D.Vader

Следующий тест-драйв (коротко) Объект: 1995 Ford Galaxy Условия: Львов, брусчатка, дождь Вердикт: обычный ланос в кузове минивэна. По ходовке, управляемости, по скрипучести и качеству салона - тупо как дэву ланус. Двухлитровый мотор не ощущается в принципе. Посадка по ширине такая же, только чуть более вертикальная. Короче, ничего особенного. Шумоизоляция так себе

На илитных ведрах этот чехол натянут вверх, а не собран вниз. Помню дядькину влллгу, там вот так было

Та я на родных тряпках езжу всю жизнь, и они мне не мешают вообще Но блин, погнула тачку и не пристёгивается все равно Сегодня двери в Киеве смотрел, стошники те ещё рагули

UPD по навигации. Все плохо. Читаю форумы, там какие-то дивидишники под полом багажника, танцы с бубном для правильной посекторной записи образа диска на болванку, люди винты от ноутов подключают. Шо-то совсем мрак Собственно, обновление карт на РХ-350 третьего поколения проходит как-то так

Мда, ну нахрен...

Продолжил знакомство с 330-й Хозяйка великодушно пустила за руль - прогреться. Порулить не дали. В общем, докладываю У меня рост 169 см, у мадам 162 см. Ей хорошо, у меня при правильной регулировке сиденья правое колено упирается в кожух приборки возле руля. Вылезти из машины на заведенном моторе сложно (руль опущен в ездовое положение автоматикой). В локтях просторно, сажусь в свою Лизку - уже тесновато кажется. Переднее пассажирское отодвинуто назад до упора, так вот сидеть за ним почти точно так же, как и в москвоклассике, когда сиденье где-то посередине. То есть не слишком просторно, и большие ботинки под сиденье не запихнешь - достаточно низко. Сидения из кожи РЕАЛЬНО холодные, подогрев на максимуме начинает хоть как-то прогревать обшивку минут через пять. Не очень алло. Согреть сидение для пассажирки не выйдет - обогрев не работает, пока в него не сядешь. Вот это мне не понравилось Пытался разобраться с климатом. Включается, но вентилятор печки начинает работать только тогда, когда мотор прогреется до 25-35 градусов где-то. До скольки точно - хрен его, термометр на приборке без делений. Включил на максимум, ВРУЧНУЮ выключил кондиционер (он за каким-то хреном всегда по автомату включается), поигрался с переключателем потоков. Он, как я уже говорил, сенсорный и вызывается железной клавишей на навигаторе. Так вот. Нихрена оно не мощно дует. Не, ну мощно, но только если поток направлен куда-то в одно место - или в морду, или вниз. Причем откуда оно внизу дует, я при беглом осмотре не обнаружил. При включении одновременно морда+низ или морда+стекло поток из дефлекторов на приборке падает катастрофически даже на максимуме. У меня с ваговентилятором реально ураганит со всех дыр - и на стекло, и в морду. Обдув на задний ряд работает только тогда, когда включен обдув на передние дефлекторы в приборке. Но я таки добился от климата максимально теплого воздуха сразу - именно путем отключения кондиционера. Автоматика в общем не алло, заборник салонного датчика расположен вверху перед люком Не пойму, как пользоваться навигатором. Компас есть ,а как карты обновить, залить? Непонятно. Аукса на магнитоле нет, CD-R оно не читает. Зачем оно тогда надо? Блютуз только на звонки, музыку с телефона не играет - видимо, в 2004-м еще не могло стримить в нормальном качестве Немного ввел в ступор заторможенный отклик на газ и очень неохотное сбрасывание оборотов по сравнению с чистым мотором без электроники. Понятно, что это сделано в угоду экологии, но надо привыкать Присмотрелся к рулю подробнее. При кручении на месте руль пружинит где-то на четверть оборота, хотя шины вроде и не высокопрофильные. И чем дальше от нулевой позиции, тем хуже мотору крутить насос усилителя ЛКП бомбическое. Мадам на паркинге немного задумалась и утилизировала правую заднюю дверь об угол стены. Теперь ищем дверку, цена 150-200 баксов, 3500 грн установка, плюс еще заднюю арку шпаклевать. Но! Потер немного краску от стены, вижу, что металлик содран, грунт на месте! То есть даже в таком случае металл защищен. Внутренние механизмы двери в норме - и стекло катается, и замки срабатывают, и внутренняя обшивка целая. Там вмятина такая некислая, от плоскости двери где-то 20-25 см на всю ширину Сейчас холодно уже, на улице вечером +6-8. И вот мой совет, если кто захочет ЛЮБУЮ машину с пневмо - не надо. Или храните на обогреваемом паркинге. Пневмоподушки дубеют и еще километра три-четыре прогреваются. Причем на ровной дороге они нихрена не прогреются, нужна такая, хотя бы как проспект Поля в Днепре - мелкие волны, неровности. И вот эти три-четыре километра оно так неприятно потряхивает, причем регулировка высоты не помогает в принципе. Если хотите подвеску с регулировкой - то или магнетик райд, как на кадиллаках, либо любой ситроен с гидрактивом. Те вроде должны зимой нормально работать, хотя я ни разу не ездил на гидроситроенах. Очень хотелось бы попробовать Ну и еще раз оценил самый главный минус машины - габариты и плохой обзор. Я у себя как в аквариуме сижу, все видно, здесь так себе, габарит с другой стороны сложно почувствовать, надо просто привыкнуть, ну и обзор назад вообще фуфло. При езде назад камера очень помогает. Салонное зеркало до жопы - шо есть, шо нет, лучше в боковые смотреть Эргономика неплохо в целом, но я привык к управлению климатом наощупь, тут же куча плоских клавиш в ряд. Хоть между ними зазоры ощущаются, а сейчас же есть вообще сенсорные полностью. Сенсор-дипслей отвлекает от дороги, на него надо смотреть, если хочешь что-то узнать (карта, бортовой комп) или настроить (температура в салоне, направление обдува) Самое главное - как убедить людей пристегиваться? Ездят с заглушками в замках ремней. Мои доводы не помогают. От мешает ремень и все

