NEPTUN

в аптеке продается касторовое масло,и силикон не нужен,если резинки ужатые от времени то уже ничего не спасет,ну разве что ждять лета и на пару суток открыть все двери с промазкой резинок касторкой.Возможно и приймут былую форму.У меня кузовная в проеме уже ужатая и ее ни чем не спасти.

открыты оба винта?

Или машина нужна на убой,или нет бабла на качественные запы для ИНО,

Ты можешь честно сказать в чем причина? деньги и свободное время,или хочешь что нибуть другое?

110 ед октана газа могут спасти ситуацию,а вдруг придется на без перейти?

Первая камера должна крутить мотор на холостых 2800-3000об\мин, потом откручиваешь винт второй камеры и мотор должен крутнуться до 5000-5500об\мин. Если мотор плохо тянет при такой настройке то крути опережение,если опережение особого результата не дало увеличивай степень сжатия, или компрессию....не знаю как грамотнее сказать

Как по мне,то эта резинка больше для трассы,как для города - маловато ламелей на зубе протектора

Бенз уходит в бак, после простоя насосом в ручную накачиваешь?

О да! я коррумпяга еще тот

А я приеду

В том то и несправедливость,ипут именно хозяина))) Хотелось бы, что бы УЗАМы ипали мотористов на СТОшках,но......"спасение утопающих дело рук самих утопающих" Ну вот представте, решили вы переделать 1.5 в 1.8 та нафиг покупать 1.8 гильзы если можно разширить полторашные, а они оказывается стали тоньше,при прижиме ГБЦ сильнее дали искривление, а циркуляция ОЖ через блок слабенькая бо частенько штуцер 4го цилиндра подзабит на половину,а в выходе с торца ГБЦ идет заужение диаметра штуцера,а у некоторых 1.8 воопче с краником на 4м горшке,или там просто заглушка,и помпа паршивенько качает систему,а летом мотору очень жарко он на грани кипения, а то и кипанул пару раз.Вот и писец геометрии гильзы,неравномерный износ колец,самой гильзы может и поршенек затирает о саму гильзу и прорыв газов в картер и дымок из сапуна и коксовка вроди недавно залитого маслеца,а в жару и давление падает вот уже и плохая давка масла на КВ и РВ а в маслонасосы воопче пожизненно никто не лазит, а уж о проверке его эффективности работы воопче речь не идет, да - удобно, насос снаружи,не надо снимать поддон,А бензонасос на голове! самая гарячая деталь мотора и на ней насос - писец! а поддон с вечно потеющим стыком и винты боишься тянуть бо блок люминиевый, а винт под плоскую отвертку для прижима такого важного герметичного соеденения...- писец! а прижим клапанки это воопче отдельный разговор,а попадание свечей на резьбу! эти гребанные "колодцы" сколько народу искалечило резьбы в ГБЦшкаж, а литье головы! для расточки канала "мяса" хватает,а вставить гужен вместо искалеченной свечной резьбы рубашка охлаждения в пару мулиметрах. А посадка РВ в голову! а втуленье головы! накуя такое изобретать! Упростили принцип ремонта гильз! задо добавили гемора с головой! Давайте коль уж зашла "такая пьянка" рассмотрим в этой теме " +" и " - " ВАЗ и УЗАМ моторов., бо пришел понимаешь Чайка и сказал "ЩАС кто будет тут говорить про вазомоторы - забаню, еще как" А я банов не боюсь! если надо е - банусь

В статье изложено и о издевательстве над опозитным мотором Фердинанда, и над м115 так что узамповер именно к месту,там же в статьях и о ГАЗо - Фордо-Крайслер моторах, а Москвичник просто вырвал из статьи кусок о УЗАМах.Так что все правеньно. Но темку правельнее было бы переименовать типа "Статья о УЗАМ моторах",так будет точнее Я так понял автор статьи выложенной на Драйве так и не нашел прототип МеМЗа

Все законно,не вложился в 2 недели-плати вдвойне + судебный взнос 52грн. Не уплатил- каждые 10 суток судебный взнос клацает еще на 52грн,и т.д.

Что-то где-то по мотору не так собрано

С предупреждей Чайки я понял что владельцы 41х с ВАЗ моторами слова здесь не имеют,и являются изгоями форума,вроде как бы "свой среди чужих,чужой среди своих"

Я очень рад что у кого-то УЗАМЫ ходили по 300тыщ, я хотел поговорить о конструктивных отличиях ВАЗ и УЗАМ моторов и порассуждать о плюсах и минусах моторов

Заливай водой бак, оставь 1сантим до начала горловины и работай спокойно

Блоки с "сухими гильзами" делаются по сей день. Кто сейчас производит моторы с "мокрыми" гильзами?

Тогда выбора нет! равно как " в поделках автоваза от фиата осталось чуть более чем ничего." так же в УЗАМе от М115 не осталось ничего.Хотелось бы узнать у людей чей УЗАМ отмотал 300тыщ до первой разборки в чем секрет эксплуатации : возможность тырить на работе хороший бенз? доливать или заменять масло по регламенту а то и чаще(все равно на автобазе этого М8 хоть залейся)?, за сколько лет мотор накрутил такой километраж.......ну и кучу других вопросов

Слить,отстоять,процедить,использовать повторно))

Не пойму чего вы спорите! в статье пишут о мудацкой системе посадки гильз в блок,о безтолковой 3х опорной цельной без бугелей системе РВ в голове, о принципе расположения маслонасоса, и о том,что при такой геометрии КС мотору подавай или октан 95 высшего сорта,что даже для СССР являлось проблемой, или переводить мотор на низкооктан. Для всех маньяков УЗАМа 412 и далее.....давайте поговорим : мокрые гильзы требуют очень хорошей циркуляции ОЖ в блоке, площадь опоры гильз в блоке и нагрузки которые воспринемает гильза при прижиме ГБЦ не лепятся воопче никуда, каналы ОЖ в голове мелкие хотя ГБЦ есть самая жаркая деталь мотора, расположение генератора и трамлера слабое место при попадании в лужу, фазы открытия-закрытия очень большие. Если бы у меня было лишних пару тыщ грин,то без сожаления перешел бы на ФИАТ-ВАЗ мотор даже не смотря на то,что он создан в конце 60х только потому,что создала его Италия. Ну разве это нормально для мотора, что бы гильза при прижиме ГБЦ уже имела деформацию!!! даже в УАЗ-моторах содраных у Форда гильза хоть и "мокрая" но имеет опору на верхней кромке.

тебе нужно проварить место стыковки горла и бака? или отрезать горло?

Настроить систему холодного пуска и не заниматься этим траходромом

Приоткрой водительское стекло на2-3см вот тебе и циркуляция что бы не потело,

Перед антипотейкой протри изнутри стекла газетой.Считаю газету и воду в смеси с амиачным спиртом (нашатырь) лучшим средством для мытья стекол