KSV

Задняя панель на 412 пойдет?

А Вы попробуйте залить не тосол, который перестали выпускать почти тридцать лет назад, а концентрат антифриза красного цвета, и вдруг окажется что ничто и ничего не разъедает!

Доступа для обслуживания нет, туда надо "вечные" агрегаты запихивать. Вероятней всего так и будет, сегодня пробывал реализовать светодиод, физически не возможно, так как + поступает прямиком на обмотку, а контакты закорачиваются на масу, а мне надо чтоб + приходил на контакты, а затем на обмотку и масу, без кардинального рукоприкладства это не сделать, а снимать и переделывать все - проще на герконе сделать, и попутно светодиод вывести.

Почему? Я перешел с барабанов на диски за день, правда траблы начали вылезать впосля, но при установке я видел что з/ч не надежные и сразу покупал нормальные. У меня правда есть инструмент и опыт вальцовки трубок! Да и опыта ремонта - девать некуда.

Тогда вероятней всего проблемы не будет, ведь и ВУТ и ГТЦ с разборки.

Современные новые на год, и отремонтировать не получится! Я свой год назад ремонтировал - пока что ездит, только резину нормальную надо покупать. Как ремонтировать у меня в БЖ на первых страницах есть отчет. Я думаю что резьбы на 10 и 12.

Их так и надо ставить! Я ставил лежа так как места не нашел. Это 100%, кипит на порядок ниже, но при правильном размещении именно шлангов и фильтра - не кипит. А именно эти БН очень хорошо прокачивают воздух (паровые пробки) МБН и рядом не стояли! Взято с описания достоинств, надо будет продуть систему и посмотреть как быстро (долго) ЭБН закачает.

Я спрашивал на авто рынке, брать там или в магазине, не дешевые! У нас дешевые 35-40 грн штука, а дорогие только комплектом, вроде от 350, до 800.

Итог: Скупил все радио детали, буду делать моргалку в салон. Поколесил малость городом, прикольно! Вышел, включил зажигание, ЭБН поторохтел секунд 3-5, завел с пол тыка, по приезду заглушил двиг и включил зажигание, сначала испугался что ЭБН накрылся - он молчит, оказалось что он срабатывает один раз в 30-40секунд! И нигде ничего не бежит, игла держит!!! Далее скинул с карба шланг, вставил в него жиклер ХХ, и в бутылку, включаю зажигание, ЭБН раз в 1-2 сек срабатывает, далее начинаю качать МБН изображая работу двига, ЭБН за 2-3 мин ни разу не щелкнул! Вот это круто! Этого я и хотел! Осталось вывести контроль срабатывания ЭБН в салон и будет красота! Огромное достоинство ЭБН в том что не заводя двиг можно диагностировать работу МБМ и самого ЭБН, неисправность клапанов на обеих, держит игла или нет, герметичность системы и все это не открывая капота! При работающем двигателе в случае отказа (перегреве) МБН можно доехать домой без проблем, итд. Недостатки - необходимость постоянного обслуживания ЭБН, чистка контактов итд, необходимость кудато закрепить, ему везде нет места или мешает, и если на МБН заклинит клапан (я такого еще не встречал) ЭБН работать не будет, но это не проблема, скинуть с МБН шланги и и пустить мимо него.

А что она даст ели насос не качает? Даже за рычажок не могу накачать, пока двиг не охолонет, пол часа постоял с открытым капотом и поехал как ни в чем не бывало.

Здесь все наоборот! МБН мешает ЭБН, ЭБН продувается за стрелкой без сопротивления, а в МБН надо передавить клапан. Сегодня проведу пару экспериментов, типа включу ЭБН и буду качать МБНом, изображу режим работы двигателя, заменю иглу, и попробую реализовать контроль работы ЭБН через светодиод. Обратка не вариант, даже через жиклер, так как будет постоянное падение давления и ЭБН будет постоянно работать. И мой МБН реально мертв, после зимовки полноценно работать отказался, после прогрева (езды) постояв 10-15 мин, завел, бенз с карба ушел и я приехал! А до зимовки все было отлично, по мере прохождения времени вроде МБН настроился, но иногда так постояв приходится резво ехать и начинаются рывки, пару минут как овощ, бензонасос прокачал и поехал, вот для этого я и ставил ЭБН, типа для подхвата когда МБН не вытягивает. Вечером отпишусь что к чему.

Мовиль с СССР не говно, современные - говно, масло с СССР - говно, современные - рулят! Где-то логика пропала вообще.

Задумал - сделал! Долго ходил кругами вокруг подкапотки думая куда его воткнуть, на моторный щит не хотел - все кажут что грохот в салоне сильный от него, да и проверяя от акуума реально стрекочет солидно, а жостко на кузове.....На подкрылки не вариант, с права жарко, а с лева далеко, да и шланги в обслуживании подкапотки мешать будут. Придумал - повесил на шпильку крепежа впускного колектора возле БН. ЭБН стал идеально! ни к чему не касается (кроме шланги дренажных газов). А далее испытания в боевых условиях, косяки: с открытым капотом и окнами как он работает на неработающем двиге не слышно, от слова вообще! А на работающем даже с двух сантиметров не услышать! Далее, штуцера с ЭБН меньше в диаметре, так что шланги пришлось вжимать до визга. и когда включил зажигание ЭБН начал щелкать с частотой один раз в 3-5 сек, сначала подумал что клапана на насосе не держат, а оказалось что бенз с распылителей обеих камер начал капать, вот мне теперь интересно - это игла не держит? И так было и с родным? И я так постоянно ездил? Или ЭБН выдает уж очень большое давление? И как можно сделать контроль работы ЭБН через лампочку (светодиод)? Пока игрался - залил двиг так что еле завел! Правда домой когда приехал через пару минут завелась с пол тыка, как и всегда.

