D.Vader

Несколько дней катался на РХ-330 Фаза II. На переднем и заднем сидениях пассажира. Описываю впечатления Сидения кожаные, не нравятся - жесткие. Боковая поддержка есть, но из-за кожи скользит. Холодные, благо есть подогрев на передних. Задние плоские и жесткие, у меня подушка от ыжа гораздо мягке и удобнее Машина сама по себе холодная - стоит "умный" климат-контроль, который управляется из меню на тачскрине. Скорость вентилятора, направление дутья - только из меню. Да, оно вызывается железной клавишей, но потом смотри на экран и тыкай в него. Холодная машина потому, что якобы "умный" климат-контроль в холодном салоне все равно дует еле теплым воздухом. В долгих поездках держит температуру шикарно, но моментально прогреть салон не может. Дутье из дефлекторов на задние сидения очень слабое даже при почти полной скорости вентилятора. В принципе воздух перемешивает и ладушки Пневмоподвеска мягкостью своей не порадовала. Моя Лизка реально мягче, невзирая на грузовые пружины и рессоры. Три положения высоты, на Lo очень неприятно трясет даже на мелких неровностях, Hi отключается при 50 км/ч и оценить мягкость при езде по городу нереально. Norm едет как среднестатистическая иномарка с небольшими ходами подвески - слишком упруго отрабатываются крупные неровности, мелкие дают небольшую вибрацию Свет хороший как в салоне, так и по фарам. Приборка оптитрон. Непривычно. Подсветка есть не на всех клавишах Руль с мотором регулировки, при вставлении ключа сам выезжает и опускается. У конкретного экземпляра посвистывает его привод. Сам по себе руль резиновый - крутил на запущенном моторе на стоянке, такое впечатление, будто он вставлен в мягкую резину. Крутится довольно легко ЭСП у конкретного экземпляра убитые, стекла при старте моторчика ЭСП громыхают. Удивило отсутствие концевика на стекле - при полностью поднятом стекле мотор ЭСП можно включить нажатием клавиши, стекло перекашивает слегка, но мотор не выключается Мультимедийка в максимальной комплектации, с ЖПС-навигатором. Ловит спутники отлично, компас работает. Проблема с картами - как их обновить, хрен его. Все меню на английском - для меня не проблема, для хозяйки огромная проблема. Коннектится к блютузу айфона сразу, перенаправление звонков на внутреннюю аудиосистему работает отлично, мультируль поднимает и кладет трубку тоже адекватно и без глюков. Телефон видит машину как хэндс-фри. Звучит аудио в принципе неплохо (Марк и Левинсон жи ш). Удивило наличие кассетника в тачке 2006-го года выпуска. Оценил фишку с камерой заднего вида Шумоизоляция на высоте, вибраций нет. В салоне сразу после старта двигателя слышно зудение ГУРа, потом через пару минут пропадает. Компрессор пневмы слышно тоже, но не раздражает Тормоза хорошие, очень внятные и динамичные 3 МЗ-ФЕ звучит неплохо, но слишком попсовенько как для в6, тяга неплохая (ГБО-4), АКПП переключается без рывков и не тупит. Рычага раздатки не нашел, надо будет подробнее посмотреть. По ускорению до 40-50 км/ч на газу в пол не вдавливает в сиденье - три литра маловато для этого баяна. По городу 12-14 газа выходит. На ХХ мотора не слышно ни в салоне, ни снаружи Вердикт - очень неплохо, но я бы не хотел менять свою любимицу на такую повозку. Слишком скучно, что ли. Не цепляет. Не очень уютно внутри - слишком широко для меня. Себе из наворотов хочу навигацию, зеркало с автозатемнением и камеру заднего вида с парковочным ассистентом

У новодела обычно проблемы с ЦР, а не с ВР Люди, ну мой совет Ну не тратье эти драгоценные часы на доводку механики

Лол Оно там с завода стоит

Сколько раз объяснять можно Пневмопривод на озоне калечный. Слишком слабая пружина над диафрагмой стоит. И при газе в пол второй дроссель открывается на малых оборотах и срывает поток с МД, распыл топлива пропадает, смесь обедняется Переделка на мехпривод - деградация и дибилизм Ставим жесткую пружину под диафрагму пневмопиха и радуемся При условии исправности системы с ВР едет лучше, чем без него

