи  сундука с изумрудами из цифер блистали... повозку твою холопьего мещанства избавляли да девок красных на грех лукавый наводили ;-)

 

А с выключателем заморским лукавым, аки сам не справишься - кладенцем не секи сгоряча. обратись к какому нить Козьме, огненных дел мастеру, блох аглицких ковать не боящегося - он этому чуду древнему управу волшебную да знает...

[leon]

был и у меня эконометр, хорошая и полезная штука, нужен еще к нему штуцер специяльный.

[scoryc]

хочу тоже такие фары

[romchig]

Простецкий переключатель. Проще пареной репы. 3 положения. 2 из которых включают попарные группы контактов. Работает на "вытягивание". Вещица надёжная, но капризная.

Переключатель от 408го или 412го москвича. Редкостью не является. В той проводке не предусмотрено как такового реле для включения фар. Полностью всю нагрузку от тех "колб-паяльников" держит контактная группа. Работает в связке с ножным переключателем (на полу) для переключения ближнего/дальнего.

Потенциометр для регулировки яркости подсветки приборки.

 

[Pomi4]

Ацкий тюнинг онднако. ваши речи вінесли мне мозг.

Хочешь єкономию- ставь гбо.

[RamChan]

Отрапортусь немного.

Недавно поработал с печкой, хотя планов было намного больше. Но, поскольку машина у мну первая в жизни и страх как не охота что-то сломать - то работа идет медленно...

 

Изначально, начитавшись разных москвичефорумов хотел поставить центробежную крыльчатку (радиальную) на родной электромоторчик. Но, поскольку таких у нас в городе не продается да и заранее я не прикупил оную, а новогодние выходные летят быстро - было принято решение сделать максимум из того что имеется. Тем более, что не так давно пробрел трехрядный радиатор печки.

 

Исходные данные:

1. Итак, в моем космыче АЗЛК 21406 86-го года выпуска (сельский вариант) оказался стоковый ВАЗовский вентилятор с пластиковой крыльчаткой типа карлсон.

2. Радиатор - двухрядный. 

3. До меня печка никогда не снималась. Видно было по всему.

 

Проблемы исходного состояния:

1. Мотор крутит медленно, воздух гонит плохо. 

2. Тепла мало. Чтоб хоть что-нибудь почувствовать нужно было запихивать пальцы сверху панели прямо в щели воздуховодов. И то еле-еле ощущалось что там что-то дышит.

 

Причины:

1. Несовершенство конструкции печки

2. Износ щеток моторчика (благо разборной).

На счет моторчика ситуация такая, что токопроводящего графиту набилось в щели-полоски между контактами и как я понимаю якорь от этого плохо работал, так как куча этих контактов превратилось по сути в три-четыре больших контактных пятна.

 

Решение:

1. Почищены деревянной зубочисткой все те щелочки. Стали нормальными - без замыкания соседних контактов.

2. Смазан в двух местах - точках опирания якоря в корпусе.

 

Доработка: 

1. Замена радиатора печки на трехрядный новый.

2. Изготовлена всем известная пластина - распределитель потоков.

3. Пластину ничем не крепил - просто вверху и внизу приклеил самоклеющийся резиновый утеплитель для окон, а с этой стороны прямо в этот утеплитель уперся радиатор печки и все отлично зафиксировал. 

4. Щели по бокам между радиатором печки и корпусом законопатил пенорезиновыми шлангами, которыми теплоизолируются трубки кондиционеров - стали они туда как родимые - мне очень понравилось!

 

Итоги:

1. Поток воздуха стал в разы сильнее. Реально обьективные ощущения. Видать, все было действительно очень плохо. Дополнительной причиной этого было то что предыдущий хозяин зимой не эксплуатировал машину и оно ему не нужно было. Шуметь печка стала сильнее, но тон шума поменялся. 

2. Поток стал ощутимо теплее. Не могу сказать что прям горячий воздух дует оттудова, но и машина не была прогрета полностью. Да и помпа не косозубая-малый проток теплоносителя (не успевал поставить одним махом) и есть воздушные пробки в системе.