Вот это вот да, а целиком нет. Невзирая на перфорацию, все равно холодно, вот садился сегодня, так вообще не алло

Резиновая пирамидка-конус должна штатно. Такое тоже хотел, потом передумал Двухнедельный опыт эксплуатации премиум-кроссовера с кожаным сиденьем - НАХЕР КОЖУ. Подогрев на максимуме подогревает только минут через 5-7 Я велюр хочу, только не "велюр", а велюр - как на маркообразных, W126, роллсах. В продаже есть и купить не вопрос вообще, но вопрос с сиденьями

Правильная термическая обработка, подбор состава материала с учетом теплового расширения Нам бы такое вкинуть. 85-е есть наподобие этого, чтобы не херня силуминовая? Ну вот у директора на лехусе 3мз-фе, 242 000, без капиталки, мотора не слышно

Ахаха, я сами поршни имел в виду. Я хрен его какие там тепловые процессы на поверхности днища с обратной стороны, может локальные трещины из-за переохлаждения или еще какая байда. Я не физик Самый правильный вариант

Просто у тебя дефорс Вообще это правильно и так и должно быть, детонационные стуки при разгоне - признак неоптимального УОЗ и состава смеси на этом режиме в текущий момент, убрать это на полусферической КС обычными вакуумно-механическими устройствами дозирования смеси и опережения практически невозможно. Поэтому в мурзилке написано, чтобы свести их к минимуму. То есть при резком открытии дросселя появление трех-четырех звяков указывает на правильную регулировку смеси и угла для остальных режимов На МПСЗ я добился отсутствия детонации при разгоне и не потерял в динамике Вот эти четыре детонации - это то время, пока распыленный носиком УН бензин не попадет в КС при нажатии педали, грубо говоря - объем переобедненной смеси в трубах впускного коллектора. По факту это одна-две вспышки на каждый цилиндр. И то они должны возникать на малых оборотах, при 2500 и выше их уже быть не должно Снова повторюсь. Почему ино едет лучше? потому что карбюратор не обеспечивает качественную смесь на низких оборотах. Не может лить УН постоянно. А форсунка может. И cv-карбюратор может Вот именно поэтому для езды наравне с ино карбюраторный мотор приходится крутить. Не из-за того, что у него снизу момента меньше (чаще наоборот, именно по конструкции ГРМ и низа), а из-за того, что на высоких оборотах смесеобразование и УОЗ более устойчивы, чем снизу. При газе в пол с 3000 карбюратор уже дает хороший распыл, а ВР практически отключается из-за нулевого разрежения в коллекторе. И на смесеобразование влияет только жиклеры ГДС и уровень в поплавковой, а на УОЗ - только ЦР

