ancifer

По краске может быть интересный сюрприз, уж больно "жирный" блеск, как будто салом натёрли. Есть 77% вероятности, что это самая обычная восковая паста К2 Темпо. Она творит чудеса! Я вам как-то покажу фотки своей машины до покраски: без пасты, потом с пастой, и потом спустя год после натирания. Машину не узнать. Так вот, если ЛКМ было просто слегка помутневшим, в царапинах даже, эта полироль придаёт 785% блеска, но по истечению 0,5-1 года покупателя может ждать неприятный сюрприз, когда паста смоется осадками, во время моек и останется истинный слой ЛКМ. НЕ ФАКТ! Но очень высокая вероятность. Уж если олдскульность, то за такие деньги лучше вот такую гомняшку купить http://rst.ua/oldcars/mercedes/e-class/mercedes_e-class_4846105-0.html#rst-page-oldcars-gallery-photos

Вроде бы обычный олдскульный форд http://rst.ua/oldcars/ford/taunus/ford_taunus_4883924-0.html#rst-page-oldcars-gallery-photos

Ёшкин кот, земля круглая. Помню я эту машинку по городу. Надо было хоть на пиво заехать, коль проехали пол Украины

Насчёт реле была такая мысля. Если будет время - поеду к электрику на ревизию проводки под торпедо, когда будут устранены возможные потери и стартер всё равно не будет запускаться с ключа - подкину релюшку. Может на НГ сделаю подарок машинке - новый редукторный волговский стартер.

Как ракета. Делал штук 100 пусков, условно - 1 в 1 срабатывает, как часы. И подумал бы на замок, ладно, но до дня замены стартера замок работал исправно. Так кнопкой и завожу.

Стартер вскрывал, смотрел щётки -высота достаточна, набирал шайбы для устранения люфта, осматривал на предмет трения якоря о башмаки, втягивающее не вскрывал т.к. воспользовался принципом "не мешай технике работать", проверил - стартер крутит, втягивает бодро, на сдохшем старом аккуме еще проверял. Всё что я знаю о стартере - втягивающее медным пятаком перемыкает контакты, питание подаётся на обмотку с толстого контакта и якорь крутится. Втягивающее на данный момент у меня выполняет свою работу, якорь тоже.

Замена провода ничего не дала ЗЫ. Обновление: привез с другого гаража мультиметр, такие расклады сейчас: ненагруженный аккумулятор - 12,7В. Напруга на клеммах аккума при включенном зажигании - 12,65 около того На замке плюс даёт около 11,5, на 50й вывод в момент "пуска" (с отсоединённым чёрным проводом) идёт 10,5 вольт В момент "пуска" с подсоединённым чёрным проводом на стартер - проседает до 8 вольт. Возможно проблемное втягивающее, несмотря на обманчиво хорошую работу, в момент пуска пытается выжрать большой ток. Как следствие - пуск напрямую с кнопки нивелирует эти проблемы. А тут еще напруга просевшая на замке, и вот такая вот картина. Интересно, сколько в момент пуска должно идти на 50й вывод по феншую? Да и замок ведь практически новый и визуально в идеале. Где там еще потери есть в москвичах? Амперметр наверное и т.п.? Без электрика не полезу.

В смысле не потрудился книжку открыть? В том то и дело что выходит, что по книжке всё подключено. Всё описанное в посте проделывал 200 раз, в теме отписывался. Стартер крутит как зверь, и даже с замка, втягивающее дубасит так что аж машина подпрыгивает, но 3 раза крутит, потом вообще никак не реагирует на замок, потом спустя ххх запусков с кнопки снова просыпается замок. Контактная группа как новенькая (в принципе так и есть, замок российский, ему от силы год), вскрывал, крутил, заглядывал, воочию наблюдал, что и где замыкается. Сигналка еще не установлена, свистопляска началась аккурат после замены стартера.

Купил сегодня медный провод сечением 1,5, кинул напрямую от 50-го контакта замка на втягивающее. Симптомы всё те же - 3 раза с замка заводится, потом тишина. Значит дефект провода отпадает. Оставил в покое, чуток перетрусил кнопку, выбросил старые провода от неё, заменил другими, как колбаса в толщину (щютка!). Бросил напрямую от плюсовой клеммы аккума в разрыв, и далее на втягивающее. Маслает как дурной. 100 раз наверное из 100 заводится. Периодически "оживает" замок, но на него уже пофигу. Кстати, контактная группа там целая, чистая. Устал, чес слово. Вот если искать явный разрыв или еще что-то, например менять сломанную деталь - другое дело, а эти пляски с бубном надоели. Надо бы еще замерить напряжение на 50м контакте замка, мож туда уже приходит ниже нормы, но в таком случае поеду к электрику - я гребу эту проводку в страшном сне. Попутно неспеша поковыряю родной стартер, почищу контакты на втягивающем, оценю люфт во втулках. Кстати, на снятом стартере здоровенский люфт (осевой?) когда короче вал стартера ходит вперед-назад. Наверное его уже перебирали когда-то и посеяли часть шайб. Хз, может поэтому он иногда пожовывал (и ниже -20 особенно).