3. Оттаивание стекла стало намного лучше, быстрее и сильнее. Минут за 5-6 полностью очистило тотально отмороженное в течении недели на открытой стоянке лобовое стекло. Я о таком раньше и не мечтал!

4. Прокачал навык владения гаечным ключем и акробатику. =)

 

Задумки:

1. Все-таки буду думать как поставить центробежную радиальную или диагональную  крыльчатку.

2. Хочу поставить ее на родимый мотор чтоб не лезть в электрику, ибо я в ней дуб-дерево.

3. Помпу - косозубую новую.

4. Жалюзи радиатора с троссом - тоже к установке в планах. 

5. Если финансы хорошо будут плясать - то и накладки на передние сидухи с функциями попогрея. 

 

Фото прилагаю единственное - промежуточный вариант без обклеенного и законопаченого. =)

[D.Vader]

Задумки:

1. Все-таки буду думать как поставить центробежную радиальную или диагональную  крыльчатку.

2. Хочу поставить ее на родимый мотор чтоб не лезть в электрику, ибо я в ней дуб-дерево.

Лучше стальную стоковую возьми и согни особым образом лопасти, а еще в нижние заслонки ограничитель потока засунь

[RamChan]

Лучше стальную стоковую возьми и согни особым образом лопасти, а еще в нижние заслонки ограничитель потока засунь

По поводу ограничителя потока на нижние заслонки - хорошая мысль. Особенно если попогреи получатся по финансам. 

В любом случае лезть туды буду с весны. Уже праздничные выходные кончились и шастать по холодному гаражу без острой необходимости пока нету возможности. 

Спасибо за подсказку! 

[BonjornoПопуас]

ех а я с ланоса сделал! но так и не впихнул никуда!((

по електрики там ничо сложного, нада токо с мотором розобраца какой он и все.

 а вот примерка нового мотора в корпус, то да 10 раз крутиш вертиш меряеш.

[RamChan]

В поисках рациональных и отработанных идей нашел отличную статью "Центробежный вентилятор печки" на ТКМ-форуме.

http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?s=5a8eeeb372ced7602774dd334a77e498&showtopic=2886&st=0

Там огромная куча страниц, перечитав которые можно окончательно понять что я хочу и на каком варианте лучше всего остановится.

 

Также очень интересной и познавательной статьей для меня оказалась "Типы и виды вентиляторов":

http://www.norris.ru/nrsn/ng25.html#p4
 

Из ныне существующих на рынке предложений на ОЛХ нашел такие подходящие позиции:

http://olx.ua/obyavlenie/ventilyator-pechki-audi-a6-s4-IDgXF7K.html

http://olx.ua/obyavlenie/ventilyator-pechki-golf-2-IDhwaK6.html

http://olx.ua/obyavlenie/krylchatka-elektrodvigatelya-otopitelya-kamaz-maz-IDhGel6.html

 

Но это моторчики, а не крыльчатки.

Да и заниматься ими сейчас уже не буду. Плюс деньги на более острые потребности по Космычу нужны. 

Вот такое вот исследование темы. 

[Ndrey]

Обрати внимание на направление вращения двигателя, расположение лосатей в крыльчатке и распроделение потоков  в улитке печки.

Я подобрал на разборке от опеля мотор с крыльчаткой - пришлось одевать другую крыльчатку и менять полярность подключения, так как в родной направление вращения было противоположным.

А информации полно и на нашем форуме.

[RamChan]

Обрати внимание на направление вращения двигателя, расположение лосатей в крыльчатке и распроделение потоков  в улитке печки.

 

Я поначалу думал о радиальной крыльчатке определенной формы. Потом, когда поисследовал тему - понял, что хотя по графику она максимально эфективна в определенных условиях, но впоследствии ее эфективность снижается. А та крыльчатка, которую я вообще плохо понимал как оказалось есть больее эфективной впоследствии, хотя в начальных условиях уступает первой. 

Отзывы многих колхозеров показали что графики производительности действительно работают. 

Вобщем сам не понял что написал. 

Слепил с "одолженной" фотки лик нужной крыльчатки со списком особенностей. Думаю, так будет максимально понятно.

