D.Vader

Одно перед радиатором, если смотреть со стороны салона, это штуцер, на который надевается трубка. Трубка должна быть засунута в дырку в туннеле над коробкой Второе под капотом в самом низу шахты, ровно посередине моторного щита, льет на кожух сцепления, в виде щели Кстати, многие думают, что трубка в салоне - единственный слив воды из печки На самом деле основной слив - тот, что под капотом, а это аварийный сброс, он по уровню находится выше того отверстия и в принципе в сильный дождь через эту трубку не должно ничего литься Плюс надо посмотреть водосборную перегородку под наружным люком, она собирает воду и сливает в одной точке шахты. Если она гнилая, то оно будет литься со всех щелей. Посмотреть прокладку внутреннего лючка - как крышки, так и его фланца

Опа. Не вредно для коромысел? Оце интересно, шо как?

@АндрейПогребняк transiver решал это хондовскими вкладышами Люди мантулят шарикоподшипники или просто втулки из бронзы. Имхо шарикоподшипники не нужны - повышенный шум и вибрация А с этим как бороться? Все же М10: Масло по трубке сверху брызкает на кулачки РВ, запитывается банджо-болтом по центру. А вот как с коромыслами решен вопрос, я не знаю

Ишшо раз для пассажиров поделок автотаза Они не влезут Стенка насоса после смещения ведомой шестерни будет около миллиметра. Это говно

Ты не туда идешь Наш насос производительнее, чем тазовский внутреннего зацепления Мне лично хочется высокой производительности, чтобы я мог кататься на холостых на второй-третьей и мне бы за это мотор не говорил "иди в жопу, пенсионер, я капиталку хочу" Проблем с давлением не было даже с зазором в РВ 0.12 мм - на горячую 1.1, мерялось нормальным механометром

Износ пластин, шумность, привод от ремня. Масло для ГУР жижее, чем для мотора, особенно в мороз Нормальное масло, а не говно, встающее колом в мороз - и хорошо

Это крышку в сборе надо будет отправлять Говно на палке Недостаток нашего насоса - нет фиксации шестерен со стороны крышки насоса. Плюс можно добавить сменные вкладыши в верхний и нижний торец полости насоса, чтобы не подтачивать крышку. Шестерни нужны высотой 40 мм минимум

Нет способа. Они больше по диаметру. Нужно смещать валик ведомой шестерки в сторону. Как ты это сделаешь? После смещения ведомой шестерни и расточки корпуса под их диаметр слишком тонкая стенка будет Это не варик Нет Нужно делать два насоса и dry sump Переделывать смазку РВ в голове на систему бээнвэ М10 Я уже смотрел варианты аж до выпиливания насоса из передней крышки и присирания на его место внешнего, слабое место - придется вместо каналов в крышке делать шланги. Есть вариант впилить в переднюю крышку героторный от хонды, там были варианты, но это лютая переделка

Ланусотрубки стыкуются с матиз-испарителем? Не близко ли компрессор к выпуску? Тоже думал туда, но мне мешается распределитель

Насиння и вся ссана-помичь

А кто может пояснить всю эту срань?

Совсем уху ели, суки https://www.segodnya.ua/economics/avto/-nalog-na-starye-avtomobili-deputaty-gotovyat-ukraincam-syurpriz-1177859.html

Лол, а с какой стороны патрубки находятся-то? При резком увеличении оборотов до 2500 уровень ОЖ поднимается в радиаторе на высоту горловины пробки, и все

Они больше по диаметру, уже кто-то прикидывал. Внешний надо. Смотреть на УЗАМ-327 с ременным ГРМ

Киев

Нужно разрешение от местного НАМИ на переоборудование Там другие причины, плюс у них есть понятие исторический автомобиль. Там можно ездить на старых

С каким резонатором тише? С каким резонатором лучше тяга мотора?

Слушай, ну вот реально. Ты из каменного века? Мне не впадлу расписать, что надо делать Просто есть гугл Если на холодную - более-менее норма. Если на горячую - переобедненная смесь. Причина - неправильный подбор жиклеров АСХХ, нерабочий электроклапан ЭПХХ, грязь в каналах АСХХ Достаточно? Сильно помогло?

Физически да. Юридически - надо пройти сертификацию Проще поставить мотор с катализатором от ино Но зачем?

Да

Ну у нас по факту будет 1.5, а начинка может быть аж 2.3, и я не знаю случаев, когда гайки замеряли объем мотора

Дорого. Не держит форму. Надо шить из кусков. Не nature-friendly В ино вообще две коробки - в салоне и под капотом. На эту штуку сверху будет сделана крышка. Капот закрывается максимально герметично, отверстия крепления крыльев также загерметизированы Меня не улыбает толстый пучок силовых проводов, который тянется в салон хрен знает откуда, еще и без предохранителей

У меня кузов слегка болеет, а варить всё - это надо отдавать машину на полгода. Я пока не готов

Я точно так же хотел, но побоялся резать