NEPTUN

Форумчане! прошу совета по резине на лето.Бюджет 400-450 грн за шт. Большенство передвижения, по Житомирской трассе и дорогам районного значения,а точнее Брусилов-Попельня.Областная имеет овальную форму.Скорость передвижения 80-120 км-ч.Передние стойки гидравлика родные(завод),задние родные (завод). Газовые,газо-маслянные морты ставиться не будут. Агрессивной ездой не страдаю.Жду предложений

Грешил на все,что угодно только не на крышку разширительного, в итоге выяснил,что именно эта паскуда мне жить не давала! Но как она меня красиво поимела! ТЕМА ЗАКРЫТА !

ОЛВИ под Жулянским мостом 92 Белоруссия если не врут. Поршневая под 80 1.8 Киев. Стука поршней не слышал не разу

тема закрыта TITANу спа-си-бо!

TITAN благодарю!!! Я так понял: реле отвечает только за режим с задержкой?

Ч.Я родной жаль сфоткать не могу,перемычки нет

Странное дело! позавчера купил 21412 решил проверить работу "дворников",не обнаружил режим работы с "задержкой",глянул на Ч.Я, нет реле.вопрос? Были ли варинты от завода только 2-х режимные? Судя по Ч.Я реле вообще не ставилось,нет отпечатка.

что означает "опрессовка головы"? проверка на герметичность?

термостат новый,на счет помпы я понимаю,что чем меньше зазор между лопастями и корпусом ответки тем лучше,прощупаю пальцами поверхность,поподробней, как проверять пластилином? Шланг помпа-коллектор отличный,при заливе ОЖ всегда его снимаю, первой ОЖ появляеться с помпы, перекрываю пальцем и жду пока пойдет с штуцера коллектора,соеденяю, зажимаю.Термос не правельно установить невозможно,карлсон крутит правельно,выкручиваю датчик,сочиться ОЖ, с выхода печки воздуха нет,ОЖ пресутствует и с крана и с выхода печки.Движок был 1.5 с тал 1.8 После переделки все было гуд на протяжении года,до тех пор, пока перед прошлой зимой не залил тосол, до этого после переделки движка была вода.Прошлой зимой ездил редко,я думаю мне тосол и мог спаскудить голову.Но проблема с перегревом только при нагрузке.Со светофора разгонять движок до 3000 об -не могу,сделать обгон на трассе-не могу, под гору нажать на педаль-не могу.При нагрузке завоздушивает систему.Если бы была заведомо рабочая голова,чтоб поиграться,тогда все стлало бы на места, и можно на поиске проблемы ставить точку.Прокладка под головой стандартная. А так фиг его знает!!!,где собака зарыта.ЛЮДИ-ЧЕЛОВЕКИ!!! какая высота должна быть у новой УМЗ-ешной головы? а то я дал на шлифовку,до меня шлифовали, Может ей на цветмет давно пора?

Гайки не перетянуты,пользовался динамометрическим. Одел на расширительный през, дал движку прогрев,дождался пока включился калсон,през чуть надулся,после включения вентилятора упал,пытался газовать держал 3000 об ,минуту-две,кипения нет.

точно! тормознул крепко. Во дал пинды мышам," ответка " "отвертка" Но в тянучках и в пробарях не кипит, завтра одену CONDOM

зазор между крыльчаткой и отверткой!? это по какому? может между крыльчаткой и корпусом?

Прибыло пополнение, возьмете в свои ряды? "земля маховик не бросат" Теремки 2

Помпу проверил так: запустил двиг, на выходе с печки перед краном отпустил хомут и акуратно разьеденил патрубок, чтобы был виден поток воды,попросил соседа нажать на газ и в течении 1-2х минут держать 3000 об.Уввиденное обрадовало напор идет хороший. Если есть другой метод, посоветуйте. И еще один немаловажный вопрос.Какой высоты должна быть не шлифованная голова москвичевского движка? Если придеться брать б\у голову, то этот размер нужен однозначно!

Всем спасибо за предложенные варианты проблемы. Дополняю диагностику,до снятия головы из расширительного шел запах выхлопных газов, после шлифовки и замены прокладки булькание и вонь исчезли но появился налет и пленка в разшерительном.При деагностике головы была деформация на 0.25мм, поэтому и шлифонули на 0.3мм Там же предложили проверить голову на герметичность но при условии разбора распред.системы, а там только зацепись... А вообще микро трещены подлежат ремонту, есть ли смысл проводить такую деагностику? Я тоже грешу на микротрещену.Пару дней назад пришлось ехать на село. В Киеве завелся и без остановки 100км проехал без проблем но постоя нно следил за температурой,даже удалось разкрутить до 3000 об и минут 20 так и шел до первого подьема,поднялся сбросил до 1500 об температура упала. Вообщем доехал без остановок.Повторный обжим головы не прошел, гайки не сдвинулись с места.

помогите советом! Странный перегрев заключаеться в следующем,на холостых,в пробке проблем нет,вентилятор срабатывает четко,даже в сильную жару. А вот при езде на трассе происходит странная ситуация.Мотор позволяет набирать не более 2000-2500 об. Ближе к 3000 начинаеться почти кипение.Останавливаюсь,открываю капот,прет из расширительного, но не кипяток, Минут 5 даю остыть,добовляю воду,проверяю отсутствие воздуха на выходе печки,на штуцере впускного коллектора,Забыл сообщить, подача жидкости к печке с 4-го цилиндра.Далее отсоеденяю,обратку к расщирительному -тонкий шланг,закрываю крышку расширительного. Запускаю движок,слежу пока с обратки выйдут пузырьки воздуха,одеваю на штуцер,зажимаю. При рабочем движке разеденяю выход с печьки, проверяю циркуляцию воды.Продолжаю движение. Если на тахометре не более 2500 об то все в порядке. Если в переди затяжной подьем и не обязательно крутой,то проблема повторяеться,выйдя на подьем сбрасываю обороты до 1000-1500, температура падает,плавно набираю 2500,еду дальше,все норм. Остановился отлить,сделал дело,и в путь.Проехал метров 200-300,и все с начала. Приехал домой,начал лечить систему.Первым делом выломал внутренности термостата-безрезультатно,снял голову,сменил прокладку,паралельно шлифонул голову,убрали 0,3 мм-безрезультатно. В расшерительном обнаружил на стенках налет масла и на воде тонкую маслянную пленку,на свече 3-го цилиндра пару капель воды,масло чистое,работа двигателя на х.х. сабильная,с выхлопной пара нет ни на холодную ни на гарячую ЖДУ ПОМОЧИ !!!