KSV

Комфорт реальный! А никаких! Обьясняю, ЭБН с печки запорожца, в топливную магистраль установил последовательно за МБНом, питание после замка зажигания, + подсоединил к контактам насоса светодиод, который вывел в салон (когда ЭБН сработал - контакты замкнулись светодиод светится, разомкнулись набрав давление - не светится). Два года назад - вышел утром, давай заводить - десяток оборотов - акуум умер (старенький был)- карб пустой, жара бенз испарился, а накачать двигом не успел, позорюсь - прошу прохожих толкнуть, следующее утро, вышел, открыл капот, давай дергать рычаг МБН - на кулачке, крутнул двиг, опять дергаю - на кулачке, крутнул опять - дергаю, накачал, пока крутил опять акуум сел, прошу прохожих.... Сейчас (акуум новый, но это не важно), вышел, сел, включил зажикание, светодиод моргает часто, затем все реже и реже - потух (если не тухнет, а все время моргает - утечка бенза), завел с пол тыка - уехал. Когда двиг заведен и все в порядке, МБН работает - на ЭБН мембрана поджата, контакты разведены, светодиод не светит и ЭБН не работает, но если что-то случилось с МБН, давление падает и пружина ЭБНа выдавливает мембраной бенз, контакты замкнулись и ЭБН начинает работать. Когда заканчивается бенз ЭБН срабатывает светодиод моргает часто, и я на карбе успеваю отьехать на расстояние (убраться с путепровода, с перекретка). Когда в жару постоял десяток минут и в фильтре (магистрали) закипел бенз, завелся, 200 метров проехал, воздух попал в МБН и он "лег", ЭБН прокачал и едеш как так и надо, а не стал и маслаеш рукой! Если приехал, заглушил и через десять минут включаеш зажигание и "блым" светодиода нет - с системой все ОК итд, за два года я его так изучил - что знаю чем вызван каждый "блым" и другого насоса не надо! Особенно безперебойного, который 40 литров бенза за пару минут на азфальт выльет, а ты этого и не заметишь!

Только он с печки запорожца и если протарабанит без прерывно минут 10 - загорят контакты. Как вариант - монтировать обратку и просто отключить ЭБН от питания, но тогда приколы с накачиваниями бенза по утрам итд, в общем - иглы постоянно покупаю и меняю - пусть ездит так!

Вот сегодня трабл по теме заливает - карб у меня с обраткой, но по специфике работы ЭБН - обратка заглушена и из-за этого у меня проблемы с иголками (шел на это сознательно), юникар-4 холит около недели, эта что сейчас стоит (цельная) выходила месяца 5-6. Завел холодный, проехал примерно 1-1,5 км, стал на светофоре, заглох, заводить - ноль, скидываю крышку кастрюли - в диффузорах сантиметра по три бенза, карб весь в бензе, бенз везде, в коллекторе - море, по блоку течет итд. Далее манипуляции с иглой и заводка, заводить обязательно без фильтра (больше воздуха), и газ в пол, кручу двиг секунд по 10, с третьего раза завел, прогазовал, сзади реальное облако чернющего дыма! Вот это называется залило!!! Можна было постоять с открытыми дроссельными заслонками с пол часа чтоб бенз испарился, но среди города на перекрестке в левой полосе на аварийках - не вариант!

Нет. В том контуре где менял поршня, с противоположной стороны ищи еще клин.

Свечи НЖК на детали зп - BP7ES, бриск это не свечи. Ага, забыл, ровно через 1000 км одна вылетела, а пока домой доехах - еще одна троить начала! Купил НЖК, за два года и 16 тыщ даже не знаю куда их вкручивать!

Так уровень надо выставлять по игле, и с каждой заменой иглы по новому выставлять уровень!!! На сколько я знаю, подходят иглы - Юникар-4, только иглы юникар я не советую - хлам, я не просто так писал что надо искать ЦЕНЬНУЮ иглу с компенсационным шариком!!! И еще - игла меняется парой с посадкой, а ты поставил конусную иглу в посадку под манжет! Удивительно что она сразу не потекла! Вот про иглы у меня в БЖ: https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=734516 Две причины: 1) Врет датчик и двиг кипит. 2) Пробита прокладка ГБЦ или треснута сама ГБЦ.

Легко.

Повторю - что-то КЛИНИТ!!! Это может быть РТЦ, ВУТ здесь ни при чем. От резкого нажатия идет клин и педаль стает колом (как я понял).

Неисправен ГТЦ (несмотря на то что новый). Или забита трубка (шланг) и от резкого нажатия педаль колом стоит, а от плавного - жидкость по не многу перетекает.