Вилка крутится на оси

Просто крутить распределитель в таком случае до сраки. Ехать оно будет на каких-то одних режимах, а на других сдыхать. Надо лезть в пружинки Можно еще стенды поискать, мне как-то в Новомосковск советовал соклубник поехать, но я так и не поехал - поставил электронику

А чем отличается график ЦР, зашитый в микросхему, от графика самого ЦР, если он исправен? Не меняется суть Просто опережение правильное

Я сколько игрался с жопометром - до сраки Вот когда привел кривые зажигания в книжный вид и поставил в 0 по МЗ - тогда поехало и дергаться перестало. И не звякает

Зажигание должно соответствовать заводскому графику и составу смеси На глаз - херня А потом жалуетесь, что карб чыстый, трОмплер отрегулирован (??? шо как???), а воно не едет, москвитч говно таз валед Зажигание должно быть выставлено в ноль по метке МЗ, графики опережения ВР и ЦР должны быть по книге, карбюратор по книге. Тогда поедет

Я щас завизжал, как свыня

Ппоблема решается установкой свежих рессор, видимо

обратный клапан 85321 26020 Мне кажется, и на бенз подойдет

Да, у нас в Павлике чо-то грустно стало с токаркой и сырьем Все никак не соберусь фланец вискомуфты забабахать

варик интересный, надо проинспектировать толщину стенок

DFTH и TLDM не на всех моторах, если Motorcraft? Другие ино? Там какой-то прикол с адсорбером должен быть

Именно А как борются с этим на карбоино?

Ну у меня от эскорта валяется с поликлином, я моноклин хочу А вот я бы не отказался

Верещу

А с какой целью интересуешься? А с какова раёна? А если найду? Муфта только в сборе с компрессором. Абсолютно одинаково - это тупо статичная обмотка под шкивом и подвижный диск на шлицах, прижимающийся к шкиву

Вот как раз только минусом он управлять и будет

А как по-твоему кнопка А/С работает? Так и работает Потребляет муфта всего 3-4 ампера в зависимости от модели, никаких мифических 15 ампер там нет и провод в четыре квадрата на компрессор в принципе и не нужен

Можно упростить схему и не тащить два провода - от раздачи плюса к выключателю (чаще всего это под капотом) и от выключателя к реле (тоже под капотом). Протянул провод от реле к выключателю, от выключателя петелька 5 см длиной, прикрученная к болтику под приборкой Можно сделать более безопасно - там где подвижные провода и могут перетереться, то замыкание провода на массу приведет не к КЗ, а всего лишь к срабатыванию реле Можно исключить влияние наводок в управляющей цепи от мощных потребителей - при их включении/выключении иногда создается противоЭДС, эффект заметен на светодиодных контрольных лампах в приборке. Шунтирование управляющей цепи обратно вставленным диодом уберет ненужные вспышки ламп и дребезг контактов

ШТО 85 и 86 - управляющие контакты, 30 и 87 - силовые Я никогда не ориентируюсь на цвет проводов и на расположение контактов. Иначе это чревато неисправностями. Есть стандарт реле - от китайского до современных ваговедер у них одинаковая цоколевка и расстояние между контактами В запущенных случаях (реле задержки, стеклоочистителя, кнопки габаритов веселые от 1102) ищется даташит на конкретное изделие, а при отсутствии прозванивается мультиметром во всех положениях переключателей/контактов Для того, чтобы понимать, на какой контакт реле что цеплять, надо для себя нарисовать его устройство Потом должно прийти понимание, что управлять реле можно не только плюсом, но и массой (чаще всего именно массой управлять правильнее), равно как и силовые контакты реле могут коммутировать потребителя не только на +12, но еще и на массу Привыкли бляха ориентироваться по цвету проводов и расположению контактов. Нет чтобы изучить схему, оно всё простейшее и вся проводка может вязаться буквально на коленях в домашних условиях с полным пониманием принципов работы и что куда подключать

А как бы она срабатывала?

Я бы как на 408 сделал, но не буду