D.Vader

Ты не туда идешь Наш насос производительнее, чем тазовский внутреннего зацепления Мне лично хочется высокой производительности, чтобы я мог кататься на холостых на второй-третьей и мне бы за это мотор не говорил "иди в жопу, пенсионер, я капиталку хочу" Проблем с давлением не было даже с зазором в РВ 0.12 мм - на горячую 1.1, мерялось нормальным механометром

Износ пластин, шумность, привод от ремня. Масло для ГУР жижее, чем для мотора, особенно в мороз Нормальное масло, а не говно, встающее колом в мороз - и хорошо

Это крышку в сборе надо будет отправлять Говно на палке Недостаток нашего насоса - нет фиксации шестерен со стороны крышки насоса. Плюс можно добавить сменные вкладыши в верхний и нижний торец полости насоса, чтобы не подтачивать крышку. Шестерни нужны высотой 40 мм минимум

Нет способа. Они больше по диаметру. Нужно смещать валик ведомой шестерки в сторону. Как ты это сделаешь? После смещения ведомой шестерни и расточки корпуса под их диаметр слишком тонкая стенка будет Это не варик Нет Нужно делать два насоса и dry sump Переделывать смазку РВ в голове на систему бээнвэ М10 Я уже смотрел варианты аж до выпиливания насоса из передней крышки и присирания на его место внешнего, слабое место - придется вместо каналов в крышке делать шланги. Есть вариант впилить в переднюю крышку героторный от хонды, там были варианты, но это лютая переделка

Ланусотрубки стыкуются с матиз-испарителем? Не близко ли компрессор к выпуску? Тоже думал туда, но мне мешается распределитель

Насиння и вся ссана-помичь

А кто может пояснить всю эту срань?

Совсем уху ели, суки https://www.segodnya.ua/economics/avto/-nalog-na-starye-avtomobili-deputaty-gotovyat-ukraincam-syurpriz-1177859.html

Лол, а с какой стороны патрубки находятся-то? При резком увеличении оборотов до 2500 уровень ОЖ поднимается в радиаторе на высоту горловины пробки, и все

Они больше по диаметру, уже кто-то прикидывал. Внешний надо. Смотреть на УЗАМ-327 с ременным ГРМ

Киев

Нужно разрешение от местного НАМИ на переоборудование Там другие причины, плюс у них есть понятие исторический автомобиль. Там можно ездить на старых

С каким резонатором тише? С каким резонатором лучше тяга мотора?

Слушай, ну вот реально. Ты из каменного века? Мне не впадлу расписать, что надо делать Просто есть гугл Если на холодную - более-менее норма. Если на горячую - переобедненная смесь. Причина - неправильный подбор жиклеров АСХХ, нерабочий электроклапан ЭПХХ, грязь в каналах АСХХ Достаточно? Сильно помогло?

Физически да. Юридически - надо пройти сертификацию Проще поставить мотор с катализатором от ино Но зачем?

Да

Ну у нас по факту будет 1.5, а начинка может быть аж 2.3, и я не знаю случаев, когда гайки замеряли объем мотора

Дорого. Не держит форму. Надо шить из кусков. Не nature-friendly В ино вообще две коробки - в салоне и под капотом. На эту штуку сверху будет сделана крышка. Капот закрывается максимально герметично, отверстия крепления крыльев также загерметизированы Меня не улыбает толстый пучок силовых проводов, который тянется в салон хрен знает откуда, еще и без предохранителей

У меня кузов слегка болеет, а варить всё - это надо отдавать машину на полгода. Я пока не готов

Я точно так же хотел, но побоялся резать

А как с прочностью кузова из-за такой дыряки?

Продолжим корчевание Под капотом тоже слегка упорядочилось с левой стороны: Чуть больше выдвинул к аккумулятору блок предохранителей и переложил косички силовых проводов. Теперь нет двухуровневого уродства, вся основная проводка проходит по кузову, а не в два ряда висит над ним: И если будет вода стекать, то на арку, а не в предохранители прямо. Осталось решить вопрос с петельками на датчики недогрева и ДТОЖ для впрыска/зажигания, оно они, на шланг печки намотаны: И теперь то самое кое-что еще, что я обещал в прошлый раз: Я так подозреваю, до меня никто такое не делал, и я настоятельно не рекомендую это повторять за мной. Потому что это просто срака Домыслы у меня следующие - штатный пластик, которым обтянута приборка с завода, это и есть "инновационный каучуковый материал" Horn. Потому что точно так же отслаивается, трескается при сильном сгибе и достаточно жесткий, чтобы при нажатии на него он не проваливался в ямку в полиуретановой основе Держится слабенько, отслаивается хорошо, но местами вместе с полиуретаном: Из-за этого иногда под хорном остаются дырки, которые приходится заполнять монтажной пеной: Так как каучук будет клеиться прямо поверху этой пористой хрени, то ее надо загрунтовать, чтобы, клей не впитывался. Грунтовка - обычный клей ПВА: С морды панели пластик тоже будет ободран, видимо. Пока не знаю, боюсь, но надо Закупается Horn W101 и клей Kleiberit. Выбор на этот дорогой материал упал потому, что после нагрева он тянется и остается в этой форме. А кожзам обладает свойством стягиваться при нагреве, если был растянут. Хватит баловства, надо сделать так, как делают в лучших забегаловках США: 656 грн/метр и 170 грн/0.5 литра Достало всё. Хочу крутецкий салон. Чтобы как во всяких гнидских лексусах Далі буде

На Амазоне 16 баксов

А оцените вот эту штуку. Я не знаю, есть ли оно у нас Там чувак после очистки лонжерона проходится преобразователем ржавчины, а потом каким-то coating О! https://www.amazon.com/Rust-Oleum-248656-Automotive-Undercoating-Professional/dp/B003CT49AS/ref=as_li_ss_tl?ie=UTF8&qid=1537848514&sr=8-4&keywords=undercoating&linkCode=sl1&tag=chri0e2-20&linkId=7b256684e7f55cbb55f4f805ae8f85c5&language=en_US