Я прямо в диффузоре и поставил, так правильнее. Только не калечно мотором вперед, как все делают, а по-людски. Не нравится шум и потребление энергии, летом долго крутит после глушения мотора

Муфта 300-400 + лопасти 300-400. За 60 грн не будет. Плюс выдвинуть радиатор вперед, выточить ступицу для муфты. Мне повезло, я купил б/у насос от Е39, на нем есть ступица, ее надо проточить и рассверлить отверстия крепления Мне надо, потому что через испаритель один электровеник не продует и летом будет слишком часто включаться даже без А/С, плюс капот герметичен и из него не дует Валяется под тумбочкой, все руки не доходят - то приборка, то еще что Но я так скажу. Сколько я смотрел всяких тазиков зарубежных с продольным расположением мотора - электровеники стоят только у тех, у которых радиатор сбоку. Это 80 Б, 100 С3 и прочее На остальных в любом случае есть муфта, даже на самых современных На РХ-330 мотор поперек, там два огромных вентиля вкорячено и большая площадь радиатора, вот сейас в +10-15 я ни разу не слышал, чтобы вентиляторы запускались Еще фишка муфты - даже в заблокированном состоянии она допускает проворот лопастей, ограничивает скорость вращения где-то на 4000 оборотов Есть муфта, я ее испортил, могу задарить за бесплатно, ее можно вскрыть и поставить на место термопружинку с поворотным клапаном. Распиливать надо и сливать жидкость. Делать этого я не буду, мне впадлу тратить время, я просто купил вторую

Еще лучше поставить вискомуфту без всякой электрики Надо сначала догреть до рабочей температуры, а потом смотреть на работу карбюратора

Лучше купить шестилопастный и отрезать у него три лопасти

У меня в гаражике свежие фотки смотри, вот на такие

А какая разница-то? Все равно схемотехника одинаковая (одинаково ущербная) Вот кстати У тебя нет случайно разъема на часы Е34? Которые +температура?

Тогда это тот же озон. Тогда пофигу На 1.5 лучше первичку поменьше, 22 мм Сколько за 2107 хотят?

2140 Блин, штука гривен всего. Всего! Это много за качественный сложделик? Так оно работает и будет работать, а этот хлам надо притирать плоскостями, бо совок

К-126 не нужен Продать? На еще https://www.olx.ua/obyavlenie/karbyurator-weber-IDBFRX2.html#2d7404685f https://www.olx.ua/obyavlenie/weber-karbyurator-IDC5chT.html#89eaaf225f - ДФТХ с мозгами и сервоприводом https://www.olx.ua/obyavlenie/weber-ford-IDBVGbI.html#89eaaf225f Лучше ввалить штуку в это, чем штуку в говносолекс

да Вставь в пневмопривод дросселя вторую пружинку, иначе будут провалы на низких оборотах и газе в пол. НА МЕХАНИЧЕСКИЙ НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ Ну правильно, а когда она открывается немного, отверстие будет ПОД заслонкой

Антитизер номер два Осторожно, эти фото могут вызвать неконтролируемый приступ ненависти у фанатов бмв!

Торчащий штифт отщелкивает поворотники. Кольцо сигнала на руле практически несношаемое

Его можно было просто открутить Обойму у нас найти можно, спрашивай

У меня фотка К-126 Берем в руки дроссели от фиата. Это верх: Щель - переходная система, дырка - отбор вакуума на штуцер распределителя. АСХХ здесь нет, здесь как в вебере/к-126 Открываем заслонку винтом количества, типа у нас ХХ: Дырка для распределителя перекрыта кромкой заслонки. Большие дырки - то вакуум на пусковое устройство и вакуумный ускоритель, оно не нужно нам сейчас Это и для БСЗ