268 сообщений в этой теме

1 час назад, Susanin_Dead сказал:

У Форика даже парктроники не отрыгнули

Примерно таже ситуация в сотрудника на работе, в его лачетти причалил дедушка на догнивающей копейке, с повреждений на бампере потертости краски и все. Деда пожалел - отпустил, пару дней на работу покатал, и начал бампер на крылья залезать, слесаря сняли бампер, итог - бампер внутри полностью растрощен (пассивная безопастность) - под замену, отбойники (или что там у них) стрельнули - под замену, усилители и лонжероны повело - на стапель, цена жалости - около 1000 зелени.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
8 часов назад, DАКАR сказал:

не скажи. Вот если мордахой въехать в дерево или столб или другую тачку. Въехать не сильно, но и не слабо. С замятием радиатора. ТАк вот, при таком ударе скорей всего датчик коленвала обломиться и машина станет, а на карбовом моторе двиг заведется и продолжит движение дальше.

Как-то так....

Давай так, для начала, данная ситуация вообще непосредственно к карбу/инжектору  не относится. Это как у классика:

Опанас (до Толі). Сина, оно подивись - моpе!
Толя (без ентузіазма дивиться на бурне море). Папа, а моpе - оно большоє, так шо дpугого бєpєга не видно?
Опанас. У бінокль відно.
Толя. А єслі бінокль зламався, тагда відно?
Опанас. Та за*бав відно, шо ж тогда увідіш!

Во-вторых, если мы уже играем в такую игру, то при ударе в дерево датчик коленвала точно не пострадает, потому что у инжекторных ведер двигатель в 99% стоит поперечно, а не продольно, за исключением полноприводных ;) 

Не, я конечно согласен, что в какой-то Зимбабве постапокалиптической вселенной Безумного Макса карб будет предпочтительнее, потому что в таких корчах можно хоть просто струйкой бензин в коллектор лить и оно будет кое-как, но ехать, но мы вроде в цивилизованном мире живем, в котором после удара в дерево "водитель инжектора" выйдет и будет много ругаться, а "водителя карба" увезут в скорой с ЗЧМТ. Я все-таки предпочту быть на первом месте. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня дпкв на мпховике, как и у многих. А еще у многих на коленвале внутри, а у многих впще по распредвалу работает. 

Бред полнейший.

А еще мегя трисет от тогт что люди ставят на узомы дпкв вперед, где оно глючит и кабель 5432 метра длиной.

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, chaika сказал:

А еще мегя трисет от тогт что люди ставят на узомы дпкв вперед

А как на ЗП поставить ДПКВ на маховик? Аргоном варить ухи под них? Та шо-то не хочется

У ланусов дпкв тоже на шкиве стоит, у тазов инжекторных. И ничо

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ты колокол то ЗП видел хоть раз в жизни?

Как оно на 2141 стоит видел?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 25.02.2021 в 13:58, GreenMile сказал:

 

Потому рассказы, что карб "едет лучше", основываясь на разных машинах да еще и исключительно на своих ощущениях не имеют ничего общего с реальностью. Разве что у тебя там бензин ручьем течет и на полкилометра чистяком из выхлопной воняет.

Последний вопрос, честно говоря, не понял. Деньги, время и нервы вообще не стоит тратить на старые ведра, лучше пойти купить новый автомобиль, внезапно, на инжекторе. 

Ну инжектор по идее добавит крутящего момента. ну и пару кобыл ну и грамм 300 топлива секономит. в итоге улучшит разгон на 1 сек. Не забываем что атмосферник. Настройка инжектора без приборов. то же самое что и карб. Так же и электроника на зажигании. Пару недель назад снял микропроцесорную систему. подключил БСЗ и... ни чего не изменилось. На инжекторных авто зачастую ни чего в топливных таблицах не трогают при перепрошивке. Убирают лямду. тоисть корекцию Я уж не говорю что не каждый сможет прошивку править.

Вот если бы сделать чтоб москвич кушал литров 5 бензина без потери паспортной мощности - вот это был бы тюнинг. Но боюсь это не возможно. Приходится жертвовать либо экономичностью либо мощностью.

