vech

Читаю между строк-хадо может востанавливать метал, мегафорс нет.... На сколько я понимаю во все масла добавляют те или иные добавки. Например масла с молибденом или молигеном уверено подымают давление в системе. Вообще спор не понятный, никаких аргументов практически нет с обоих сторон. Любой движок можно убить если захотеть, и никакое масло или присадка не спасет. Хотите что-то доказать-устройте конкурс на форуме, что-то типа человек 10 с разными проблемами с авто примут участие в испытаниях мегафорса, затем результаты сюда. А так будете спорить до очередного пришествия...

а если слить масло и ездить, как работают гидрокомпенсаторы на тех авто где они установлены?

Я сам не верю в чудеса. Но пытаюсь некоторые вещи все же понять. Как я понимаю подобные присадки уменьшают износ, продливают жизнь авто, в этом я не сомневаюсь. Но они не востанавливают, возможно они образуют какую-то пленку в процессе работы, и в процессе работы эту же пленку срабатывает, как бы замкнутый круг. За щет етого медленней идет выработка и возможно снижение шума в некоторой степени.

после покупки любого трамблера, лучше взять хотя бы стробоскоп и проверить графики работы. отрегулировать, и тогда будет тяга

шипение вакуумника в момент нажатия на педаль и должно быть. Такова суть его работы. Засасывается атмосферный воздух в атмосферную полость вакуумника. Вот если шипит постояно-тогда манжета не держит. Ломаться в вакуумнике практически нечему, проблема обычно в мембране, или манжете на поршне. В момент нажатия на тормоз должны закрыться каналы на поршне,в месте прилегания мембраны. Со временем это место становится проблемным от разных факторов, и тогда появляется эфект работы вакуумника как бы через раз. Я вообще приклеил мембрану к поршню, и получил безотказные тормоза.

после остановки двигателя, остаточное давление масла куда давит? Выходит через зазоры, идет на фильтр, и тогда уже редукционик и насос. Я же написал-после остановки двигателя. Кода двигатель работает правильно-редукционик, потом фильтр. Поэтому, если клапан в фильтре исправен, после останова двигателя, давление не скидывается через редукционик и естевствено через насос.. Как проверить клапан-смотрите в интернете. да и что мешает, в целях проверки, снять редукционик, почистить помыть, если нечем напаять, приклеить к головке полосочку бумаги, вкрутить и выкрутить клапан, если бумагу срежет при этом, напаивать бесполезно, не срежет значит зазор большой. Тут надо понимать, что резьба нарезается не идеально, и напайка в некоторых случаях бесполезна, ее срежет при ворачивании клапана

я выше писал как проверить. если лампа загорается практически сразу с остановкой движка. редукционик не причем, он стоит после фильтра, в фильтре обратный клапан, тоисть после остановки мотора масло не может вытечь в подон через редукционик, конечно если клапан в фильтре нормальный. Следовательно оно вытекает....? пробег после ремонта ни о чем не говорит. я однажды колено 3 раза возил на шлифовку. то шереховатость шеек большая, то колено зажимало в одной постеле, в итоге колено выкинул, купил новое.

возможно, или выработка в двигателе. Косвено можно попробовать проверить так-прогретый двиг, на хх глушите двиг включением передачи, скажем третьей, разумеется с помощью сцепления. смотрим на лампочку при этом. загорелась сразу-выработка. хреновое масло и т.д. Загорелась спустя 1-2 сек. значит фильтр. На двигателе, после ремонта (шлифовка колена, и ремонт маслонасоса) лампочка гаснет еще при проворачивании стартером до запуска движка.

на хх редукциоником, на прогретом движке давление масла никак не может быть поднято если он держит, а если не держит то давления не будет и на оборотах. Вникните в суть зачем он нужен и все поймете. Лампа может гореть в полнакала, точней так кажется, датчик начинает включаться-отключаться зоне его сработки при снижении давления, пульсирующий режим типа, лампа не успевает загореться в полный накал.

чашки пружын с отличными резинками - 40, пара есть в наличии? Да то беру.

сейчас почитал, на более поздних ставился обычный двигатель но с другой балкой. Найти такую балку тож думаю проблема. А с нивы подон подойдет?

Прикупил себе 41го с шестереночным движком. Его пытались сделать и забросили. Простоял пару лет. вопрос-просьба к форумчанам, кто владеет 41 с таким движком. Как выглядит крепление троса газа у карбюратора (кожух троса)? Карб как я понимаю обычный, без электро клапана. Как крепится воздушный фильтр? Если не трудно сделайте фото. Так же переварена подмоторная балка, и стоит обычный жиговский подон. Как я понимаю подон должен быть специально для 41? Балка такая же как и с москвичевским двигателем?

недавно знакомый расказывал. Тупо подперли машину на улице тазом, вышло пару амбалов, вытащили хазяина из авто, забрали документы, и забрали авто. И ни че теперь сделать не может.

требуется помощь в Полтаве. Надо посмотреть состояние или сфотографировать 41 мось, где-то в центре. Хочу купить. но есть сомнения. Только сегодня. С хозяином договорюсь если что.

интересуют пара ручек дверных, наружных, руль, бампер задний, лобовое. цена? бронь до завтрашнего вечера.

