Gagai

Электричка Тесла. Табуретка для сравнения поставлена.

Мне каталог не нужен, была у нас одна машинка в ремонте и я увидел его - таких размеров больше не попадалось.

Проверил боковые дуйчики - ожидал большего. На холодную по мне слабовато. На теплую пока норм. Но подожду морозов. А теперь вопрос на засыпку - в какой легковой машине самый большой фильтр салона?

Проверь массы автомобиля. Имеется в виду не просто с акб, а все и прозвони массовый провод на клапане, не на контрольку, а на сопротивление.

Если маслецом на выхлопе засирает, то егр забивается и ошибка выскакивает. Прежде чем менять попробуй вначале промыть клапан и каналы.

Правильно раньше в инструкциях писали, что даже в анекдот вошло - после сборки тщательно обработать напильником

Пригнали к Николевичу на реставрацию ЗАЗ Ялта редкий экземпляр - шёл на экспорт. Ну и сзади ЗИМ, но там уже колхоз. Ну а это наша работа - откапиталили моторчик и немного мелочи по ходовке. Пройдет пару дней обкатку и тест драйв, а потом к ребятам пидаров бить.

Завод изготовитель подразумевал, что все поплавки будут одинакового веса откалиброваны, но это из области фантастики. Если присмотреться, то на некоторых поплавка есть капля свинца как бляшка припаяна - это типа калибровка. Более 30-ти лет назад занимался ремонтом карбюраторов и поплавки настраивал только так. Вычитал в какой-то тонкой брошюре по ремонту ДААЗ выпущенной самим заводом и откопированой ещё не ксероксом а синькой. Жаль Николая с Донецка в переписке нет, он бы рассказал, как я ему из трёх разных модификаций карбюраторов на его мосик за час собрал один и машина пошла. Он тогда мне прошивку настроил, а я ему карб. Нижние плоскостя на средней части карбюратора не кривые? Там может добряче подсасывать воздух. Если кривые, то ни в коем случае на камне сразу не притирать. Вначале очень аккуратно в тисках используя подкладки подогнуть подогрев горелкой уши (где шпильки проходят), а потом извлечь две трубки переходных каналов и притереть. Ещё частая болячка подсос идёт по оси дроссельной заслонки первичной камеры, а эта ось является и проходным каналом на ХХ. Когда она поворачивается, то перекрывается ХХ и в работу вступает главная дозирующая система (или наоборот, точно уже не помню). Если карбюратор Озон или Вебер, то там ещё есть один регулировочный винт, про который мало кто знает. Все знают про 3-и винта. Положение дроссельной заслонки первичной камеры - выставляется почти в ноль и тягой от подсоса выставляется зазор при полностью закрытом подсосе. Винт ХХ или пневмоклапан - выставляется при настройке. Винт качества смеси - начальное положение 1,5 оборота, потом настройка. А есть ещё четвёртый. Про винты ускорительного и клапана пускового не говорим - их раз настроил и всё. Вот тот четвёртый обычно настраивается с завода и ставится железная заглушка - винт добавочного воздуха ХХ. Наверно завод изготовитель думал, что карбюраторы меняют на машине вместе с заменой масляного фильтра. Вот этот винтик и канал в итоге засираются и карбюратор вроде и работает, но как-то кушает не хорошо. Настраивается это винт только прибором ИКС-1 (вместо свечи вкручивается) или широкополосным лямда зондом. А где он стоит можно увидеть внимательно посмотрев в диффузор первичной камеры - он там бывает даже чуть своей иглой выступает через маленькое отверстие. У некоторых заглушки уже нет, тогда там может подсасывать если резиновому кольцу кирдык. На винте качества смеси резиновое кольцо целое? Насос ускорительный на производительность не проверял? Под первую камеру ставишь стаканчик и делаешь десть полных качков дроссельной заслонкой. Что нальётся меряешь шприцем - должно быть около 8-ми кубиков. Как раньше сказали попробуй вакумник откинуть и заглушить.

Проверять нужно так. Поработал на холостых, заглушил и обязательно отсоединил топливный шланг от карбюратора. Иначе когда поднимаешь верхнюю часть поплавок опускается и открывается топливная игла, соответственно ещё порция бензина заливается в поплавковую камеру. При этом уровень должен быть на середине косой полки в поплавковой камере. А зазор поплавка, то только для предварительной настройки.

Уровень как проверяешь?

В воскресенье поставил торпеду. Вначале думал сделать внутри тройника пластикового выступающую в основной канал маленькую перегородку, т.к. все кто делал писали, что в ответвление не дует. Взял вен и дунул в тройник - вывод в ответвление не дует. Но это происходит при продувке только тройника, а ведь поток упирается в узкий раструб обдува лобового стекла. В итоге решил не лепить никаких перегородок - впендюрить всегда успею. Заодно поменял очередной радиатор печки - задолбали все текут. Пришлось немного переварить приклёпанные к торпеде раструбы. В итоге дует вроде нормально. Морозы наступят, тогда уже будет точно понятно.