Я всю зиму бьюсь с инжектором. пытаясь найти способ  меньше кушать. Подключиться к мозгам не удается (не известный протокол или его вообще нет) Отклонения от нормы на ДПДЗ ничего хорошего не дают. можно немного похимичить с датчиком температуры. но это мизер.Ну даже если бы добрался до топливных таблиц - что бы изменил? Без приборов.стенда.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин, ребят, вы тут порасписали разне марки: типа ИЖ и Субару, Лачети и копейка.

А возьмите ВАЗ-2107 инжевый и ВАЗ-2107 карбовый. И сравните их с одинаковым лобовым ударом.

Думаю поедет все-таки карбовая машина

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

щас глянул. опять таки ваз 08 и 10 имеют различия в распредвале. не удивлюсь если есть различия и в колене.

и опять таки инжекторная и карбовая 10 по характеристикам практически идентичны

опять таки фордовский двиг  CVH карбовый  и инжекторный имели разные камеры сгорания в ГБЦ и другие поршня. притом инжектор реально уступал карбу. Тоисть модификации одного и того же двигателя. Ну и карб естествено не даз

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 26.02.2021 в 17:41, vech сказал:

Ну инжектор по идее добавит крутящего момента. ну и пару кобыл ну и грамм 300 топлива секономит. в итоге улучшит разгон на 1 сек. Не забываем что атмосферник. Настройка инжектора без приборов. то же самое что и карб. Так же и электроника на зажигании. Пару недель назад снял микропроцесорную систему. подключил БСЗ и... ни чего не изменилось. На инжекторных авто зачастую ни чего в топливных таблицах не трогают при перепрошивке. Убирают лямду. тоисть корекцию Я уж не говорю что не каждый сможет прошивку править.

Вот если бы сделать чтоб москвич кушал литров 5 бензина без потери паспортной мощности - вот это был бы тюнинг. Но боюсь это не возможно. Приходится жертвовать либо экономичностью либо мощностью.

Я всю зиму бьюсь с инжектором. пытаясь найти способ  меньше кушать. Подключиться к мозгам не удается (не известный протокол или его вообще нет) Отклонения от нормы на ДПДЗ ничего хорошего не дают. можно немного похимичить с датчиком температуры. но это мизер.Ну даже если бы добрался до топливных таблиц - что бы изменил? Без приборов.стенда.

Я, конечно извиняюсь, но при чем тут вообще москвич и то, что ты без оборудования на пальцах пытаешься настроить инж с программой непонятно от чего? :wacko:

Вместо тысячи слов есть хороший анекдот, который как ничто лучше характеризует данную ситуацию:

- И шо вы все с ума посходили со своим Карузо?! Слышал я вашего Карузо - картавит, шепелявит...
- Вы были на концерте???
- Нет, мне Рабинович по телефону напел.

 

23 часа назад, DАКАR сказал:

А возьмите ВАЗ-2107 инжевый и ВАЗ-2107 карбовый. И сравните их с одинаковым лобовым ударом.

Думаю поедет все-таки карбовая машина

На свалку, разве что, поедет.

Куда она поедет с пробитым радиатором? Может, хватит высасывать из пальца какую-то дичь?

3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
22 часа назад, vech сказал:

щас глянул. опять таки ваз 08 и 10 имеют различия в распредвале. не удивлюсь если есть различия и в колене.

и опять таки инжекторная и карбовая 10 по характеристикам практически идентичны

опять таки фордовский двиг  CVH карбовый  и инжекторный имели разные камеры сгорания в ГБЦ и другие поршня. притом инжектор реально уступал карбу. Тоисть модификации одного и того же двигателя. Ну и карб естествено не даз

Конечно имеют, потому что карб не может давать нормальные режимы на всех оборотах, а инж может, потому под карб и свои фазы, чтоб оно ехало. Или ты думаешь, что изменив фазы, сразу получишь + 10 ньютонов на пустом месте? Ну поставь инжовый РВ тогда на карб, посмотришь :) Только что-то очереди перекинуть распредвал и получить бешенный прирост на пустом месте нет ;) 

Только инжекторная имеет выбросы в три раза меньше, а карбовая вообще такого достичь никогда не сможет. Для сравнения надо приводить к общему знаменателю, если в инжовой вырезать экологию, то ггг. Десятка с вырезанной экологией  дает ~130 лошадей и ~ 140 момента. Это просто перешить программу, 10 минут. Карбовую заставишь хотя бы так поехать? 

