D.Vader

Я этого и хочу, чтобы ГДС начинала работать не с 1700-2000, а с 1000-1200, а к 1400 полностью ПС отключалась Таким образом обычным подбором ГТЖ/ГВЖ можно будет играться составом смеси на низких оборотах, вместо того, чтобы иметь фиксированное значение (жиклеры ХХ для воздуха не меняются) Ну вот в диапазоне езды 1000-3000 (обычная езда без ввала) скорость потока 41-61 м/с для 1.7 будет. Если диффузор 23 мм, то скорость будет 34-51 м/с Имхо, чем выше скорость потока, тем более гомогенная смесь, плюс паровая фракция больше Нет? Кстати, а чем плохо?

Далее Есть некие эмпирические эксперименты, показывающие, что для правильной работы ГДС нужна скорость потока в диффузоре 30-120 м/с Допустим, у насесть карбюратор с диффузорами 21х24 (TLDE) и мотор 1.7. Путем нехитрых расчетов получается такая картина: 1000 об/мин - 41 м/с 3000 об/мин - 61 м/с 4000 об/мин - 35 м/с 5000 об/мин - 44 м/с То есть для устойчивого смесеобразования нужно, чтобы вторая камера открывалась не раньше, чем при 4000 об/мин Отсюда вывод - механический привод второго дросселя при резком открытии может вызвать провал, который нужно будет компенсировать порцией бензина из УН. Объем дополнительной порции бензина будет зависеть уже не только от степени открытия дросселя, но и от оборотов мотора. То есть для безпровальной работы мотора в режиме резких изменений нагрузки необходимо либо электронное управление УН, либо вакуумное управление вторым дросселем Либо электронное управление вторым дросселем. Что было бы вообще охренительно. Туда же можно запихнуть и электронное управление ЭМР Возмущенные возгласы "ЕСТЬ ИНЖЕХТУР" прошу не употреблять, карбюратор интересен сам по себе как устройство, а не только как система питания двигателя Также хочу послушать мнение @chaika, @Garri-g и @GreenMile насчет подходящих размеров диффузоров для разных объемов мотора при условии, что мотор должен иметь моментную характеристику, сдвинутую вниз - для комфортной городской эксплуатации без кручения мотора выше 4000-4500 об/мин Отсюда мой выбор диффузора первой камеры 21 мм даже для моторов 1.7-1.8

Итак, Weber 32 24-23 TLDR 0/102 против Weber 32 24-21 TLDE 4/152 R - испанский, слева E - итальянский, справа Итальянец у меня слегка разукомплектован, но это касается только наружной обвески, внутри все в сборе. Естественно, он помыт и уже наполовину отрегулирован В средней части корпуса R отсутствует отливка под вакуумный антистоп и дырка под его распылитель соответственно. Зато присутствуют дополнительные отверстия в стенках диффузоров для вакуумного привода второй заслонки В средней части корпуса E есть вакуумный антистоп и колодцы для вакуумного привода второго дросселя, но канал к вакуумному приводу забит свинцовой пробкой, а в диффузорах нет дырок под привод: Верхние крышки также отличаются - подводом и обраткой бензина. Также у R отсутствует гнездо под распылитель антистопа. Подача и обратка сделаны прямотоком. Электроклапана ЭПХХ нет, вместо него в колодце большой винт: У E распылитель антистопа влазит в свое гнездо, подача и обратка сделаны с одной стороны. Видны остатки электроклапана ЭПХХ, который я никак не могу найти Загадочный вначале для меня штуцер у R оказался на деле штуцером разбалансировки поплавковой камеры, который подсоединяется к адсорберу. Дырка в поплавковую камеру находится сразу над поплавком: Такая же дырка над поплавком есть и у E, но она выходит короткой Г-образной трубкой над воздушной заслонкой: Неведомая черная коробка оказалась просто пустой внутри. Я подозреваю, что это просто вакуумный ресивер для системы холодного запуска: Диафрагмы в довольно неплохом состоянии. На карбюраторе стоит дата выпуска 1992 год. Судя по винтам, он ни разу не вскрывался. Очень неплохо для 26 лет: Крышки ЭМР и УН ровные, но грязные: Носик УН у R более правильный, чем у E - он выше и пшикает вниз в заслонку. Он не гнется, как в солексе Z2 CISAC, а сразу пшикает туда, куда нужно. У E носики ускорителей пшикают по горизонтали на стенку диффузора: Собственно, карбюратор серии TLD является чем-то средним между DCR/DRT и Z2 CISAC Если кто не знает, то напомню, что Weber DCR - это 2101-1107010-хх, а Solex Z2 CISAC - 2108х-1107010-хх Теперь жду, пока откиснут винты блока дросселей и вакуумного привода Такое пока, не переключайтесь P.S.: это всё делается фактически онлайн - заметка пишется сразу по мере разбора карбюратора Приглашу в тему @fiks 1, думаю, тебе будет полезно посмотреть на устройство всего этого