Спасибо. Меня трапеции сильно не интересуют, та что на машине - в идеале, проводку правильно подсоединить надо, а сейчас не до нее - на работе имеют, дома имеют, все имеют - достало все! Шесть проводов - 36 комбинаций, отбросить десяток и останется два десятка комбинаций, покручу - както вгадаю, на максимальной скорости все ОК - ездить при горю можно.

Красный герметик вещь абалденная: Это не мой, я пользуюсь черным и серым. Герметик убрал - все вернулось на свое место.

Он не при чем, оставь его в покое. Он может не докачивать, но не перекачивать, а если перекачивает, то это проблема не насоса а карба (верней его иглы) который не держит! Не стоит, он испаряется одинаково, а если бенз не будет испарятся - машина вообще не поедет! А вот на 95-том шанс спалить клапана (пропалить поршень) довольно большой. Нажал газ - сработал ускорительный насос - впрыск бензина - так и должно быть!!! Ускорительный насос работает!!! Если он перестанет работать, при движении нажал на газ и получиш бешенный провал. Пары - да, лужа - нет. Так и должно быть. По твоей проблеме - даю 99% гарантии - завышенный уровень топлива в поплавковой камере, отрегулируй поплавок. Еще советую поменять иглу, установи иглу цельную с демпферным шариком и под нее отрегулируй поплавок. Еще можеш прогреть, заглушить и просто стоять и смотреть откуда капает бенз, а затем устранять утечку, но это вероятней всего уровень!

Купить не проблема, не хочу дважды снимать. Договорился - не вскрывая упаковку можно вернуть, сегодня разберу посмотрю.

Сегодня термостат завыделывался, симптомы: довольно быстро греется до 80, а верхний патрубок абсолютно холодный, далее температура лезет до 85-90 и затем резко падает до 80 и там держится, за день такое случилось раза четыре (после охлаждения ниже 60 термос не открывается постоянно). В принципе все понятно - термос "лег", но есть одно но - температура 90 а верхний патрубок абсолютно холодный, и это смущает, так как просверлено отверстие 2мм и даже зимой когда температура на малых пробегах (до гаража) не подымалась выше 60, то патрубок был теплый. Если забилось отверстие то ОЖ циркулируя малым кругом омывает вставку или нет? или забилось отверстие и постоянно давит газы (завоздушивая термостат)? Не хочется купить новый термос и что-б валялся если в старом просто отверстие забилось, а если приеду с работы, разберу а термос мертв - новый уже нигде не куплю, а так как есть кататься чревато - могу закипеть. Ну и по дворникам инфы так и не нашел.

Уговорил! Самый лучший в мире карб который вытягивает максимум мощности с минимумом расхода топлива - это все карбюраторы сделанные в СССР, а остальные - фуфло, которе усложняли для того чтоб рубать капусту и оно (забугорное фуфло) никогда и никак не ровнялось с к126, веребами, озонами и солюксами. И мой совет - снимайте свои инжухторы и ставьте солюксы (с таврии) и поймете как оно прёт и экономит.

А ты что этого не знал? Весь совок это знал! А ты нет!!! Производить по лицензии это не только купить лицензию, а и за КАЖДУЮ изготовленную деталь ПЛАТИТЬ владельцу лицензии, а в совке этого не делали, а это значит - присвоили!!! И за первые пару тыщ фиатов заплатили, а затем за вазы никто и ничего не платил, а ведь дальнейшую линейку авто (тройка, пятерка, девятка) они ведь не сами придумали! Присвоили, перекромсав чертежи под возможности завода, ведь не просто так на 90% з/ч надпись - 01-07!

Ну что могу сказать, в бывшем никогда! не строили заводы что-б делать вещи по лицензии и кому-то за это платить! Заплатить один раз за лицензию, купить чертежи, перекромсать чертежи и делать подобие и при этом не платить за продукцию! потому что мы НЕ делаем по лицензии!!!!!! Это был принцип совка ранних времен, а затем и лицензии покупать перестали - в наглу все копировали и присваивали себе чужие достижения (исключения были, но только как исключения!), так и с карбами, покажи мне на что похоже совдеповское подобие, вот поиск по гуглу: https://www.google.com.ua/search?q=карбюратор+вебер&client=opera&hs=Egd&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=MpzgB_UVPjEYvM%2CSZcdSuXceiHKIM%2C_&vet=1&usg=AI4_-kQqCBwpMamCXdJILlrhaDEDZyBTjw&sa=X&ved=2ahUKEwjowPLRqMHsAhUuAxAIHUKkBf4Q_h0wAnoECAYQBg&biw=1366&bih=644#imgrc=MpzgB_UVPjEYvM

И явно не на ВАЗ или москвич.