Инж - это эволюция карба, неудивительно, что с течением времени вносили изменение и в железо, потому, в самом начале нашей дискуссии я привел в пример мотор из палаты мер весов, в котором таких изменений практически нет - это 2106, в котором по сути только инж вместо карба присрали на заводе и который наглядно показывает лучшие характеристик ДАЖЕ БУДУЧИ ЗАДУШЕННЫМ ЭКОЛОГИЕЙ.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
15 часов назад, GreenMile сказал:

Инж - это эволюция карба, неудивительно, что с течением времени вносили изменение и в железо, потому, в самом начале нашей дискуссии я привел в пример мотор из палаты мер весов, в котором таких изменений практически нет - это 2106, в котором по сути только инж вместо карба присрали на заводе и который наглядно показывает лучшие характеристик ДАЖЕ БУДУЧИ ЗАДУШЕННЫМ ЭКОЛОГИЕЙ.

Проосто в свое время хотел получить из 41 мося чет помощней ну естевствено побюджетней..ну и кушал бы в меру. Вкинул двиг с таза. Поездил. получше конечно чем 1.5. Привык быстро. Начитался - можно колено с 1.8л поставить. Узнав цену - перехотелось. Потом надыбал инжкектор с семерки продают..Ранее с инжекторами дела не имел. (если не считать что был форд. который сразу переделал на карб. так как с ижем не справился) Начал изучать инжекторные системы. так для себя. Но когда смотрю характеристики одного и того же двигла. то прогреса на 8 клапаных движках не вижу. Опять таки двиг 06 на 2141. По книге - мощность 56,3 кВт (76,4 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 121 Н-м (12,4 кгс-м) при 3000 об/мин; карбюратор  У инжекторного 116 Н-м. У атмосферника хоть инж хоть карб топлива добавить можно. а воздуха нет. Или я не туда все же смотрю?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 28.02.2021 в 09:51, vech сказал:

Опять таки двиг 06 на 2141. По книге - мощность 56,3 кВт (76,4 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 121 Н-м (12,4 кгс-м) при 3000 об/мин; карбюратор  У инжекторного 116 Н-м

Дык, помимо 116 ньютонов ты еще и в окружающую среду существенно меньше срешь при этом. Если у тебя стоит вопрос получения максимальной мощности - надо перешить программу, тогда будет и ньютонов больше, и лошадей. У меня на элантре, к примеру, 122 лошади, евро-4, при перешивании на евро-2 около 133-136 получается.

В 28.02.2021 в 09:51, vech сказал:

У атмосферника хоть инж хоть карб топлива добавить можно. а воздуха нет. Или я не туда все же смотрю?

Воздух добавить можно только турбиной :)  В атмосфернике количество воздуха, который он может засосать обусловлено объемом мотора и сопротивлением на входе - клапана, каналы, дроссель. "Настройками" воздух  не регулируется.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 28.02.2021 в 09:51, vech сказал:

сразу переделал на карб. так как с ижем не справился

лицерука просто

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем здарова!

Продолжаю историю своего Гражданского УЗАМа и при разборке обнаружился умерший штаны. Они же - приемная труба. 

Смотря на новые, что в наличии увидел, что есть с Y-пайп. Как по мне - более правильный вариант, чем родной. Кто-то пробовал сравнивать? Интересен ваш опыт.

Ну и само собой - подскажите какого производителя штаны лучше брать с таким Y-пайп. 

Фото прилагаю.604d2fdacdb92_!!!Y.thumb.jpg.6910647eec1f15b7a4199b8d01f11a24.jpg604d2fdc04999_!!!.thumb.jpg.ed3f05b5dff7210d3c789db28aaed9a8.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Слева правильный. У меня где-то с нержи не нужные валяются, но сейчас не на месте - работаю вахтой. Будут нужны - пиши.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Шатунами вот позанимался на прошлой или позапрошлой неделе. Весна набирает обороты и уже начинаю путаться в потоке дел... =)

 

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А важнее было б промерить нгш на овальность. Оно в книге и написано.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

После сборки тщательно обработать напильником:)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас