KSV

ОК, а так: Один цилиндр, один впрыск, ОДИН раз на четыре такта!!! Попарно-параллельно!!! (ПС То что именно так и в такой последовательности идут такты в цилиндрах и в именно этот момент идет впрыск - я не ручаюсь, потому что все рисовал от фонаря, лишь-бы понятно принцип было!) Я не спец, но подозреваю что нет, ведь это на обьемы 2,0 или 2,5, а Вам надо на 1,8. Надо таблицу производительности или брать от ВАЗа. И очень большую роль играет не только производительность форсунки, а и регулятор давления в рампе, который сбрасывает избыток в бак и держит определенное давление в рампе, так при большем давлении будет больше впрыска бенза чем при меньшем давлении, и чисто теоретически можно уменьшив давление в рампе "придушить" расход бенза. Лично я советую поискать форсунки с БМВ М10В18, но здесь много нюансов, типа а под какую производительность настроен мозг? Под какое давление в рампе рассчитан мозг? на какое время мозг открывает форсунку итд. Я думаю что можно поставить форсунку с двига 5,5 на двиг 1,1 и она будет работать идеально, или даже не будет хватать бенза, на это все влияет то что я описал выше. А таблиц производительности форсунок в нете валом, мне искать лень. А если топливную карту надо писать ручками, при этом есть возможность играться с давлением в рампе - брать любые и настраивать расход или по "жопомеру" или по лямбде.

Нет, один, берем к примеру 1-4, они ходят вместе и в них одновременно срабатывают форсы, в первом такт выпуска и впрыск, а в четвертом в это время такт сжатия и впрыск, далее пройдет два цикла и впрыск будет в 2-3, опять два цикла и впрыск в 1-4, и в них опять будет в первом такт выпуска, а в четвертом такт сжатия, тоесть всегда в первом будет такт выпуска, а в четвертом - сжатие! Один раз в 4 цикла в конкретном цилиндре! И эти циклы в двух одновременно цилиндрах не совпадают! И здесь недостаток - в первом впрыск всегда прям перед впуском, а в четвертом смесь еще три цикла стоит и ждет и успевает превратится в микро капли и естественно сгорает хуже, вот затем начали делать на каждую форсунку свой сигнал, непосредственно перед впуском, хотя первые инжектора давали вообще один сигнал на все форсы!

Нет, не правильно, одна форсунка форсунит один раз в четыре такта, только сигнал подается один на две форсунки, затем другой на две, и все по новой, вот отсюда и название попарный-параллельный впрыск. Только одна форсунка впрыснет топливо перед вруском, а на другом цилиндре в это время форсунка врыснет после впуска и топливо будет ждать когда будет впуск.

Шел с работы, спецом заглянул под машину - все 12 резинок на месте, не выдавило и даже нет ни одной микро трещинки, не то что порватостей! И звук идет явно с переди.

Да, но машина стоит когда я ее раскачиваю, и ничего не вращается! И все визуально целое, но хруст есть, а изоляции (и вибро и шумо) в машине нет, и на скорости 80+ шум в салоне приличный, но даже с этим шумом я хруст очень отчетливо слышу!

Проехался к родителям, выплыл косяк - появился очень не хороший хруст со стороны подвески с лева (хруст похож на хруст шруса, именно хруст, а не стук или скрип). Суть - раскачиваю стоящую машину руками за переднее левое крыло путем надавливания, при легкой раскачке хруста нет, если раскачаю сильней - появляется хруст, появляется в максимально нижней точке расскачки (отбойник НЕ достает до упора!) или когда машина только начинает идти вверх (когда точно - понять не могу). Далее поддомкрачиваю машину за поддомкратник (максимально разжимаю пружину) и снимаю колесо, все очень хорошо осматриваю, на рычагах, балке, сайленты итд - все отлично, нет нигде треснутого метала, нет ничего оторваного итд, осмотрел чашку нижнего рычага - все четко, пружина целая, осматриваю верх, задиров от хода пружины на стакане нигде не видно, но что-то внутри не так! Малость торчит резинка (похоже что из-под пружины) и не видно пружина целая или нет. Машина визуально на лево не перекособочена. Что может быть за хруст? Через четыре дня надо ехать, а не хочется ехать с этим хрустом, и не хочется все раскидать, и если к примеру поломана пружина) не хочется ездить по городу на такси искать пружину, ну и не хочу купить пружину, а при разборе окажется что балка внутри лопнута, итд. Мож у кого-то было что-то похожее?

