KSV

Во во, в том исполнении что у меня, шплинты как по заводу, + самодельные пружины, на мелких неровностях тишина, но стоить проехать по ямках 5-7см и глубже стоит непонятный стук, все облазил и нашел, колодки по отдельности не звенят, но теперь грохочет, на этих ямках весь блок (две колодки и шплинты вместе), когда менять колодки надо организовать вместо шплинтов штифты подпружиненные как на вазе, вот тогда будет полная тишина (штифты с ваза тож на треть короче - мерял), а вот тарелки с пружинками могут и подойти. Я сделаю и фото выложу, только не сейчас, за две недели передние колеса снял-поставил раз 50, малость достало, да и свою потихоньку варю, времени совсем нет.

Не получится, я одну купил, примерять, она короче на треть, + у нас колодки не такой конфигурации, так что с ваза никак, даже с бмв тулил - увы, только колхозить самому с пружинистой проволоки 1,5мм диаметра. В нете смотрел, кто как хочет, так и гнет пружины, я за три секунды согнул так одним куском, главное что работают и нет грохота как от телеги.

Подумал и забил на серво пружину, и руки стоят правильно и оборудование есть, просто не хочу колхозить, да и не такая уж тугая педаль сцепы у меня. Вот так реализовал я подпружинивание колодок: Пружинки на разжим колодок не работают! Когда-то давно когда установил переходник под вазо фильтр, был установлен тройник пот два датчика, на стрелку и лампочку, на стрелку был подключен, а на лампочку датчик работал как заглушка, кинул провод, установил патрон и в приборке светится контроль давления масла: первая красная СУ, ручник, вторая масло.

И так, продолжаю насиловать тормоза. Регулирую ВУТ, все так как и везде пишут, только не снимая педаль, длинная отвертка с права от педали идеально крутит хитрый винтик, закручиваю до начала самопроизвольного движения цилиндра и откручиваю примерно на один оборот - педаль слишком плавно возвращается назад, еще примерно пол оборота - система работает идеально! Да, до БМВешных тормозов далеко, но по сравнении с тем что было - просто песня. И достало выжимать сцепления когда колено возле подбородка, на первых фото темы видно что педаль сцепления выше за педаль тормоза на 5-7см, регулировка закручена до упора, и батя наверное что-то чудил, (возможно ГЦС с ВАЗа) так как на два отверстия больше чем надо и сам ГЦС стоит малость на перекос. Открутил ГЦС, извлек шток, обрезал около сантиметра и дорезал еще резьбы (благо не накатка), установил на место, теперь педали в уровень, но холостой ход педали до половины, и скорость включается со скрипом, удлинил шток на РЦС - все гуд. Надо будет на педаль сцепы серво пружину втулить, или не надо... Ничего не фоткал, думаю и так все понятно.

Правильно отрегулированный ВУТ, тем хитрым болтиком, и не надо вазо вута, и мягкость ничем не хуже, поверте, я откатал на многих авто, и видел в разы туже и в разы мягче тормоза, а колхоз тюнинг с москвича делать не хочу, у меня это машина не на каждый день.

Самому интересно. Спасибо, благодаря гуглу разобрался как регулировать, именно за этот винт и нет в видео и буквы. А смысл? Легче тормозить не будет, а сам рем комплект стоит в разы дешевле чем ВУТ десятки, а б/у тоже кот в мешке. Попытка №3 прошла удачно, руку уже набил, за час ездил уже с вакуумом! Но ожидал от вакуума большей помощи, правда не регулировал момент срабатывания, но помощь уже чувствуется и тормозить стало в разы приятней! На всех видео так легко отверткой развальцовывают ВУТ, что аж смотреть приятно, а вот у меня так не получилось даже монтировкой! А вот обценьками просто идеально и ободок не деформируется и очень быстро и удобно. Попутно вывел в "ноль" СУ, теперь хоть лампочка красная перед глазами не маячит. И на тормозные колодки сделал скобы, теперь при езде тишина! Жаль очень спешил и забыл фото сделать.