Об строительном уплотнителе двери на самоклейке не думал?

Он только снизу под слоем пенопласта, поэтому надеюсь, что не потечёт.

Посмотрел как другие делают обдув боковых стёкол и решил сделать себе. Торпеда у меня лопнувшая, всё равно надо менять. В итоге купил торпеду и прорезал под решётки. Впендюрил туда решётки и зафиксировал клеевым пистолетом. Взял короба вентиляционные с нивы на боковой обдув - думал их переделать, но посмотрел, что геморно. В итоге купил разветвитель канализационный 40х32 и гофру тоже с канализации на 32. Под неё сварил переходник и приклепал к торпеде снизу. Получилось вот так. Пока не ставил торпеду.

А на фото на кенгурятнике у тебя тоже стоят противотуманки?

Теперь мозгую куда модуль зажигания прилепить, чтобы аккуратно было. Сейчас он у меня стоит там где будет турбина - на правом крыле. А ещё проблема куда всунуть бачок омывателя, расширительный бачок и газовый редуктор.

Получилось добавить фотки - видать что-то подправили.

Изготовил тепловую защиту на турбину и коллектор, но фото выложить не могу постоянно пишет ошибка при загрузке -200

Клапана купил такие, рядом наш стандартный клапан. Проверил ещё раз размер необходимой длины клапана на полисферу. Поставил коромысло с распредвалом и замерил ход. Вывод размер нужен 116мм. Сейчас отдал токарю на проточку, заодно и тюльпан клапана с иномарки проточит, чтобы был как у нас. На этих клапанах нет заужения клапана возле тарелки и тюльпан более мясистый. Т-образный клапан делать не буду, т.к. машина на газу и при сильно тонкой тарелке будет наступать перегрев клапана и соответственно прогар. Решил делать как на нашем моторе, просто с длинной 116мм. Потихоньку подготавливаю датчик фаз. Сначала просверлил небольшое отверстие в клапанной крышке на уровне кулачка распредвала под топливный насос. Потом на распредвале с недоходом до метки ВМТ 57 градусов отметил положение выступа под ДФ. Датчик фаз выставляется с недоходом коленвала до ВМТ 114 градусов, а т.к. соотношение оборотов коленвала к распредвалу 1\2, то соответственно имеем 57 градусов. Наварил с паузами полуавтоматом на кулачке распредвала под топливный насос выступ и обточил. Высоту выступа сделал по максимуму, который лимитирован бугелями под оси коромысел по бокам. Получилось вот так. Поставил распредвал в ГБЦ, накрыл без прокладки крышкой и замерил глубину до выступа, к размеру прибавил толщину прокладки под клапанную крышку с минусом 0.5 мм на ужим прокладки. Вначале думал поставить датчик фаз, как стоит у меня сейчас, т.е. вазовский. Но т.к. его нужно утапливать в крышку, чтобы доставал, то слишком широкий колодец получается. Решил поставить с газелевского 406-го мотора - он меньше по размеру, т.к. разъем выходит из него на проводе и соответственно место под разъем в колодце не нужно. Должен подойти к Январю 5. Если кто-то по этому поводу что-то знает, то напишите. Наваял чертеж под колодцы для ДФ в клапанной крышке Сейчас ищу болванку под шкив поликлин с реперным диском. Нужно диаметром 150-160мм и длиной 70мм. Если есть, то предлагайте куплю. За готовый что-то цены не сложат на ОЛХ, хотят 3000 грн в Одессе.

По моему проблем в изготовлении таких шайб не должно быть. Главное металл хороший найти. Выточить на 1мм толще и на магнитной плите отшлифовать в нужную толщину.

Купил эти клапана и вышла ошибка. Длина этих клапанов 136мм. Хотя цена интересная - брал у дилеров 130 грн за клапан. По сравнению с другими, которые все таки 115мм, у них цена закупочная 265 и выше. Решил оставлю их и буду перетачивать.

Пока нашел вот это КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ (22212-42200) H-1(-01)/H100(-04) (H01VLVCN01130) длина 115мм

Сейчас сижу на подборе, пытаюсь что нибудь найти, подлинее, чтобы подрезать под наши сухари и кольцо.

Что-то не встречал по клапанам.

Возникла проблема с выпускными клапанами. Так как головка была пустая, только с распредвалом, то купил на неё стандартные выпускные клапана. Притёр поставил, собрал всё в кучу и попандос - распредвал не вращается. Стал смотреть почему и вижу - пружина выпускного клапана упирается витками, а так же тарелка с сухарями в втулку клапана. Стал выяснять и оказывается, что на движки ставились выпускные клапана трёх размеров. Стандарт длиной 112,5мм, позже на 248-й голове и универсальной 412-й 114мм, а вот на полисфере 116мм. Теперь думаю как посадить ниже пружину и подрезать втулку клапана. Пока поглядываю на корончатые свёрла, чтобы дрелью всё это сделать.