Когда ты не хочешь ездить на узом-поверед озлц и идешь в салон и покупаешь готовое решение из коробки https://www.drive2.ru/l/5561243/

ну на ЗП мне бы и хватило, учитывая несовершенство подвесок и рулевого Хотя как несовершенство. Нова СС на рессорах ездит овер 240 км/ч, а владельцы W124 че-то на рулевое с червяком не жаловались, и рейку они не корячат себе

А зачем? Дизель не для вваливания, а для спокойной езды 100-120 км/ч по трассе. Спешить особо некуда, зачем? Я б тоже дизель себе хотел, но не представляю объем переделок

По-моему, мадмаксповер на 1.8 снизу будет ехать не хуже ф3р

продолжим. Поездил немного и оставил дней на шесть стоять в гараже По факту - одна капля тосола на полу под поддоном, со стороны впуска под плоскостью разъема блок-голова опять влажно. Масло чистое. ОЖ вроде не уходит. Завел, прогрел наполовину - масло вроде чистое осталось. С выхлопа паром не душит Фигня какая-то, короче. Ладно, еще чуть постоит, протяну в третий раз (типа 1000 км пробега) Новый поцыэнт появился: Weber 32-34 TLDR с рено-19 1.4. Куплен был на запчасти к фиатовеберу за 400 грн, но че-то он начинает мне нравиться все больше и больше. Пневмопривод второго дросселя, нет вакуумного антистопа и клапана ЭПХХ, зато есть какая-то непонятная приблуда сбоку Что вот это за коробка, я хрен его: Она подключена к задроссельному и к вакуумному пулл-дауну воздушной заслонки Не могу найти манул к нему. На фиаты есть, на эскорты есть, на вжупели есть. На рено нету. Это уже четверта разновидность модели TLD, которая мне известна. TLDE (фиат), TLDM (форд), TLDA (опель), TLDR (рено). Найти полное описание линейки тоже не могу Приехал по почте кусок шлака, а почистил - вроде и ничего: Вместе с бюратором бонусом ишло отакое чудо: Просто охрененная черепашка - толстая, небольшая, с подводом для картерной вентиляции. Но от западло - на штатном вебере капот с ней не закрывается: Шо так не закрывается, шо эдак: Так что щас пойдет карбюратор под разборку и ревизию, там посмотрим. Хочу из двух собрать один мегонавороченный, с вакуумом на второй дроссель и полуавтоматом прогрева Такое пока, не переключайтеся

А че это вдруг?

Для десятков тысяч людей, воспитанных еще при совке на тезисе, продвигаемом журналом ЗР "бывает машина, а бывает москвич", это неудивительно Молодежь в крупных городах вообще не в курсе, что бувают совкомобили

Э нет Электрику делать только самостоятельно и как положено

А чего так? Наигрался, или уже что-то другое есть?

То красишь, а в соседней ветке уже продаешь

И тут я усрался

Это гражданский мотор. Джиулия типо 105, 33, 75

Альфа Ромео в конце 60-х

Слишком высокооборотистые они все Итальянцы и французы да. Остальное нет

Нужен ли резистор на бегунке в датчике-распределителе при: Нулевом сопротивлении ВВ-проводов? Сопротивлении ВВ-проводов больше 1 кОм? Чем можно замкнуть накоротко этот резистор, какое сечение должно быть?

Все еще жду желающих на увеличенный маслонасос, мне нужен этот девайс

Как повезет. Только если гавкнется крупный узел, ты попадешь Я про ино имею в виду

Достаточно выключить ограничитель А что за мразедес там? Если E420, то оно обгонит в любом случае, Е320 уже так

А зачем доказывать что-то кому-либо? Видос видел, таз выкатили сразу после капремонта, чувак стоит газует на месте, типа СМОТРИ КОКОЙ МАТОР КАК ГОЗУЕТ ВЖЖЖЖ ВЖЖЖЖЖУ ВЖЖЖЖЖЖЖЖЖУУУУУУУ АААААААА 8000 ПО ТАХОМЕТРУ а потом херак, сбрасывает до холостых, а там уже шатун брякает Шо ты кому доказал, шо твой вкладыш проворачивается на 8000? Дибилизм

Если тебе на поездить - не бери Если тебе на поездить иполучать фан от уже редкой и неплохой машины - бери, но обслуживай сам Короче, купи шоху и не парься

Я это и пытаюсь сказать. Тико нихто не читает Повторю пятый уже раз Карбюраторы, имеющие одинаковые размеры диффузоров/дросселей и одинаковый набор жиклеров, едут одинаково, мать их. Одинаково. На полном газу или близким к этому режимах Вся срань - в переходных режимах, когда ГДС еще не работает, а СХХ уже не работает. Вот эта часть в ино сделана лучше. За счет подбора жиклеров, антистопов и прочего Казалось бы, шо там та мелочь. А это 30-50% времени езды в Днепре/Киеве - толкотня в пробках, старты со светофора. Если вваливать по трассе, то тут и К-59 от 402-го сгодится