И так, разбив штук пять подшипников, методом научного тыка определил, диаметр шарика в СУ 4мм. И весь сегоднишний день потратил на ремонт ВУТа. Был куплен рем комплект вакуума, не зная что вышло со строя покупал полный комплект. Насмотрелся видео и начитавшись инфы по ремонту приступил, снял вакуум, и вылил тормозуху, цвет красный - БСК, лет 15 назад на ней ездил москвич. Разобрал до болтика, все отмыл и осмотрел. Причина не работающего вакуума (мембрана целая!): Заменил умерший поролон фильтра, центральное отверстие пропаливал сигаретой. Далее сборка. Ну и установлен на место, почти новый! Предвкушая кайф от езды и торможения запускаю двиг и .... педаль тормоза сама уходит в пол, аж шланги и трубки трещат, после останова двига и снятия шланги с колектора педаль назад не уходит, отпускает только после откручивания ГТЦ, понимая что стучать монтировкой по колесу нет смысла, снимаю и разбираю ВУТ второй раз, меняю положение мембраны и вновь все собираю. Результат тот-же! Дома пересмотрев видео еще раз понимаю что установил не правильно внутрь мембраны. Завтра третья разборка. Может кому-то пригодится, самое короткое и понятное видео, хотя и не все нюансы озвучены:

Личное рассуждение - коль сальников нет, то должно стекать, но не в таком количестве что-б дыметь при заводке. А если уже дымит, знач выработка направляек больше нормы, и эта выработка будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Интересно, почему на всех двигах есть сальники, а на узаме нет? И почему на всех с сальниками нормально, а здесь если их установить, то не будет свазки и они умрут? И как остальные без смазки живут?

Ахренеть!!! А на М10 есть. Тогда направляйки скоро умрут. Только вот детку уже малость перерос.

Есть у кого-то фото как закреплены колодки от вибрации? Поделитесь! Грохот не реальный, ездить не возможно! ПС И по шарику тишина.

Маслосьемные кольца. Сальники клапанов, еще малость поездить и не пропадет и на горячую.

В каком состоянии кузовщина и зап части просто не известно, может оказаться что все убитое в хлам, а то что еще живое стоит копейки. Как не прискорбно, но путь его на метал, тыщ 6-7 получится.

Не спорю. У меня на такой знакомый ездит, даже цвет такой, с начала думал его, просит 3к, думаю она его вечно.

Это верно, но у меня друг детства зимой не ездит, вообще!, но два года назад купил зимнюю резину, и на вопрос зачем? ответил - что-б не платить штрафы, типа с первого октября и до марта надо ездить на зиме, а когда нет снега и льда он осенью иногда выезжает на рыбалку, я чесно такие тонкости правил не знаю и не вникаю, и с ним не спорил, сам переобуваюсь когда устойчивая среднесуточная температура +5 и ниже.

Можна и заварить, но периодически посматривать на него - не начало рвать по сварке, но судя по фото с состояния сайлентблоков - надо снимать и менять вместе с рычагом, а с правой стороны сайленты еще ушатаней, так что и тот рычаг снимать. ПС На фото плохо видно, но похоже что там был удар и порвало, а не трещина, по идее там сверх нагрузок нет, у меня тем буртиком постоянно цепляли и его завернуло в ноль, но ничего не треснуло.

Танцы с бубном состоялись, в связи с одним выходным за воскресенье были инсталлированы ступицы на авто, времени заняло совсем не много, а вот тормоза.... Завальцевал недостающие трубки, прокладка трубок без снятия двига - гемор еще тот. Трубки добавлять думал через тройник, но оказалось что машина делалась под дисковые тормоза! на кузове по два уха и на ГТЦ имеется третий тормозной канал, который был заглушен заводской заглушкой! (на барабанном ГТЦ только два канала). На купленном СУ (подаренном) была с верху заглушка, вместо нее хотел установить штуцер со своего СУ, но на нем оказалась резьба 14 шаг 1,5, а в новом СУ посадка 12 шаг 1,25, еле нашел правильную лерку и на штуцере перерезал резьбу, подсоединил трубки, и верхняя трубка даже круто загнута уперлась в крышку предохранителей Пришлось снимать трубки и переворачивать СУ вверх ногами, что его опустило в низ. Пока все это делал потерял шарик. Подскажите какой его диаметр? Далее замена торм жидкости и прокачка системы. Самовальцованные трубки держат! В итоге в двенадцать ночи с гаража выехал своим ходом. За грязь под капотом извините, батя подкапотку не мыл никогда, а мне пока что не до красоты и чистоты, довести-б до нормального тех состояния, а затем все отмою. Ощущения: педаль берет в первой трети хода, а на барабанах брала в нижней трети. Динамика торможения по сравнениями с барабанами просто не реальная, и здесь уже картину портит не рабочий ВУТ, а на барабанах его отсутствие даже не ощущалось! Минуса: на барабанах машина с отпущенным рулем шла идеально ровно (развал-схождение было сделано), а при торможении уводило в право, а на дисках визуально правое колесо стоит с отрицательным развалом и схождением (левое идеально!) и при движении машину уводит в право, а вот останавливается просто идеально, надеюсь регулировка развал-схождение, поможет, и правая ступица при вращении довольно громко шумит, промывка, новая смазка и регулировка картину улучшила, но я думаю что не на долго, и подозреваю что на ступице гнутые рычаги. Так что на следующий год замена ступицы в сборе. К стати, ступицы были куплены здесь на форуме.