Прям какая-то мистика. Разбирал замок, смотрел, ничего не подгорело, вот буквально сегодня до замены стартера всё ж на месте было. Покрутил контактную группу в руках, "на заводку", 5 раз крутанул - ничего, потом на 6,7,8 разы завелась с замка! Потом опять та же песня при попытке завести с замка видно - как между контактами крохотная искра проскакивает и всё. Это какой то собачий бред то что сейчас происходит. Такое ощущение что кто-то сидит в подкапотке и осла6ляет время от времени контакт. Как так? Подключение правильное, в подтверждение тому машина заводится, но только тогда когда ей захочется. Может во время демонтажа прежнего стартера я слегка повредил (перебил, надломил) провод, идущий от замка к втягивающему? ТАк если бы пропадал контакт - не было бы искры в замке.

Ааа, ну просто когда кидаешь провод с плюса аккума на тот контакт втягивающего куда провод идёт чёрный - искрит хренассе.

И еще момент - никогда бы не подумал, что прямо с замка идёт 12 вольт на стартер, там же ток на втягивающее в момент пуска ОГОГО. И чё, как замок с таким справляется?

Ну механическая сторона вопроса еще впереди, действительно, если машину заводить отвёрткой (не так как надо), но она почему-то не заводится - мелочь, но разобраться надо. Но вот электрическая сторона вопроса донимает сильней всего - втягивающее работает, стартер крутит, но почему нахрен через замок оно не работает? ИЖ натолкнул меня на мысль, что у меня что-то намудрено на замке жужугания. Судя по схеме, всё проще простого - с замка (с №50) пришёл плюс на втягивающее (напрямую) и стартер запустился. А что за релюшки на крыле возле аккума? Одна за дальний, другая за ближний отвечает? Или еще за что-то?

А этот плюс приходит не с релюшки случаем в подкапотке? Просто чёт такое в голове крутится. Типа с замка на релюшку, с релюшки на стартер, туда же где у меня и кнопка.

Интересно было бы знать чисто схематически на словах, все расклады в момент пуска. Возможно тогда я пойму саму суть происходящего. Толстый с аккума - понятно, идёт на толстый болт, под гайку на 13. В момент когда втягивающее замыкает контакты - плюс идёт дальше на второй болт, на волосатый провод и обмотку стартера. Непонятен вывод чуть выше толстых болтов (добавочное сопротивление или как на него говорят, внутри во втягивающем там полоска меди какая-то). Далее. В момент пуска на чёрный провод с белым кембриком (с фотки ИЖа) должен подаваться плюс, чтоб заработало втягивающее и пошло питание на обмотку? Откуда этот плюс приходить должен? Через релюшку какую-то с замка?

Стоял у меня СТ117, решил я его заменить, т.к. иногда он начинал жевать, т.е. помирал потихоньку, 10 раз заводился нормально, 1 раз - с натугой. Аккумы заряжал, перебрасывал - то же самое. Поставил такой же, поворачиваю ключ - тишина. Стоит у меня еще от прежнего хозяина кнопка, которая подает плюс вот сюда (обозначено красным кружком). Остальная проводка тоже на фото, подсоединил 1 в 1 как и было. Установлено 100 лет как БСЗ. Почему-то раньше на старом стартере кнопка работала из 100000 включений всегда. Сейчас через раз. Ключом не заводится вообще. Иногда чтоб завелось, надо нажать кнопку и провернуть ключ в замке зажигания в положение "пуск" - тогда заводится. На словах - на толстый болт подаётся толстенный чёрный плюс с аккума, жёлтый толстый провод и чёрный толстый провод (он идёт к релюшкам на водительском крыле). На втягивающее на свободный контакт - чёрный провод, и еще провод с кнопки. Перемыкаю отвёрткой два толстых контакта на стартере - стартер крутит вхолостую. Эммм, а как машину отвёрткой заводят так? Ведь втягивающее то обесточено. Подаю плюс с аккума на втягивающее - крутит жестоко, втягивающее огонь. Как разрулить проводку, откуда начинать, на каких проводах какое напряжение должно быть в состоянии покоя, при включенном зажигании, при положении "пуск"? И главное, почему на старом стартере всё работал а тут тишина. Только шаманскими танцами всё заводится.