Посмотри на Вебер итали, и на Вебер СССР, озон, солекс, у меня такое чувство что они с этой лицензией куда-то сходили.

Фиат поставлял Вебер на 1,5 , 1,6 и москвич 412??? Сдесь бреда писали много (я тоже грешный), но такого я ещё не слышал.

Да. https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?page=46#comment-727458 Признаю - с усталости и мыслей про другое малость тупонул про 1,1 - там 1,2.

А что мешает владельцу "жигульов" 2,0 поставить вебер 2101? Здесь вопрос в том что-б работал "правильно"!!! Насколько моих познаний еще с владения ваза хватает ТЕ веберы шли только на 2101, а там двиг 1,1, а те веберы-озоны что клепали на даазе на отье.... карбюраторами язык уже не подымается назвать. Далее, на данный момент покупать карбы ТЕХ времен - деньги на ветер, так как они уже все в хламе - плоскости поведена, оси разбиты, каналов нет, диффузоры - одно название итд, у меня их было больше десятка всяких разных, так что-б сделать с говна конфетку - надо взять карб с "живыми" посадками под оси заслонок, и минимумом повреждений внутри (а это уже не возможно, иногда одной царапины на какой-то поверхности достаточно что-б карб ушел в мусор), вывести все плоскости в идеал при этом не планировать, а под прессом с легкой планировкой восстановить плоскости, высверлить все заглушки с каналов, прочистить не повредив каналы и заглушить по новой, все отполировать, а затем поставить и понять что озоны сов инженерами урезались до всирачки из-за экономии и это всеравно "недокарб"!!! А затем купить современный новый НЕДОсолекс и радоваться - какой он ахрененный!!! Радоваться примерно год, а затем выбросить в мусор так как его покоребило и разбило, так как сейчас делают карбы с мусора! А затем купить "евробляху" (уложенную в хлам), но на инжекторе и понять - вот это оно едет, и карба нет! Вот в автора темы стоит новый К126, так пусть он на нем и ездит - не прогадает абсолютно ничего!!! ПС Я кстати на вазе высверливал заглушки и чистил все каналы (мусора там просто не реально), и радовался как он заводится, работает на всех режимах и едет, аж до того момента пока не купил БМВ, но так как жизнь капризная штука и пришлось пересесть на карб я больше не хочу озонов, недовеберов сов производства, ну и НЕДОсолексов за компанию.

Наивный! Берешь корпус, притираешь до идеала, берешь качественный новый ремкомплект (мембраны, клапана итд), идеально собираешь, устанавливаешь, а он течет и не работает, еще раза пять снимаешь, пытаешся реанимировать, тратиш на все это пару дней (после работы), затем сдают нервы - покупаеш новый и оказывается что работает! Тот-же озон! Только для ваза с обьемом 1,1. Карбы предназначенные для ваза в москвиче идеально не работают. Советую инжектор, и желательно не в кузове москвича, а еще лучше с салона, правда за красоту и удобство придется заплатить!

Доброго вечера всем, сегодня по пути с гаража попал в дождь, ну и включил дворники на малую скорость, через 3 минуты салон наполнился ядучим дымом горелого текстолита, дворники были мгновенно отключены, и так сяк доковылял до дома. Вся суть в том что когда устранял сверчка в моторчике стеклоочистителей перепутал провода, какие провода и где были - я уже не знаю (когда собирал понял что память у меня девичья и куда подсоединены шесть проводов - я забыл). И даже если кое-что и помнил - уже забыл 100%. Что есть точно: двигатель с тремя проводами, БУС-1, и переключатель на 6 проводов (вроде) и пять положений (я его заменил при переходе на люкс на подрулевой на три положения (но это не важно)), и имею плату куда сходятся все провода (три с двига и три с машины (два двойных, один одинарный) еще один на массу, но куда он подсоединен я уверен на100%!), далее - на плате би-металическая пластина и добавочное, проволочное сопротивление (вот оно и горит!), вот эта вся проводка там и соединена, и я все разбирая не запомнил что и куда. Если кто знает, или имеет схемы (фото) как все там соединено - поделитесь пожалуйста!!!

Давление искры в колесе? Мало, надо 0,6! - Искры в колесе!!! А серьезно - датчик гидравлический и врезался в систему за масло фильтром? При этом датчик поверялся в ЦСМ не более года назад? И это давление на 5000 оборотах в минуту? Если ДА - двиг в метал! НЕТ? Тогда померяно давление атмосферы на Марсе!!! Или давление компрессии такое? А еще серьезней - при чем давление до стука? Может быть 5 атм давление на ХХ, а одна шейка КВ забита и выгорнуло вкладыши!