Давайте продолжение - очень интересно!

Собирал на какую-то смазку для супортов, какая не знаю, меня знакомый снабжает авто химией, дорогой, за семь лет претензий не было.

Реально, обясняеш что на перед нагрузки больше, а люди пишут - одинаково! Итд итп. Поиск в гугле - нагрузки при торможении - и офигеваеш что здесь выше писали, и какими тортами не обзывали! Могу сказать одно - учитесь ездить и ухаживать за авто! Далее у меня только выражения.

Собрал з/ч, ступицы и супорта отчистил от грязи и ржавчины, не красил, купил трубку 6мм медь, новые колодки, СУ, тормозуху, тройник, штуцера на трубки, штуцера прокачки, медные шайбы, три шланги с сов запасов, не потресканные, в супорта установил новые резинки, пыльники и четыре новых поршня, один малый и три больших, остальные в отличном состоянии, нет двух гаек на 16 для крепежа шлангов и болтика м10 шаг 1. Все собрал до кучи. Осталось только установить на авто, если не будет форс мажера - следующие выходные танцы с бубном.

Малость не соглашусь, я выше писал что при нажатии тормоза тормозное усилие в разы больше чем при торможении двигом, у меня лично агресивный стиль езды (даже на москвиче), и помощи от двига я не чувствую вообще, а вот на подсосе приходится еще и двиг тормозами тормозить, а вот ездить так как мой батя (73года) 20км/ч и дистанция в 300м, тогда тормоза вообще не нужны, и экономия топлива реальная. Вы имели ввиду заднеприводных? а здесь Вы сами пишете то что насколько малое усилие торможением двигателем что двиг глохнет, тоесть тормоза легко пересиливают торможение двигом, и если гололед нормальный, а резина не очень, то завести накатом довольно проблематично - зад едет юзом и начинает обгонять перед, и сорвать компресию уже проблема, с отличной резиной это не проблема, но и смысл торможения двигателем теряется. Я лично ухитряюсь летом без АБС и юза на интенсивном торможении гасить двиг, но эт на инжекторе, и тогда помощи от двига я не вижу, а вот удары по трансмисии и двигу слышу отлично, и это не на 20-30, это на 80-150 и вот тогда двиг только вредит и отсюда пошла привычка всегда выжимать сцепление. За горы я как-то не подумал, но там торможение двигом идет на автоматизме, и мы здесь спорим за езду по прямой. Я в горах так не летаю - стремно, всетаки житель равнины.

Биения нет, а очухиваться приходится в кювете. Продолжайте и дальше так ездить. А киевских не напоминает? Мы свиней вместе пасли что "тыкаем"? И "ВАС" указывать не надо, я людей уважаю, и обращаюсь уважительно ко всем, не зависимо от пола и возраста и ведущегося спора.

Здесь я не спорю. Я этого не говорил, можна ездить - да, не нужны - нет. 1) https://moskvich.net/profile/25542-ksv/ 2) http://e28club.com.ua/viewtopic.php?f=9&t=4367 , https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?page=1 И поверте, что такое дырчик, моц, л/а, м/а, грузовик, прицеп я знаю, и те миллионны км за плечами, тоже, что такое измерять рулеткой тормозной путь и ширину проезжей части тож прошел не однократно. и тормозил и двигом и ручником и вообще без тормозов ездить пришлось, и что это такое знаю, и знаю что такое резина дороже авто, все это прошел, и не однократно. А здесь люди которые никогда диски не точили, учат как и когда их надо точить, респект и уважуха!

После этих слов, я с Вами спорить уже не хочу, торможение на льду двигателем - это совдеповский менталитет недорезины! Легкое нажатие на педаль тормоза пересилит любое усилие двигателя, а норматьная резина отработает, и торможение движком теряет любую актуальность. Спасибо за репутацию.

Не знаю, привычка доведенная до автоматизма, как-бы двигателю легче, в общем - х/з, привык, я и кочусь всегда без торможения двигом, понимаю что на сцепу лишние нагрузки и износ (выключаю скорость с выжимом сцепления) (хотя могу ездить вообще без сцепления, даже трогаться), но мне кажется что так лучше, в общем - привычка - страшная сила.