интересно решит автор проблему редукциоником? Похоже на него. Настораживает стук при пуске. Полагаю что он появляется и за отсутствия масла в системе, пока насос не закачает, за это отвечает клапан в фильтре, или все же зазоры большие. По своему опыту скажу-голодание двигателя после шлифовки плохо сказывается на вкладышах. Немного подымал давку насоса затыканием отверстия возле выхода валика шестерни, смазки там хватает и без него,масло харошо давит и по самому валику. Да и шлифовка колена не показатель, может колено шлифовалось харошим умельцем. после харошого перегрева с последующим клином, без проверки шатунов и т.д.

устройство сделано под заказ. цена зависит от мощности и варианта исполнения, от 200 до 300 грв.

https://www.drive2.ru/b/2523883/

контролер вентилятора охлаждения. размер 60 на 45мм. высота 35

Им только успевают менять машины. (куда тратят наши бабки), были таеты, сейчас еще и джипы появились-нахрена они им не понятно. А так ничего не изменилось. Попали в аварию в Днепре. Стояли посреди дороги часа два, пока виноватец звонил чтоб деньги привезли, ни один экипаж не подьехал за это время, хотя мимо проезжали штук 6. Недавно попался за нарушение, сцепился с полицейским в споре,дак он в разговоре сказал-он еще из старых, можно договориться. дак я ему и сказал что новые тож договариваются. Так же не трогают крутяков, так же прячутся в кустах, да еще и за машиной (думают что их машину хуже видно чем форму.) Порядка больше не стало. Все как в анекдоте про завод ваз - все меняли а с конвеера вместо мерса все равно ваз идет - место проклятое.

задумался о установке гбо на москвич 21412. На ОЛХ множество предложений о продаже. Но какое лучше брать, на что обратить внимание? Какие документы требуются? Какие проблемы могут быть при регистрации, стоимость? Интересует вся информация.

замер расхода вообще понятие растяжимое. Всегда делал замер с контрольным литром в баклажке при скорости около 90 км.час с разворотами авто где то через 1-1.5 км. так я знаю что если буду ехать быстрее-расход еще увеличится. Так сказать отправная точка отсчета, дальше расчеты уже в голове. А так получается, еду на работу (около 50км. маршруты меняются) утром, бодренький, топлю 130, расход более 10л, вечером уставший-90, расход 7л, на следующий день другое настроение, и туда и назад 130, попал в пробку в городе, ехал пол часа, проехал 10 км. спалил 5 л. топлива и т.д. без всякой закономерности. одну рабочую неделю откатался (6 дней, по 100 км.=600км.) спалил 45л. топлива, следующая неделя 60л. Что будем вычислять? средний расход на 100 км. каждую неделю?

Да как сказать. По идее меньший дифузор и будет давать прирост на низах, естественно за счет обогащения смеси, скажем так, чтоб проще было понять. То же самого можно достичь просто увеличив главный топливный. А вообще, я выше выкладывал ссылку, там есть о карбах. Можно почерпнуть полезную информацию. Максималка как была около 140 км.час так вроде и оставалась (стрелка спидометра пляшет) если была разница, то небольшая, пару км. Щас поставил фрезерованую на 1 мм. гбц. Замерил расход-контрольный литр, 90 км.час, трасса, проехал 10км. Поставил главный топливный 92 вместо 97.5, проехал 14 км. Но есть как бы провал, но не при разгоне, а в установившевся режиме, при скорости км. 60-70 двиг как бы начинает тупить, газу дал-идет хорошо, на других скоростях не проявляется. На родной гбц с этим жиклером вообще не ехало практически. Щас думаю-гбц повлияло, или не работает экономайзер. Надо делать ревизию карба и настраивать. Пока езжу так, не напрягает. В контакте блокирует.

Угробил как то резьбу под электроклапан эпх в крышке солекса. Задарил один добрый форумчанин карб, солекс, модель не помню, сейчас лень смотреть. Ставилась кажись на таврии, дифузоры 21-23. Не смотря что пишут что он будет душить двиг, решил поставить попробовать, ну естественно с другими жиклерами. Поставил все как в родном солексе. Результат-резвей на низах, лучше работает на хх, нет провала на недогретом двигателе (на родном чуть меньше 22мм. уровень топлива сделаю, провал при разгоне обеспечен, на этом такого нет, как нет и особого изменения расхода топлива в зависимости от уровня топлива, в разумных пределах конечно) Но общий расход немного больше. Переставлял несколько раз карбы. Оставил с меньшим дифузором. Не знаю, мож с родным чет не так было. На максимальную скорость не повлияло.

споры, теория. Вообще тема о москвичах. Лично я сомневаюсь, что инженеры на заводе особо парились при расчете выпускной системы. О новодельных глушаках и резонаторах вообще молчу. Кто их расчитывает, делает, выпускает. Может ошибаюсь. Выше писал-ездил с дырявыми штанами-по ощущению лучше чем с целыми. Ездил и с резонатором лопнувшим в поперек, тож негативного влияния на динамику разгона не заметил. Мож когда попадется подходящий кусок трубы, чтоб воткнуть вместо резонатора-воткну. Если не будет ухудшения, то как минимум штатный резонатор не работает-так ведь? С глушителем проще,снять его на время проверки. Правда в моем случае это до фени, думаю что перегородки все-же по вырывало, звук частично глушится за счет перфорации трубы, то же самое и с резонатором, или такое качество изготовления глушителя. Он сильно отличается от оригинального весом, металл корпуса более толстый, да и труба внутри на вид масивная, возможно поэтому и звук громче.