Свернулось масло - заклинил двиг, другое на ум не приходит по описаныи симптомам, а возможно и что-то другое - инфы нет что-б что-то советовать.

За Е34 не скажу ничего. А в Е28 были два вида часов - как в старой электронике (монтане), и светящиеся типа красным неоном рисочки, именно эти были у меня, и там ничего не регулировалось и не подсвечивалось, просто когда зажигание выключено рисочки как-бы серые на черном фоне (или наоборот - уже не помню), а когда включить зажигание рисочки красные, а за первый вариант не знаю, ВОЗМОЖНО подсветка и регулировалась вместе с приборкой, И эти часы и в 28, и в 34 устанавливались за пределами приборки, а аналоговые в 28 устанавливались в приборке (вместо тахо) и подсветка естественно с приборки, а вот аналоговые в 34 устанавливались ЗА приборкой и могла подсветка быть регулируемая, а так как цифровые часы (так называемый не полный БК в дорестайле) сажался на ту-же проводку, то и подсвет мог регулироваться или вообще не быть задействован. А вот дальше в дорестайле шел полный БК и там была своя проводка, вот по этому вероятней всего и данные рознятся. Ну вот зачем ее было сюда пихать!!!! Так как у меня в ЖИ колхоз с люкса - я уже хочу ее!

Это так надо. А резинка явно самодельная - насечки или резались ножом или наносились напильником (болгаркой).

У меня 7 лет сухой простоял, затем год на воде откатал, зимой даже подразморозил было, затем год на антифризе, все ожидаю когда прокладку пробьет, но пока езжу. Вероятней всего прокладка не супер попалась. Надо скидывать голову и смотреть что там случилось, иначе диагноз ставить - что пальцем в небо тыкать.

Цена?

Я понял - против дидов не попру! Приношу свои извинения что заставил понервничать! Что какой-то выскочка с одним не полным класом церковно приходской школы советует начинающим автомобилистам лить качественное масло! Был не прав и больше так делать не буду! Автор покупай М8 и лей только его - это самое лучшее москвичу! Многовато! литература пишет - при прогреве примерно 1-1,5 литра в час, а прогретый - 0,6-0,7 литра. Но это не означает что при движении будет жрать бенз! Так как на ХХ в карбе работает одна система, а при езде - другие системы! Но можна винт качества на 1 оборот закрутить, а винтом количества отрегулировать ХХ Да я писал, а затем удалил. Надо зажигание малость раньше поставить. Трамблер провернуть за часовой стрелкой буквально на 1мм.

Лей не бойся!

.

Именно так сделал прошлой осенью - красота, сухо, аж месяц так ездил, а затем опять потекло, с каждым месяцем все сильней! Резинка просто дубовая, да и стекло дважды выбивали, со слов бати - после первой замены стекла (начало 90тых) и потекло. Мой сталинит (каленка) гибким не станет.

У меня стекло установлено на авто, его и оставлю! Померять ничего не могу. Просто сменить резинку, так как моя дубовая и в стык не сходится около 5 см (замазано герметом), и вода течет через резикну типа ее и нет вообще!

В связи с поднятием этой темы, и вечным болотом под ковриками и в бардачке - принял решение заменить родную резинку, пережившую три стекла, на новую. У меня просьба - дайте ссылку на какой-то ресурс где продают "правильную" уплотнительную резинку.