Научиться самому и пассажиров заставить не ладошкой за филенку закрывать, а пальцами за замок! У меня тоже вмятины над ручками, но они делались годами! На драйве читал что это специфика крепежа ручек, и после смены с 412 на 2140 такого больше нет, даже мелкие вмятины сами выровнялись, я поменял, но вмятины остались, естественно, я их легонько подрихтовал, получилось нормально кроме задней левой, там было жостко, но двери под замену и я с этим не парюсь.

http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=42&t=71358&sid=a584d75fe2eb9418118247607e2b4b89 http://moskvichtuning.ru/index.php?/topic/735-электробензонасос-от-печки-запорожца/ На РУ, даже наши отмечались, но здесь молчат!

Так не получится, мех БН без бенза за 1-2 месяца начинает выделываться. Сегодня - завтра сниму блок клапанов и попробую притереть клапана, и установлю последовательно за механическим, 12 вольт с замка на постоянно (без тумблера), в этом будет огромный плюс подхвата когда родной не справляется, или при утренних заводках, когда после простоя более двух дней уходит бенз и надо мозоль на пальце натирать, а так - зажигание включил, щелчки прекратились - завел и поехал, только надо вместо сопротивления впаять диод - контакты проживут дольше. Этот насос в паре с механическим очень абалденная тема, не надо ни обраток, ни схем отключений, даже в тумблере нет необходимости! И еще такой вопрос, можно такую нагрузочную вилку безболестно переделать в полноценную? и где достать добавочное сопротивление? (если у кого есть не нужное - куплю).

Попалась такая вещичка - БН200А, бензонасос электрический, с печки запорожца. Прошелся бегло по нету, но внятного ответа не получил, а интересует следующее: можно ли его использовать как основной, сняв родной и заглушив отверстие в блоке, и как на долго его хватит? Если нельзя, то как его всунуть в систему как дополнительный, последовательно за механическим, или с ним в параллель? И что для этого надо?

Когда регистрировал свой, этой весной, девушка сказала что москвича 412 с моделью ИЖ не существует! Только АЗЛК, по ихним базам. И она пишет что это АЗЛК! Пререкался долго, пока начальник СЦ не дал команду внести ИЖ, вот такие дела.

НЕТ!

Прикольная статья, точно так как и НАСТОЯЩИЙ ТОСОЛ и ТАД-17 исчез вместе с распадом! Сотрудник года два назад малость чиркнул крыло на таврюхе, делать было некогда, и он просто тернул пуш салом царапину, по сей день нет и пятнышка ржавчины, хотя и в дождь и в снег катает. А эти мовили что сейчас продают попадаются очень даже качественные и вместе с салом еще как работают годами. Ну процентов 10 и ездяют всю жизнь на москвичах-жигулях которые купили в юности, а вот 50% авто меняют раз в 5-10 лет и бочку с Швеции везти смысла тет, дешевле чери новую с китая на три года!

100%, Доказательств не будет, я это делал (чем написано выше) не для споров в нете, а для себя, + 2-3 человека антикорили той хренью без названия в 200 литровой бочке, и никто еще не отписался (кроме Вас) о результате, а этой бодягой десятки тысяч человек пользуются уже не один десяток лет. И еще скажу, посмотрите в мой БЖ, два передних крыла, два задних крыла, четыре двери, и две задние арки гнилые, их никто и никогда не обрабатывал, а вот пороги как с завода! Их батя лет 25 назад залил нигролом! Я ведь не советую покупать двести литровую бочку нигрола и заливать ним все и вся! Хотя эффект на лицо.

Ну я салон внутри никогда не антикорю, а делаю так что-б в нем не бало влаги, а с улицы - побоку, вечно воняющий бенз в салоне (специфика установки бака в багажнике) - еще токсичней! более пяти на крыше гаража не показатель? Ну не буду указывать кто думкой богатеет!

У меня в гараже сухо! и варенная ничем не обработанная БМВ стоит и не гниет! А вот железка лежит НА КРЫШЕ гаража, под солнцем, дождем и снегом уже шестой год!!!! И еще, если у меня есть 800грн, и я не покупаю крутую хрень сделанную на заводе с пуш сала, мовиля и отработки, а сам колочу это за 300 грн, и оно работает точно так как заводское, так это уже бомж?!

Новые задние ремни установил. Те что были с зади (передние), установил на перед вместо своих выгоревших.

Скажите это куску листового железа обмазанного с двух сторон смесью отработки, пушсала и мовили, который лежит у меня на гараже шестой год, и при этом вообще не под солнцем и дождем! (сарказм) А рядом лежит кусок бесформенной гнили, которые кстати вместе ложил одинаковые листы, но ничем не обработав.