0,20 по кругу под газ норм будет? В прицнпе думал впуск вообще не трогать, оставить 0,15, но я хз...

Было бы здорово эту штуку прикрпепить сюда. Или ссылкой кинуться. А то на многих форумах срутся по данному вопросу, мнения 50 на 50.

В дурках закончился галоперидол? ) http://kiev.ko.olx.ua/obyavlenie/prodam-korobku-peredach-kpp-moskvich-sdelano-v-sssr-ID99Fh1.html#6e007f6ced http://zaporozhe.zap.olx.ua/obyavlenie/kpp-moskvich-412-2140-novaya-pr-va-sssr-ID6b6Fl.html#6e007f6ced Еще http://kiev.ko.olx.ua/obyavlenie/prodam-korobku-peredach-moskvich-kpp-sdelano-v-sssr-novaya-IDeUFeS.html#d5eb435ada

У нас вообще люди со всей Украины возмущаются нашим МРЭО, кого случайно занесет сюда купить машину. Это пипец. Люди с Киева, Харькова, Одессы, Суходрищенска выходят оттуда просто вареные! Вот значит неофициально так выдуривают +1 выдачу техпаспорта. Не первый раз такое на форумах встречаю, где сразу вписывают газ, а где нет - как и у нас. Страна одна, законы разные. Я начинал делать сам, потом поэтапно подключался помогатор, кароч с моим графиком работы и оперативностью в МРЭО. По поводу газа у меня целая эпопея, накипело просто, ну всё времени нет описать. Пока катаюсь с сертификатом, там видно будет. Было огромное желание разворошить весь этот улей, пойти по кабинетам, но это в порыве ярости, а на практике времени не хватало даже поехать номера забрать.

А газ могут вписать сразу, без справки? Я когда перерегистрировал на днях, сказали что ГАЗ сразу - никак! Даже при наличии справки! Типа перерегить, получить новый ТП и номера на 4 цифры, потом вписание газа с заменой ТП (+500 грн). ТУпость. А переоформление мне через помогатора тоже ок. 2000 обошлось.

Знакомый за 3,6 продал Ланоса 2007 года, пустого правда, но полную куклу, муха на капоте не сидела. В продаже полно Ланосов, Сенсов с ГБО за трёху и около того (сомнительные сенсы за 2500 не в счёт). Понимаю - да, мыльница напротив Свята, но вы понимаете о чём я хочу сказать. Тоже инжектор, компактный, ремонтопригодный, мягкий в ходу, внутри тихий, запчасти на любой мусорке можно найти.

Ну вот, еще километров 50 проехал, и что заметил - если раньше пластмассовым винтом на редукторе нельзя было добиться повышения ХХ, хоть крути-обкрутись, то сейчас отпустив всего на полоборота я получил довольно высокий ХХ. Теперь холостой не так чувствительно "придушивается" винтом жадности и не особо зависит от него. А раньше при чуть более зажатом пластиковом винте ХХ на редукторе было так - утром на холодную чтоб был ХХ, приходилось винт жадности закручивать почти в ноль, по мере прогрева холостой падал, и приходилось откручивать винт жадности. Машина уже в гараже и если на днях возьму снова - буду продолжать эксперименты уже на холодном моторе.

Ну вот, на втором редукторе (первый у меня украли) проехал в сумме всего 150 км а терпение уже лопается от этого ХХ. Вчера всё отрегулировал, проехал еще 50 км, суммарный пробег на этом редукторе около 150 км. Поставил машину под дом. Спустился вечером, мотор остыл практически до уличной температуры, ну мож 10-15 град от силы, стрелка лежит в начале шкалы. Завожу, всё с полтыка, ХХ низкий но абсолютно уверенный ровный, погазовал, мотор откликается на газ суперски, при сбросе газа не глохнет. Утром беру машину, прогреваю на бензе, перевожу на газ, покатил. Проехал 5 км, прогревшись до 50 град - ХХ нету, на перекрёстках глохну, доезжаю до места назначения, прогервшись практически до 60 - хх есть, но совершенно каличный, мотор трясёт и т.п. Что за говно? ((( Как долго эти мембраны и т.п. должны "прирабатываться", у кого как было? Я эти винты уже задёргал вдоль и поперек.

Спору нет что 1,6 и уж тем более 1,7 лучше, но давайте подумаем - 2141 вроде как на 100 кг легче мосеклассики. По крайней мере у меня выбита 1090 кг масса, а у 2141 - 1080. Или то что он выглядит в 2 раза больше - делает его в раза тяжелей? КПП 5 ст, передачи короче по идее? Катал меня товарищ не раз на своём 2141 с полторахой - динамика норм, дёргали тазики со светофора. Но он моторист, а знач мотор собрал с умом. Без тунинха - точно знаю.