Ну и график с сайта НОРРИС, о статье из которого говорил выше (надеюсь, они не обидятся):

И цитата с их сайта:

 

 

Эффективность вдоль всей характеристики сети остается постоянной. Вентиляторы с загнутыми назад лопатками часто имеют более высокую эффективность, чем с загнутыми вперед лопатками. Но более высокий уровень эффективности достижим лишь на ограниченном участке, где характеристика сети представленна меньшим расходом при заданном давлении, чем у вентиляторов с загнутыми вперед лопатками.

Чтобы получить расход аналогичный тому, что у вентиляторов с загнутыми вперед лопатками, и сохранить при этом высокий уровень эффективности, нужно выбрать с загнутыми назад лопатками большего размера.

[D.Vader]

В поисках рациональных и отработанных идей нашел отличную статью "Центробежный вентилятор печки" на ТКМ-форуме.

До жопы эти центробежники. Тесты в -18 показали абсолютную работоспособность штатного мотора и крыльчатки, при старте движения с 50 градусов в салоне устанавливается температура +20-21 спустя 12-15 минут поездки. Лобовое чистейшее

 

Если догреть до 80 на месте, то и быстрее будет

[scoryc]

наверно никогда не пользовали центробежники? они намного эфективней. на всех современых авто-центробежные вентиляторы

[D.Vader]

Ну да. А теперь внимательно посмотреть надо на то, куда ставятся центробежные крыльчатки и какой корпус у штатной печки

[RamChan]

Тесты в -18 показали абсолютную работоспособность штатного мотора и крыльчатки, при старте движения с 50 градусов в салоне устанавливается температура +20-21 спустя 12-15 минут поездки. Лобовое чистейшее

 

Если догреть до 80 на месте, то и быстрее будет

Ну тогда я вообще спешить не буду и преспокойненько себе доездяю до конца этой зимы! 

[D.Vader]

Боковые стекла потеют, да, но это нерешаемо без их обдува

[ancifer]

Боковые стёкла - беда, особенно ближе к -20 за бортом. Да и просто в унылую дождливую осеннюю погоду.

А лобовое при полностью стоковой печке отпотевает отменно, стрелка едва подбирается к 40 а из печки дубасит тёплый воздух. Отдельный вопрос - метровый слой льда снаружи на лобовухе после ночной стоянки, но это другая история, не имеющая к печке отношения.

ЗЫ. Кто-то из наших ведь внедрял решеточки кадетовские для обдува боковых стёкол и разводку для этого? Помню смотрелось очень гармонично. Киньтесь ссылкой, кто помнит.

[D.Vader]

Внедрялось, но мне не нравится, оно как-то слегка мимо дует

[scoryc]

Ну да. А теперь внимательно посмотреть надо на то, куда ставятся центробежные крыльчатки и какой корпус у штатной печки

я внедрял центробежник в наш корпус-дуло так что аж волосы на голове шевелились, и улитка у меня в печке поместилась

[BonjornoПопуас]

Боковые стёкла - беда, особенно ближе к -20 за бортом. Да и просто в унылую дождливую осеннюю погоду.

А лобовое при полностью стоковой печке отпотевает отменно, стрелка едва подбирается к 40 а из печки дубасит тёплый воздух. Отдельный вопрос - метровый слой льда снаружи на лобовухе после ночной стоянки, но это другая история, не имеющая к печке отношения.

ЗЫ. Кто-то из наших ведь внедрял решеточки кадетовские для обдува боковых стёкол и разводку для этого? Помню смотрелось очень гармонично. Киньтесь ссылкой, кто помнит.

Ndrey кажись шось пихав себе под приборку

[D.Vader]

я внедрял центробежник в наш корпус-дуло так что аж волосы на голове шевелились, и улитка у меня в печке поместилась

с тем же мотором и крыльчаткой в правильном корпусе будет эффекта минимум на 30% больше

[scoryc]

хозяин барин

[Ndrey]

Ndrey кажись шось пихав себе под приборку

Пихал, не спорю)))

Но от вектры и в 412 торпеду.

Очень доволен.